Test Pogon sjedala Toledo od 2004 limuzina
Španjolski bik
Sjednice - brand u Bjelorusiji nije ni nepoznat ili egzotičan, prilično je moguće biti nazvan neistražen. Da, nema automobila s stiliziranim slovom s na lažnoj rešetki, ne, ne i bljesnuo u potoku, ali, u pravilu, ispada da su modeli osamdesetih, maksimalno - početak devedesetih puštanje. Drugim riječima, to uopće nije ta sjedala koja su sada sretna kupnjom širom svijeta. I čak ni u prirodnom moralnom starenju modela objavljenih prije deset ili prije petnaest godina, jer automobili bilo kojeg branda na kraju početi uzimati pozicije. Stvar je drugačija: ovo sjedalo, čiji proizvodi sada razgovaraju s zavistim i nehappizijom, počeli su tek nakon vlasnika ovog branda, kao i same tvrtke, postala svjetski poznata njemačka briga Volkswagen AG. Samo s dolaskom u ovu španjolsku tvrtku Volkswagenskih stručnjaka, razvoj najnovijih tehnologija i najvažnije - ulaganje iz VW sjedala uspjela je postati istinski proizvođač s svjetski poznatim imenom. Ali za to, čak i uzimajući u obzir skrbništvo, trebao je dosta vremena. Tek nakon maksimalnog ujedinjenja VW i sjedala modela, španjolski automobili su primili svjetski prepoznavanje i, prema tome, potpuno nestvarno u nedavnoj prošlosti.Sjedište Toledo, kao i gotovo svi modeli Volkswagena, također ima klon koji koristi svoje agregate i čvorove, ali proizvedene pod različitim nazivom i s različitim tipom tijela. Njegovo ime je Leon. Ovo je najrealniji vrući hatchback ne samo po imenu, već iu sadržaju: za to, isti motori se nude kao za sedan, s izuzetkom 170-jaka V5. Ali to ne znači da je hatchback dodijeljen ulogu drugog plana, u smislu energetskog prijevoza može dati izglede za gotovo sve modele svog razreda, jer je vrhunska verzija Leona opremljena s 204-jakim V6! Karakteristike, kao što razumijete, u ovom slučaju, bez pretjerivanja, možete nazvati izvanrednim: 235 km / h i 7,3 sekundi do stotina.
A to je sasvim u skladu s ideologijom marke. Očito, oklada se vrši na vrućem otvoru, dovoljno je zapamtiti sve modele s CUPRA indeksom. Međutim, nešto što smo ometali od glavnog karaktera našeg testnog toleda. Proizvod, ako ga možete staviti, genetski inženjering, stvoren na platformi i korištenjem čvorova i VW bori jedinica, Toledo se ipak ispostavilo da je prilično originalan. I što je najvažnije, sličnost oba modela nije upečatljiva. Ako osoba ne zna da je postao progener ovog modela, onda će biti vrlo teško odrediti njegov pedigre. I to je vrlo dobro: u našem dobi ujedinjenje, kada se praktično na svim modelima istog razreda (to se odnosi na male i golf klase strojeva) koriste se u smislu sigurnosti i ergonomije rješenja, svi automobili također nehotice postaju slični svakom drugi. I premda svaki od proizvođača pokušava učiniti svoj model u potpunosti i u potpunosti odgovarati branded stilu, sličnost nekih modela ponekad jednostavno ne zadivljuju. U ovom slučaju, unatoč korištenju zajedničke platforme i panela tijela, dizajneri su pokazali najvišu klasu: sličnost se uočava samo općenito, ali oba automobila ne uzrokuju sumnju u njihovu pripadnost određenom brandu.
Na primjer, ako VW usađuje sve, čak i male modele, njegov korporativni identitet, karakteriziran izvanrednom ozbiljnom težinom dizajna, zatim sjedalo, naprotiv, zadovoljava ljubitelje nevjerojatno elegantnih automobila s impulzivnim izgledom. I najzanimljivije, čini se da će svi modeli ove španjolske tvrtke dobiti još izuzetniji dizajn - dovoljno je gledati najnovije koncepte sjedala, izloženi gotovo svim većim auto voditeljima i odmah postaje jasno da postoje Mogućnosti za rast u Španjolcima. I vjerojatno, to će biti stvarno pobjednička lutrija. Dovoljno je zapamtiti koji je uspjeh posljednjih godina postigao Peugeot većim dijelom upravo zbog dizajna. Na sjedalu, u ovom slučaju, bit će još jedna prednost: kvalitetu Skupštine i veličanstveni ukras kabine.
Ako je kazalište poznato, počinje vješalica, a onda ću svoje mišljenje o određenom automobilu odmah nakon što otvorim vrata. Samo činjenicom koliko jasno i s onim što se otvara vrata, možete prosuditi kvalitetu automobila u cjelini. Oni koji nisu pažljivi na takve važne lopatice, u pravilu se ne razlikuju u penjati u pripremi proizvoda u cjelini.
Naravno, toledo u tom pogledu sve se ispostavilo da je u redu - relativna veza s najzanimljivijim za ove tablete, proizvođač jednostavno isključuje mogućnost pojave bluda na ovom automobilu.
Unutrašnjost u svojoj arhitekturi gotovo je slična onoj Bori, iako je izvorni, tipični tolelovski znaju i ovdje. Kvaliteta je vjerojatno, što je posebno vidljiva u malim dijelovima, prekida se sa svakim ili ručkama vrata. Pronalaženje nečega barem prosječne kvalitete je jednostavno nestvarno: salon je kao ručno prikupljeni, pažljivo pokupiti boju, pa čak i nijansu svakog detalja.
Možda pretjerujem, ali nakon drugih jednakih automobila, pogotovo ako nisu njemački ili japansko podrijetlo, interijer Toledo izgleda vrlo skupo, kao da je posuđen od modela klase više. Otprilike isti automobil se osjeća u pokretu: nema vanjske buke, škripa ili drugih zvukova koji nisu predviđeni konstruktorima. Vožnja na VW ove klase, oni će me razumjeti, pogotovo ako imaju nešto za usporedbu. Bilo korejski, sa svim aspektima južnokorejskoj industriji, potpuno je drugačiji. Naravno, zvučeći tijekom vožnje - to nije najvažniji kriterij pri odabiru automobila, ali ćete se složiti, vrlo je lijepo kada vaš automobil izgleda i odlazi odrasloj osobi, pogotovo ako ne treba dodatno platiti. Osim toga, praktički savršena platforma na kojoj je stvoren Toledo, jamči nedostatak bolesti iz djetinjstva i nekih drugih problema. Na primjer, problemi s pasivnom sigurnošću. Radi VW stručnjaka pomogli su Španjoličama u velikoj mjeri prilikom stvaranja modela. I iako kupci prije toga možda apsolutno nikakav slučaj, dopušteno je spremiti sredstva dodijeljene pripremi toledo na proizvodnju.
Možete sami suditi o izgledu fotografijama, jer je vrijeme na dan testa bio prilično dobro. Da, i toledo se ispostavilo da je nevjerojatno fotogeničan: u bilo kojem kutu je izvrsno pogledao. Najzanimljivija stvar je da čak i na fotografijama nije pronađena sličnost s progenitorom. Čini se da je ovo jedan od rijetkih modernih automobila, ne računajući, naravno, Ferrari, koji je prilično svijetlo crvena boja. Čak su i najjeftiniji mali barovi nedavno postali nekako previše ozbiljni i pumped, ponekad desno na svim neuspješnim metalikama prestižnih nijansi. I za Toledo, svijetle boje kao što je prirodno: slika tvrtke jednostavno obvezuje imati u rasponu takvih agresivnih boja (posebno mi se svidjela limunol-kiselina Ibiza Cupra). Iako sama dizajn ne kaže da je vrlo pozivatelj ili odvažan, automobil je prilično organski i ugodan.
Što se tiče radnih osobina, koncept je blago dominirao: toledo je malo oštriji, malo dinamičniji od VW bore, malo agresivnije. U konačnici, ovo malo vrlo ozbiljno pretvara skromne limuzine, okrećući ga iz voljenog računalnog službenika u vrlo moderan i atraktivan sportski automobil. Uzmite na primjer falseradiator rešetku na toledu: žestoki kvadrati uskih svjetala i ogroman, okomito smješten amblem ostaviti neizbrisiv dojam iz susjeda niti. Također ne bi trebalo ostaviti ravnodušnim svima i dinamičkim pokazateljima Toledo: čak i osnovna verzija opremljena s 1,6-litarskim motorom, ubrzava do sto samo 10,9 sekundi, a ono što se ovdje događa o snažnijem 1.8-, pa čak 2, 3-litarske izmjene ! Usput, budući da smo uopće dotaknuli moć i dinamiku, želio bih vidjeti da su proizvodi ove španjolske tvrtke najoptimalniji izbor kriterija cijena / snage. Najmoćnija 2,3-litrena 170-jaka verzija košta približno istu količinu kao i 1,8-2,0 verzija natjecatelja. Da, io svježini marke, čiji proizvodi još nisu oduzeti na našim cestama, ne zaboravljaju. Sigurno, mnogi će preferirati automobil upravo zbog činjenice da se točno isti modeli neće zadovoljiti svakih pola sata.
Dakle, pri odabiru novog automobila, sjedište Toleda sigurno će biti u mogućnosti zatvoriti za rođen od nekoliko konkurenata, a sa svojim našim tržištem se broj atraktivnih varijanti značajno povećava. Uostalom, vozač uvijek želi svoju kupnju u isto vrijeme lijepa, dovoljno snažna, ali u isto vrijeme relativno jeftin. Može se razumjeti: ako tražite automobil, onda morate odabrati tako, parafraziraj klasike, tako da to nije bolno bolno (i sram) za mračan novac. Ne, vjerojatno, ništa više ponižavajuće nego, morao pokazati svoj novi automobil prijateljima, saznajte što je preopterećeno gotovo prazan automobil, dok je netko drugi zgrabio vrlo zanimljiv automobil za vrlo pravi novac.
Sjednica Toledo je vrlo snažan igrač na golf igralištu, a dobri pokazatelji prodaje u različitim zemljama potvrđuju se samo. Mogao je uspjeti i s nama, ali do sada nema službenog trgovca ovog branda u Bjelorusiji. Zašto postoji službeni, ne postoje sivi trgovci, barem samo prodaju sjedalo na našem tržištu. I ispričavam se - za mnoge vozače koji se brinu o sebi relativno jeftini, ali u isto vrijeme najkvalitetniji i atraktivniji vanjski automobil, to je toledo mogao postati najoptimalniji izbor. Ne, ovdje nema niskih cijena, dobro, dobar automobil je jednostavno dužan koštati dobar novac, ali onda je to nešto drugo: već u bazi podataka dobivate 1,6-litarski benzinski motor s moć za stotinu konja i prilično je dobar kompletan set, dok je većina modela golf klase predstavljena na našem tržištu u osnovnoj verziji imaju samo 1,4-litarske motore i potpuno prazan interijer. Iako želite kupiti sjedalo, to je moguće, ali opet se postavlja pitanje o usluzi: službeni trgovac, kao što već znate, još nemamo. Ali sada se čini, situacija se mijenja na bolje, a glasine su se glasine da će u bliskoj budućnosti službeno biti predstavljen službeno. Možda će se ta značajan događaj dogoditi čak i na motornoj emisiji 2002, ali to je prisiljeno ponoviti, a ne još potvrđene informacije. Također ostaje i nadati se da će ti planovi biti predodređeni da se implementiraju, au vrlo bliskoj budućnosti naši kupci će moći steći automobilske marke automobila iz službenog trgovca sa svim relevantnim jamstvima i prednostima koje civilizirano tržište daje.
Site Mišljenje:
(+) Kvaliteta dobre izgradnje, svježi dizajn, prihvatljivu cijenu.
(-) Stegnute stražnja sjedala.
Tekst: Pavel Kozlovsky
