Test pogon sjedala Leon Cupra r Od 2009. Hatchback

Zimski test pogon honda građanski tip r i sjedalo leon cupra - o tome što ići ugodnim

Ideja da se vozi u snijegu Novo sjedište Leon Cupra nije odmah se dogodilo. Isprva je odveden na njega da led prekriven snijegom.

Međutim, onda se raspoloženje promijenilo, a nema nesreće: razlog za to je sudjelovanje u rally-sprint na sjedištu Ibiza zastupništvo s 1,4 motora, s kapacitetom od 85 KS. Ovaj mali i glupo izgleda kao stroj tako nevjerojatno vladajući na kratkom i navinu stazu prigradskog carporta, koja je pokušati u slučaju sjedišta Leon Cupra, postalo je, osim što nije nametljiva ideja. Štoviše, pozicionira ga kao sportski automobil.

Dakle, nakon što smo se složili s predstavništvom, uzeli smo Leon na snježne ceste zrakoplova Tushino, gdje postoje konstantni rally sprint za amatere od ekstremne leda na automobilima zimi zimi.

Međutim, oživjeti akciju, odlučeno je da pronađe suparnika za sjedalo Leon Cupra, a ne jednostavan, i tako da je u početku sve simpatije sudionika testnog pogona bili isključivo na njegovoj strani. Izbor je pao na Honda građanski tip R. Osim toga, još jednom možete pokušati riješiti dilemu: turbo ili atmosferu?

Tipična zaznoba

Pozdrav, halo, imaš li sjekiru?
Koji? Crvena? Ne, nije prikladno!
Od razgovora na telefonu u trgovini ispred nermed javnosti

Za one koji vole Honda, više nema drugih strojeva. Možete, naravno, pronaći krivnju na neke male stvari, izložiti ga poboljšanjima, ali 2 glavne komponente motora i mehaničkog mjenjača uvijek će biti iznad svih pohvala. Atmosferski motor opremljen VTEC sustavom, a kratko-zemaljski, jasni kriška mjenjača stvaraju nevjerojatan osjećaj. I suspenzija čak iu zalihama daje vozaču što se zove stvarno pola. Dvije stotine i jedna konjska snaga od Tipar suza ,
Moje iskustvo vožnje Honda Civic tipa r 14 surađivala se na ljetne asfaltne uvjete, tako da mi se svidjela ideja da ga pokušate u sportskoj zimi.

Ali budući da ni zastupljenost Honda, ni u Moskvi dilera da dobiju testnu kopiju, nisam uspjela, pribjegala sam pomoći svojim poznanicima, od kojih je, volody Snelnikov pristao doći na testnu vožnju za nas u Tušcu.

Slažem se, tijelo FN2 je amaterska stvar: oblika u obliku kapi, fronta daleko od ovog automobila.

Naravno, apetit dolazi tijekom obroka, a nakon prvih mjeseci užitka, kapacitet ubrzanja automobila počinje nešto više. Možete staviti kompresor ili turbinu, možete se popeti u motor i doći do prestižnog 300, pa čak i 400 KS Pisat ćemo o takvom supersiviku u jednom od sljedećih testnih pogona. Pitanje je da li je potrebno učiniti da ćemo otići u rješavanju svakog pojedinog vlasnika automobila. Sada je naš zadatak ponovno bio ocijeniti zalihe u usporedbi.

Uskršnja pilić

Djevojka, i što ispod haube? Žao mi je, što?
Opseg sila? I na Paaalki?
Iz razgovora na semaforu s ohlađenim klivom na BMW-u 320

Pogledalo je prošlogodišnje svjetsko prvenstvo u razredu obilaska (WTCC), vjerojatno ne sve. Međutim, sigurno je većina onih koji su zainteresirani za automobile i motorne utrke čuli da su španjolski sjedala doslovno uništili svoje suparnike, pa čak i njemački BMW nije imao ništa što bi im se suprotstavio. Istina, ona sjedala, za razliku od naše aktivnosti, nisu bili civilni automobili, a bili su opremljeni dizelskim 2-litarskim motorima, a ne benzinom, tj. Njihov trenutak bio je još veći i, kao rezultat toga, manevriranje nije dala u svakom opisu. Ali bili smo potpuno dovoljno za nas na benzinskom motoru. A sama činjenica pobjede na tako prestižnom turniru jednostavno dokazuje da su sposobni sjedenici bili sposobni.

Žuta, Lupp, s velikim naočalama, slično akvarij bez vode Seat Leon Cupra, ne impresionirati ozbiljan automobil. Barem dok se na to gledate sa strane. Također, tek onda obratite pozornost na činjenicu da je s autom nije u redu: čak i zimi postoji 18-kotači na njemu, i crvene čeljusti su jednostavno gori s bojom svijetle između zrake diskova. A natpis Cupra na vrata prtljažnika izgleda warningly.

Proizvođači promoviraju Seat Leon Cupra kao sportski automobil. Automobil nas je da je test bio u osnovnoj konfiguraciji. Osim isključivo asketskog kabinom i dosadna prednje plastične ploče, asketizam vrijedi i za ostale elemente udobnosti. Čak i grijana prednja sjedala se nisu uključeni u popis obveznih elemenata, ja ne govorim o stražnjim parkingricronics ili samostalno kreditiranje ogledalo. Predstavništvo na moj skroman pitanje odgovorio sljedeće: odlaganje sportski automobil određenog raspona cijena. U ovoj klasi automobila, svi navedeni yums nisu uvijek standard.

Budući da u tom trenutku još uvijek nisu u osnovi zna taj raspon cijena, odlučio sam da je to vjerojatno negdje više od milijun rubalja, jer isti Mazda 3 MPS na milijun sto je vec sve uključeno, a Civic Type R u milijunima S peni , kompletna oprema složen, uključujući i senzorima tlaka i gume. Pa, ja sam prihvatljivi. Iako je u Moskvi i hladno, ali unutrašnjost nije koža, magarac nije mat

No, mi se radujemo cijenu. Za vrijeme probnog pogona.

eksperimentalni uvjeti

Mora se priznati da je eksperiment nije bio sasvim čist. Sjedalo je apsolutno dionica, ali je već u početku vrijedi Brembo sportske kočnice. Na sudjelovanje u Civic Type R test. Dionice. Međutim, ispostavilo se da su oni još uvijek slabije od Seatovsky. S druge strane, protiv Leonovskaya optočen Hakkapeliitta 5 na Civic stajao Zimski Velcro Pirelli Sottozero s potplatom, više kao iznenađenje, a ne za zimu.

Za usporedbu, odlučili smo se voziti na oba automobila prema istim autocestama: na prilično glatka i dobro njegovan Rallee od Tushinsky zrakoplova, tu je i asfalt ravno s mješovitim premazom od snijega / leda / asfalt iu gradu čista, ali hladan asfalt.

Tushino

Ne prilazite ovdje, ovdje studenti
vlak, što je primjer ti odnosi na njih?
Od tužbom instruktor vožnje školi u Tushino

Prvo u redu bio je Leon Cupra. Već dugačak ravan do Ralliykea, ponašanje sjedala bilo je apsolutno predvidljivo za prednji kotač, turbo automobil. Početak je počeo s grmom, koji je prilično brz i uspješno prevladati, a zatim u području od 2500 okretaja u minuti (ili neposredno prije) osjetila je turbina. To također podržava klizanje, ali onda nakon malo vremena stroj za nošenje s viška momenta i života postaje sve bolji. Otprilike ista stvar dogodila se u drugim programima. Međutim, zahvaljujući visokokvalitetnoj gumenoj nesretnoj dojmu bio je skriven i činilo se da stroj radi vrlo lako i glatko. U ovom slučaju, ako se okrene kotač i povucite ručnu kočnicu, Cupra je poslušno, pa čak i sa zadovoljstvom štene izvodi U-skretanje.

Ali ovdje je namotavanje kolokvija, velikodušno s okusom strmim okretima i neočekivanim preokretima, dodao je dio vatre. Magic Button ESP onemogućavanje stabilizacijskog sustava nije bio prikladniji. Ako držite elektronički stroj, ne može se čak i stvarno ubrzati, a zatim nakon pritiska na krug jednostavno je bljeskanje ispod kotača. Iako je još uvijek lijevo osjećaj da se konačno osloboditi od mene nije mogao pomoći elektroničkim sustavima, neka mjera kontrolnog automobila i dalje ostavljena. Moć motora nije dovoljna samo osjetljiva čak i neznatna premošćivanja, barem u predloženim uvjetima.

Vrijedno je spomenuti o drugom nesporubilnom prednost sjedalu Leon Cupra. Auto je iznimno osjetljiv na bilo koji kretanje upravljača. Samo mali zaokret desno ili lijevo i CUPRA odmah obavlja zadatak upravljačkog programa. U ovom slučaju, suspenzija savršeno ispunjava sve banke: čak i za vrijeme oštre putanja skretanja je gotovo savršeno, a drift je minimalan. Na Cupranoj snježnoj prljavskoj cesti uključena je u rotaciju, tako da vjerojatno čak i mnogi Pornoprivodinika mogu zavidjeti. U isto vrijeme, njezina težina od četiri tone teško se osjećala: ona leti brzo i veselo.

Uspoređujući građanski tip r lijevi osjećaj teži teže i manje mobilnog vozila. Općenito, i vlada je još gore. Što je zanimljivo, vlasnik tipa R, koji je proučavao ovaj automobil ima duljinu i širinu njegove istinski ljubavi i često sudjelovalo u njemu na dan staze u Myklokovu, govorio je u istom duhu:
Hmm, rekao je, pitajući se koliko tvrđi građanski?
Kada uspoređujete, postalo je jasno da je lakše za 75 kilograma.

Ako ne i neprikladna guma, naravno, građanski tip R pokazao je drugačiji rezultat. Ali ovdje je, u uređenim uvjetima, ispostavilo se da je izgubio. Čak i njegov čarobni gumb, omogućujući vam da u potpunosti onemogućite kontrolne sustave, nije mu pomogao. Na stazi je bila glavna stvar ne prestati, jer bilo koji zaustavljanje znači nemogućnost kretanja, a svaki odlazak izvan rupa pretpostavio je da će sljedeći trenuci biti diskretan na plinsku papučicu i usmjerite da izađe iz djevice i vraćaju se na valjanu stazu. Ipak, čak i zadavljeni osjećaji s putovanja preko Ralleika rekli su da je potencijal automobila bio mnogo hladniji.

Stoga ne mučiti nesretnu zvijeri, ne spreman za snježnu djevicu, vratili smo se automobile u grad.

Zgodan u gradu

U našim gradovima sjedalu Leon Cupra, automobil je još uvijek rijedak i slabo prepoznatljiv. U retrovizoru stražnjeg gledišta, više izgleda kao minivan povrća ili ženski pet, prilično gleda, ali ne predstavljajući nikakav sportski interes. Premjestiti takav automobil i općenito računajte s njom na putu za većinu naših vozača ispod njihovog dostojanstva. Uz kulturu vožnje još uvijek ne brinemo, a moć na vjetrobranskom staklu nije specificirana. Stoga, ponekad osvajajte svoje mjesto u potoku pada s borbom.

I moram reći da je, u pravilu, Cupra ovoj borbi pobijedi: prvo, na račun moći, drugo, zbog manevribilnosti, s izuzetkom potpuno gubljenja situacija, kada izazov baca Subaru impreza WRX STI ili nešto slično u Cijeli pogon.

Sjedište Leon Cupra činilo se da je stvoren za brzo ubrzanje i jasnu obnovu, to je u takvim situacijama koje razumijete ljepotu motora s malom turbinom poput CUPRA: upravo je uspio pritisnuti papučicu plina, jer je turbina već pokupila overclocking i požurio!

Vrijedno je, usput, da kažem da je sjedište Leon Cupra španjolski rođak njemački Volkswagen golf GTI, na kojem je i 2-litarski turbo motor, ali kapacitet je samo 200 KS (i Volkswagen i sjedalo se proizvodi jedna briga). Ali Cupra je stavio motor identičan onome što je na Audi S3 (još jedan relativan), tj. na 40 KS moćniji od golf GTI. Da, i za razliku od istog GTI, paket ne instalira paket za loše ceste, tj. Umjesto ojačanih i izduženih izvora, malo se skraćeno, sport. Tako je jedna od tajni nedostatka valjaka i točnih unosa zauzvrat.

Ona ima takav sirov karakter da ponekad čak i zastrašujuće: u nekom trenutku uhvatite se na činjenicu da već prestanete kontrolirati situaciju samog noga na plin, i želite sve više i više.

Jača osjećaj od pogona i spartanskog salona: ne biti ometen. Istina, sve glavne tipke za upravljanje glazbom stavljaju se na upravljač, ali je nedavno ovaj čip koristi čak i na Ford Fiesta. No, ručka kontrolne točke je pravi fetiš, kao i upravljač: oba su napravljena s posebnim udubljenjima ispod prstiju. Ruka leži tako da više nema sumnje: ovo je njezino pravo mjesto. Osim toga, PPC ručka je izrađena posebno u obliku magarca (simbol magarca katalonija, gdje se nalaze sjedište i dizajn sjedala). Smiješno, ali se prebacivanje ne miješa. Sjedala su također iznimno udobne, duboke kante, na poleđini svakog izvezenog imena modela.

Ukupni osjećaj da sjedište slijedi određenu filozofiju: sve povezano s pogonom mora se izvesti na prvih pet. Za sve ostale stvari možete spremiti.

Tip R bio je jasno izgrađen na temelju drugih pravila: Unutar njega sve je dovedeno na pamet i dobro bunare, i ručku zupčanika i bilo koji detalj interijera. Ovdje ste uronjeni u automobil i osjećate se kao da je u stolici autosimulatora: kao utrka, i čini se da je kod kuće. I, naravno, Honda motori imaju na zaliha jedan neusporediv adut, koji sam se posebno osjećao snažno iza upravljača Honda S2000 visokih pasmih motora. Lijepo, oslobađanjem motora do 7 tisuća revolucija, nemojte osjećati da se napijete u prekidu i shvatite da je automobil samo u bijesu.

Prilikom vožnje u gradu Civic, to je pomoglo i činjenici da je gledao u probuđenoj gumi: on je držao cestu mnogo bolje od Seata na suhom asfaltu, kad je počeo od semafora iz revolucija, nije ga odveo u stranu , A s oštrim kočenjem, nije bilo straha od gubitka putanja (istinito, ovaj trenutak je kontroliran ESP omogućen.

Međutim, u urbanim prometnim gužvama gdje je potreban brz odgovor motora na postupke vozača, upišite R je još malo gubitak CUPRA. U tom trenutku, kada sjedište već žuri u gustu događaje, Honda je još uvijek smiješna. Nije tako oštra, ali ne manje uporna od Leona.

I na kraju

Cijena automobila je definitivno važna točka koja uvijek nije manje važna od njegovih tehničkih karakteristika. Stoga je na jednoj od mjesta cijena sjedala Leon Cupra bila 1.300.000 rubalja, naši su se oči popeli na čelo. To je 45 tisuća dolara, koje u Americi mogu kupiti čak dva nova Chevrolet Camaro! Ali Europa je oduvijek bila zaseban teritorij, a Rusija je dva puta odvojena.

Međutim, u zastupljenosti sjedala, bili smo uvjereni da će cijena zasigurno biti za nove automobile za odmor i mijenja se u rasponu od 1.100.000 rubalja. To će CUPRA učiniti izravnim natjecateljem ne samo Honda građanskim tipom R, već i Mazda 3 MPS, Ford Focus St, Volkswagen Golf GTI pa čak i Audi S3.

Zanimljivo je da ovaj automobil može osvojiti svoj dio tržišta, jer osim vožnje, oni također vole udobnost, ali ovaj Cupra se može pohvaliti samo i ne može. U njemu, možda, najbolja stvar je da se izreka nalazi na odjeći, a oni prate um. Ali kako mnogi uvijek riskiraju prije nego što ovaj um dobije?

Kad bih izabrao sebe drugi automobil za pogon i stazi, a ja bih imao dodatnih milijun rubalja, ne bih pomislio da sam kupio sjedalo Leon Cupra. Ali postoji problem: nisam spreman potrošiti taj iznos za drugi automobil, ali kao prvi vjerojatno, još uvijek bih volio više udobnosti. Barem s izgledom Lu-Pheela, spreman sam za uvjete: Na kraju postoje jednostavni načini da ga izgleda opasno

Specifikacije usporednih strojeva
Sjedala leon cupra honda građanski tip r
Vrsta motora benzin, s izravnim injekcijom benzina, s distribuiranim injekcijom
Radni volumen, cm3 1 984 1 998
Power (HP na RPM) 240 / 5700-6300 201/7800
Okretni moment (nm na rpm) 300 / 2200-5500 193/5600
Prednji prednji pogon
6-brzinski mjenjač, \u200b\u200bmehanički 6-brzinski mehanički
Prednji neovisni suspenzija, proljeće, McPherson neovisni, proljeće, McPherson
Stražnji ovjes neovisan, proljetni multi-komad polu-ovisan,
proljeće
Prednji kočnice 345 mm, disk ventilirani disk, perforirani, ventilirani
Kočnice stražnji 286 mm, disk 260 mm, disk
Duljina (mm) 4 323 4 275
Širina (mm) 1 768 1 785
Visina (mm) 1 458 1 445
Baza kotača (mm) 2 578 2 653
Masa rubnika (kg) 1 375 1 300
Ragge Volume 341 485
Potrošnja u gradu (l) 11.4 12.7
Na autocesti (L) 6,5 7
Kombinirani (L) 8.3 9.1
Gume 225/40 R18.
Nokian Hakkapiilitta 5 225/40 R18
Pirelli Sottozero.
Maksimalna brzina (km / h) 247 235
Ubrzanje 0-100 km / h (s) 6.4 6,6



 
 
 

Izvor: Drom.ru.