Test pogon sjedala Leon Cupra r Od 2009. Hatchback

Shlif

240 litara S. Na vašem bratu i nema inženjerskih čuda: niti blokiranje, ni lukavi suspenzije imaju moć? Da, danas se bavimo najzanimljivijim vrućim otvorima na tržištu.
Oni plešu svoje šamde iz primitivnog VW golf GTI: 1.6 L, 110 litara. p., 830 kg. Na ubrzanje do stotina manje od 9 sekundi i maksimalnu brzinu ludih 182 km / h. Ovo je 1976! Takvi se brojevi činili jednostavno monstruoznim za malu kutnu kutiju: tada je 911st Porsche proveo na ubrzanje na sto sedam i pol sekunde, a 150 km / h i 1213 sekundi za obične ljude bile su granica na koju su mogli isključiti ne samo Poster Ferrari, zgnječen u cijev. GTI je postao otkrivenje za svakoga i prije svega za autore. Oni nisu očekivali da će biti uspjeh njihovog pothvata, ispred čija je nakon početka prodaje malog grana turizma injekcije. Ograničena serija od 5.000 primjeraka izbila je iz salona s dimom ispod kotača, a to je bio signal: od tada se moćni motori počeli redovito pojavljuju ispod kapuljača kompaktnih vozila na prednjim kotačima skupa robnih marki. Na Autobahn, sekundarne staze i planinske serpentine, vlasnici skupog GT morali su pogledati, bilo da nije bilo za pretjecanje: sada u retrovizor, ruke Peugeot 205 GTI, Ford Escort XR3 ili Opel Astra GSI mogao biti dobro otkriven. Luksuz brzine prestao je biti sinonim za luksuz, i odgovoran za ovaj vrući hatchbacks.
U trideset i tri godine, vrući otvor se preuredio na njihova trideset tri maraka, kada se na visokoj nadmorskoj visini iznenada podigne na visokoj nadmorskoj visini leti u preklapanje, koji se čini da je strop. Svih proteklih godina, oni ubrzavaju, postupno povećavaju moć, a sada, u 2009. godini heroji našeg testa nalaze se u granici same ideje brzog prijenosa. Danas smo stavili turbinu pod kompaktne kapuljače svugdje pod kompaktnim kapuljacima koji su razmazivali što više konja, koji se čini da je neddan. HP Za kratko vrijeme ostao je psihološka granica: Megane Renault Sport prisilio ga je 2004. godine i izdao 225 odjednom. Ali francuski i prvi bili su prvi koji je bio lukav Mcpherson s razmaknutim amortizerom i okretnoj šaku, dok gradi vrlo moćan , ali vrlo prijateljski i uravnotežen stroj.
Ali naši današnji gosti i lakši i moćniji: 240 KS Na bratu, 6,4 s po ubrzanju na stotine. Oni su iznimno moćni i najbrži radikalni početak njihovog plemena na prednjim kotačima našeg vremena. Da, Mazda3 zastupnici su još jači: 260 HP, ali njegov vozač pomaže živjeti diferencijalno blokiranje, a naši gosti su najviše neobuzdani vrući otvori na tržištu. Međutim, Opel Astra OPC i sjedala Leon Cupra odjeća se lako susreće kao uobičajene urbane hatchbacks Opel Astra GTC i sjedala leon vanjske razlike, ako odvrnite, ne dovoljno ni da popunite kapu kapu. Također, kao što izgledaju, idu, dok se kotrljate u modu, ne diram nikoga, napuštam Primus. Trećina pedala, promet od 2000. do 3000. Oba naša turbomonova u takvom ritmu nisu ništa skriveno u njima agresija. Pedale kvačila su jednostavne i dugo intenzivne, reakcije na mekani plin, povratne informacije na upravljaču ... samo na radu upravljača i suspenzije, mogu se razlikovati od svojih civilnih rođaka. Međutim, i sjedište i Opel nisu tako neugodni. Da, oni su teški, ali ne i glupi trese, ali u slučaju guste: privjesci za udobnost na četiri. Ovo je visoka ocjena za sportski automobil.
Pristupi dizajnu kabine u njima su isti, ali naš stav prema tim pristupima je drugačiji. Glavna razlika između kokpita automobila iz interijera njihovih utilitarnih verzija. Luksuzni sportska sjedala. A u Opelu, oni su još bolji nego u sjedištu: i prikladnije, i sport, a njihov profil je ergonomski. Čak i zato što se Opel nudi po cijeni od 896.000, a sjedište od 1 269.000 rubalja. S ovim scenarijem, standardna siva plastika unutarnje obloge, na kojoj su sve vrste sportskih slojeva na pedalama nepotpune, norm za Opel, ali ne-radnik za sjedalo: Za takav novac želim posebnu pozornost ne samo pojedinosti da je sve u redu, ali i na bazu.
Turbina puše drugačije. Sjedalo je modernije i glatko. Snaga se povećava glatko, ali turbina je turbina: držite prednje kotače na rubu gume teškim. Sile sjedala hvataju se da se mlje i na prvom, i na drugom, i na trećem. 240 hp Možete koristiti do poda tek nakon prvih stotinu za pristup pretjecanju. Sjedalo je dobro za bacanja na izravnu autocestu koja ide dalje od horizonta. U okretima je brzo i točno teško: motor je snažan i zadržati prednju osovinu na putanju nije lako. Prema Volkswagen tradiciji, zabranjeno je pomoći vašem kočenju lijeve noge: automobil vjeruje da ako je vozač pritisnuo kočnicu, vrijeme je da se zaustavi i ugasi motor s elektronikom na koliko sekundi.
I Opel dopušta da koristi lijevu nogu, a to vam omogućuje da nadoknadite karizmu kuge motora. Turboracter, paket turizma? Turboddy! Ovdje kroz rub. Nakon što turbina dolazi s radnim režimom u motoru, podiže način na koji svaki rat počinje iznenada. Upravljač se ispada iz ruku, a kotači se bruše asfaltom. Opel je potpuno divlja, ali u tome postoji niska cijena i njezin šarm. Oni koji vole takvo prijateljstvo, u kojem, prije pije piva zajedno, možete ići na prijateljski način da idemo jedni drugima u lice, to je sasvim prikladno. Da, morate se boriti u svakom okretu, ali ipak je u potpunosti na vašoj strani. I to će biti zabavno s njim što se sjetiti.
Tekst Dmitry Sokolov.

 

 

Izvor: Automobili