Test pogon sjedala Leon Cupra r Od 2009. Hatchback
Žuta munja 2.
To je ono što je došla priča: Otišao sam u Cupra dva mjeseca, bilo je moguće reći da sam plakala s ovim upaljačem, organizirajući me osobno u svakom pogledu, a ovdje sam vidio fotografiju modela nakon nedavnog restyling (na kraj materijala). I odmah s posebnom snagom htjela napustiti staru verziju na raspolaganju. Ne zato što novi razočaravajući izgled izgleda potpuno. Ali zato što su neki naizgled vrlo manje detalje promijenili njezin izgled. Postala je još jedna, ali mi se sviđa. Neću ući u opis vanjštine, jer je to već učinio (vidi AI br. 6, 2009). Kažet ću samo da je dobrovoljno ili nesvjesno uspoređivao CUPRA sa svim ostalim vrućim c-klase hatchbacks. I kao rezultat toga, bio je prisiljen priznati da je ova španjolska ljepota uhvatila u najvećoj mjeri. Budući da slijedi čisto subjektivnu procjenu) u njoj je sve sastavljeno od najskladniji način izgled s karakterom, karakterom s potencijalom, dobro, i tako dalje. Iako je dugačak popis na profinjenju i dalje sastavio.
Međutim, natrag na asfalt.
Zakon i red
Na 18-inčnim diskovima od 240-jakih CUPRA, pojavili su se prekrasne ljetne gume Pirelli p Zero (225/40), a automobil se otvorio u svojoj slavi. Pa, otišao sam
Ne stojim samo ovdje, radost inspektora prometnog policije koji me je zaustavio zbog prekoračenja brzine, nije bilo ograničenja. Imate li danas rekord: 120 Izvrsni rezultat!.
Ali uspio sam ga primijetiti gotovo na vrijeme i ispustio brzinu.
Kriv, kažem, i nakon običnih riječi i općenito, idem dalje.
Naravno, izgubio sam vrijeme na vlastitoj krivi, a kočnice nisu ovdje s njima sve u savršenom redu. Samo u početku pedala se može činiti nepotrebno nego akutno, ali u dobrom načinu kretanja razumijete da to nije teško ispustiti napor, a usporavanje je uvjeren.
Bolje, naravno, ne da se uopće ne razbiju, ali se ne događa i tako previše dosadno. Osobito na Cupi. Ja sam ta ticchoda sa sadnicom, zbog čega je djelomično i udario u radara, preuzeo na petu opremu (na ubrzanju od 80 do 120, prema proizvođaču, potrebno je 6,4 sekunde). Četvrto bi bilo još brže, ali manipulacija IPP poluge činila mi se u ovom slučaju pretjerano. I dobro, inače bi se inspektor smiješio još šire, a to je već samo ružno.
Ali ipak kao Cupra ide! Kao pjeva. Glavna stvar je da u spremniku postoji dobar 98. samo na njemu osjećaju puni povrat 2,0-litarskog benzinskog motora s izravnim injekcijom i turbopunjanjem. Odmah reagira na tim, s jedva opipljivim kašnjenjem samo u jednom slučaju ako plinska pedala oštro u pod, i na tahometru samo 2500 okretaja u minuti. Iako je maksimum trenutka dostupan na 2200 o / min, osjećate pravi kurvu nakon tri tisuće. I sve, zato što, za razliku od konkurenata i kolega, program upravljanja motorom prepisan je u sjedištu Motorsport. Zato je ubrzanje oštro, kako bi trebala biti na automobilu s turbinom. I raste s povećanim revolucijama, doseže maksimum (i dajući maksimum užitka), kada je strelica tahometra oko 6000-6500 o / min. Tada se, ako volite voziti, trebali biste otići na sljedeću opremu.
S brzim poteškoćama br. Iako želim još kraću ruku MCP 6-speed. Ali na kotačima trenutno nema udaraca kada bacite kvačilo, a cijeli potencijal motora sruši se na prednjim vodećim kotačima, činilo se da su unaprijed spremni. Točnije, oni, kao i ostatak mehanike, pripremljeni za aktivnu vožnju tih majstora iz motorporta.
Eh, zvuk bi bio više! Da, veliki oval raste na leđima, ali ne rika, kao glasina o drugim sugrađanima. A na trenucima prebacivanja možete čuti jedva hvatanje zviždanje, koji dolazi iz turbopunjača sustava, zalijeva se višak zraka, i sviđa mi se previše! Međutim, svjetlo ugađanje i CUPRA će moći smanjiti neizvjesne i zalutale pse. S druge strane, postoje pravila koja zabranjuju rad automobila, čineći preglasne zvukove. Sve treba osjećaj mjerenja.
Općenito, Cupra je konfiguriran za brzo vožnja. Akutni upravljač s izvrsnim povratnim informacijama, vrlo tvrdi privjesci su sve što bi trebalo. Primijett će da je, unatoč prisutnosti ESP-a, to je automobil, vrlo zahtjevan vozač. Ali ako se naviknete na njegove jecaje, pažljivo radite kao akcelerator i snop, onda se uređaji mogu propisati vrlo zabavno. Barem bočno, s jakim driftom stražnje osovine. Za to, ručna kočnica nije potrebna čak i na suhom asfaltu čine automobil idite na rally može biti kotač i plin. Također je vrijedno s obzirom da ESP sustav ne isključuje i dopušta samo male slobode, u kritičnoj situaciji će raditi brzo i jasno. Ogledala, čajnici i diskovi
Pravi red, brzina od oko 60 km / h. Naprijed je oštar i uski red, gdje dva automobila prolaze gotovo blizu jedni drugima. Glatko kočenje, ali čini se da će se lijevo izrezati. Neka ostavi mjesto s njim. Ispalo se, nije izračunao. Olenevod Beldiyev oštro je dao upravljač udesno, a nekoliko metara prije mjesta gdje bi početak trebao početi okretati RAM. Opcije su dva: ili u njemu ili kočnicu i desno, u nadi da još uvijek postoji udaljenost rubnjaka. Nije bilo dovoljno. Dva 18-inčni lijevi diskovi ispostavile su se i, najneugodnije, geometrija suspenzije je poremećena.
Pa, uzrokovala je prometnu policiju i izdala sve potrebne dokumente. U društvu je rečeno ruski centar za osiguranje da prema pravilima za osiguranje disk brana nisu osigurani događaj, ali postoje mehanički nedostaci, a ja bih trebao proći neovisan ispit. Ubivši ga gomila vremena, poslao sam osiguravatelja računala, koji je slijedio da je suspenzija oba desna kotača ozlijeđena, potrebna je zamjena prednje desne okretne šake. Ipak, primio je odbijanje da nadoknadi formuliranje: šteta je konstruktivan nedostatak ovog automobila povećana opasnost, plaćanja se ne pretpostavljaju. Ispada da je to profitabilnije ne izbjegavati sudar, ali još uvijek pogoditi tog rendskog stada na devet, koji su me ošišali najopisniji način. Onda ne bi bilo nikakvu osiguravajuće društvo. Zaključak je jednostavan: pažljivo ispitati ugovor, a ako ste pali u takvu situaciju, ne možete gubiti vrijeme i novac, ali jednostavno prihvatiti nadolazeće troškove. Kao rezultat toga, svi nedostaci su eliminirani, diskovi su obojani i polirani. I koštali su pragove?
U zaključku, zabilježit ću dvije točke koje su razumljive samo tijekom dugotrajne operacije. Prvo, izolacija kotača s lukovima na kotačima bila je lagano spremljena. Kada se, umjesto zimskih guma s šiljcima pojavile su se ljetne gume, u kabini je postala primjetno tiše, ali karakteristična šuška je još uvijek prisutna. S druge strane, ne mogu ga pripisati maniranju automobila. S ovom dinamikom, često je usredotočeno na zvuk na soubomentu, nije uvijek moguće pogledati. A drugo, aerodinamika tijela je takva da pušenje iza kotača u pokretu, svi se brzo povlačite sve pepelje koji blijedi u salon. Pepeljara i upaljač za cigarete su opcija.
Ali to su takve sitnice
Značenje
Ažurirano Munja
Restoranje sjedala Leon Cupra je nedavno dogodio, na auto-zastupništvu u Barceloni. Izgled se promijenio malo drugačije na oblik rupe za puhanje ispod prednje rešetke radijatora, logotip Cupra na lijevoj strani malo modificiranog odbojnika i novih aluminijskih kotača bivšeg promjera 18-inča.
Unutar nove ruke MCP-a i Branca, lagano je stajao s štitom instrumenata, mikroklimatskom upravljačkom jedinicom na središnjoj konzoli, koja je sada gotova aluminij. I kao opcija, kožna sjedala s originalnim šivati \u200b\u200bkriž će se povećati.
S tehničke točke gledišta, promjena je jedna: inženjeri su dodali elektronički blokiranje sustava XDS sustava. Iako bez njega s provedbom potencijala, barem na suhim površinama, ne promatra se nikakve probleme.
Andrei Osipov
