Test pogon sjedala Leon Cupra r Od 2009. Hatchback

Na dva lica

Zimski poseban test u životu automobila. Pobjednik u nominaciji za 200 otkrivenih Vadim Nikishev. FOTO: George Sadkov.
Za 200, naravno, broj u kapacitetu stupca za putovnicu. Snow-bijeli Ford-Focus St je 225 KS, u žutom sjedalu-leon Kupper i još mnogo toga: 240! Prvi, prema proizvođaču, ubrzava na sto za 6,8 s i regruta 241 km / h, drugi za 6,4 s, maksimalna brzina je 247 km / h. Čak i ljeti s takvim stadima i vožnji na prednjim kotačima, ne će se svi nositi, i pokušat će zimi?
Provokator
Ponekad se sjedalo žao zbog nedovršenog Volkswagena. Mi ćemo biti izgovoreni na šok od cijene: čak uzimajući u obzir novogodišnje popuste, Leon Kupper košta milijun rubalja bez stotina. Za usporedbu: golf GTI, na platformi koju je izgrađen španjolski hatchback, možete kupiti za 75.000 rubalja jeftinije! Ali sjedište ima svoje adute. Prvo, njegov motor razvija 240 KS. Protiv 200 HP Na njemačkom jeziku, i drugo, čak i standardni Leon više izgleda kao sportski automobil nego golf.
Style ovdje iz onoga što trebate odbiti pri ocjenjivanju. Poofalvi zavoji bočnih stijenki, agresivni front, kotači promjera slijetanja od 18 inča ručke stražnjih vrata su skriveni u stalku izgledaju kao Alpha Romeo? Naravno: Walter de Silva, autor sto pedeset i šestog, na kraju devedesetih došao je sjedati. Kao rezultat toga, ispostavilo se i praktično (ručke su uvijek čiste) i elegantni: u profilu, pet vrata hatchback izgleda kao tri godine. Tijekom testa automobila s takvom djecom, uvijek postoji nepoduzetan, koji traži povratak prednje sjedalo za pristup leđima - bio je i ovaj put.
Slijetanje komplicira širok prag, ali radno mjesto vozača je blizu idealnog. Kanta sjedala do stanice, papučica spojke na podu što je njezin veliki potez! Najavljeno: ispružite noge kao što sam htjela, neće raditi. Ali upravljač se može prevrnuti bliže, a od njega i do ručice doslovno poslužiti.
U gradu putovanja. Neovažna vidljivost u elegantnim ogledalima, podijeljenim prednjim stalcima za tijelo za dugo vremena za naviknut na automobil. Parking je oprezan zbog malih cestovnih lumena i razvijenih aerodinamičkih elemenata. Čini se da sam shvatio zašto su za obloge tipične za postavke impulsnog upravljanja: Nije me briga pod kotačima. Bliže dno automobila ruskom asfaltu, oštriji bi trebao biti upravljač za putovanje oko zviježđa rupa i jama. To nije uvijek moguće, a ponekad putnici drhtaju s opipljivim guranjem, a vozač iz straha za niskoprofilne gume. Ali ovaj tresak neće osramotiti obožavatelja sporta (i teško je zamisliti druge vožnje noževe). Osjećao je elastičnost koja umiruje: još uvijek postoji dionica.
U kabini. Kuldivno je čuo ogrtače šiljaka, zujanje razvijenog gazišta. Zimske gume po definiciji su glasne, ali ne do istog stupnja! Međutim, s dinamičnom vožnjom, to je plus, jer ono što se događa lako je kontrolirati glasine. Zbog osjetljive papučice kočnice možete usporiti na rubu
blokiranje kotača, ne buđenje ABS.
Motorne mogućnosti su dovoljne za oči, čak iu trećem stupnju, stabilizacijski sustav najgore preko kotača na hladnom asfaltu. No, širok raspon okretnog momenta i građanske spojke omogućuje vam da tiho gurnite protivnike i polako žurite u pravom redu. Istina, sa spektakularnim žutim automobilom periodično se pokušava natjecati, unatoč mirnom stilu vožnje u naglašenoj. Bolje je otići na odlagalište, gdje Ford Focus ST već čeka.
Običan čudo
Snažna verzija ST (od 843.700 tisuća rubalja) dobiva se komplet za korporativno tijelo i nisko slijetanje, te tako obični fokus, koji na cestama Moskve jedva više od Zhiguli. Jedinica za napajanje je upoznata s prethodnom generacijom i nekim modelima Volvo: motor s pet cilindara s volumenom od 2,5 litara posuđenih iz Šveđana. No, postoji čisto ford čip ugrađen u rezonator ispušnog trakta s pokretnom membranom. Power On, naravno, ne dodaje, ali stvara nevjerojatan zvuk. Na ubrzanju čini se da ispod haube ne pet cilindara, ali svih osam!
Motor s logotipom Ford Power je pokrenut, ključ transpondera može biti ostavljen u džepu. Šteta što nije osigurana opcija automatskog otvaranja vrata: lanac za ključeve i dalje će morati prodrijeti u salon. I već čekaju luksuz, bez tamnocrve kože, a ne sjedalo naslonjača. Fotelje od Rekaro za Siberats, s podesivim kutom nagiba jastuk i grijani. Udobnost u njima je očito više od sporta; Bez obzira na to koliko je reguliranje slijetanja još uvijek visoka. Očigledno plus takve značajke su izvrsna vidljivost.

Među atributima inherentnim u ST verzijama, jedinicu dodatnih uređaja preko konzole, upravljača i jastučići na papučici. Spojka je teže od onog od nokatora, ali ipak želi stisnuti, stisnuti i stisnuti se kako bi se prešli na smanjen zupčanik i uživa u bas-prigušenom prigušivaču.
Kontrola potiska tiho djeluje, podsjećajući njegovo postojanje samo namigranje piktografa. Upravljač s lenzom, u nultom položaju, to nije tako lako, kao i na sjedalu, a reakcija na njegove odstupanja su zategnute. I s oštrim ubrzanjem, Ford se doslovno pop. Očigledno, s tako gustim rasporedom motornog prostora, svi isti pet cilindara i šest zupčanika! Nije lako riješiti razlike u nagibnim kutovima i duljini pogona, što uzrokuje povredu snage.
Ako je Leon Krap elastičan, tada je fokus sv veću vjerojatnije: kao da privjerene fluktuacije ugase sloj guste gume. Udobne postavke čine Ford više truče od sjedala. No, na skliskom premaz, poseban poligon nije prepreka: ovdje je kutna krutost suspenzije nije toliko važna. I fokus s užitkom slajdova unutar malih kutova, čak i kada je omogućen sustav stabilizacije. Ona čeka strpljivo, omogućujući vam da izvučete automobil s žudnjom, ali vrijedi pretjerivati \u200b\u200bs plinom ili okretati upravljač, nježno, ali uporno skloništa.
Sjedalo u takvoj situaciji je manje od ugodnog: elektronika u okviru razumnih brzina ne dopuštaju stroj za prekid, ali ako je dosegnuo ekstrem, žurno smanjuje dovod goriva i pomiče kočnice. S sustavima onemogućenim stabilizacijom, slika je slična. Ford oprašta više pogrešaka posebno, dopušteno da izađe iz zanosa za više od 90 stupnjeva. Leon nema takve eksperimente, a ili ste spremni nositi se s njom, ili kupiti više prsasti automobil.
Formalno, automobili pripadaju jednom razredu. No, u njihovoj suštini, oni su toliko različiti da se uklapaju u garažu: Ford Focus St radnim danom i par-Leon par za vikend.
Hoćete li misliti o tome što je važnije? Ako odaberete automobil za svaki dan, po mogućnosti Ford Focus St. On je ugodniji, odani vozaču, nudi se iu tri- i na verziji s pet vrata. Zapravo, ovo je građanski motor sa snažnim motorom.
Sjednice Leon Connurn Drugi posao. Na njemu, također, možete redovito voziti, ali morate se pomiriti s potresanjem, nevažnom izolacijom buke. Automobil za egoiste koji su maskirani pod praktičnim hatchback. Jeste li spremni napraviti izbor? Ja ne. Dajte dva!
 
   
 
 
 

Izvor: Časopis "iza upravljača"