Test Drive Seat León Cupra R od 2009 Hatchback
žuta munja
Pritisnite ili ne pritisnuti? to je pitanje. Skoči naprijed, stići, integrirati i dobiti dozu adrenalina. Ili čuvati sebe, da ide u pola, da automatski reagiraju na situaciju i spasiti srce za dvije nepotrebne snimke. Iza kotača SEAT Leon Cupra neka takva rješenja podsvjesno prihvaćaju stalno. Trebaš li to? Pogotovo u oštećeni Moskvu? Je li to 240 snage na sve, 300 nm u ovom trenutku, 6.4 sekundi do nekoliko stotina za svakodnevnu rad u metropoli? I dok troškove za užitak? Mirno! Ja ću odgovoriti na sva pitanja: ovaj automobil je dobio registraciju tri mjeseca u redakciji. Tako sam putovao na njega kad je bio hladan; I ja ću ići u proljeće, kada, nadam se da će biti toplinu. Iskreno ću reći o svemu. Danas je prvi materijal. Ali ja već mogu pouzdano reći: Ja to treba!
Pozdrav iz WTCC-u.
Naravno, Cupra je dužan da se svijetlo žuta. Ne zato što je takva boja diversifies prljavi-siva tugu gradskom tokova, primjetno je, i možete imati vremena da se izgradi. Žuta boja stvarnih trkaćih strojeva WTCC serije, u kojem je sjedište često tuče konkurenti BMW, Chevrolet, a sada će se tukli i pridružio Lada. Ova boja je super, kako bi se naglasila detalje dizajna, originalnosti modela. Cupra nije samo naplaćuje, to je i izvana razlikuju Leon. Odbojnici s crnim umetcima u sredini, crna usisa zraka mreže i mreže radijator u kromiranog ivica, mat siva 18-inčni aluminijski naplatci s blistavim crvenim kočionim čeljustima, na kraju velikog prigušivača, uredno ugrađenih u hrani, sve je vrlo moderan. Izvana je razrađen do najsitnijih detalja, agresivno, ali ne pate od života, sve je inteligentan, sve je u umjerenim količinama.
Usput: nije svaki prvi put pogodi prisutnost dva stražnja vrata ručke, u uobičajenom obliku, nisu tvrdoglavi i nalaze se pored stražnjih trokutastih stakala. Funkcionalna rješenja: Ne zamućenje u blato. Iako je u snijeg mali otvor začepljen sa snijegom i otvorite vrata je bolje u rukavicama.
Na lokaciji vozača, potonje sumnje nestaju u blagom dinamičnom potencijalu. Sportska prednja sjedala za moj ukus, jedan od najboljih automobila u ovoj klasi razvili su lateralnu podršku, oni doslovno tuže tijelo, sigurno držeći dolje, u donjem dijelu leđa i ramena. Natrag S.
obujam glave je posađeno u nju je posađeno na kruti plastični okvir i savršeno profiliran. Ipak, osoba gotovo bilo koji ten može ispravno dobiti posao u ovoj stolici. Kolona upravljača se može podesiti i visine i odlaskom u više od dovoljnih traka. Baranca je prekrivena originalnom kožom s crvenom linijom, u donjem dijelu IT umetaka iz mat plastike pod krom s natpisom Cupra. Isti natpis na ploči s instrumentima ne smije se zbuniti s štitom na uobičajenom leunu. Iako još uvijek ne zbunjuju: postoje bijele skale s završnom zastavom crvene zone na tahometu. Ista zastava, a isti natpis ukrašavaju gumb ručne ručice s 6 stupnjeva prijenosa. Poluga je neobična, ali udobna. Naravno, pedale su odvojeni aluminijom s gumenim umetcima. Dodajte adrenalinsku sliku prednje ploče pod Kevlar i strop je prekriven crnom krpom. Stvoreno sportsko raspoloženje. Istina, on miješa jednostavnost središnje konzole, sive plastike, ventilacijske deflektore, kontrolne gumbe za kontrolu klime i glazbeni centar sve što je u Leon, kao i Atea i Toledo. Naravno, ujedinjenje je korisno za poslovanje, ali još uvijek ovaj CUPRA. Zbog razloga, ugljični i metalni umetci za sjedalo već su se pojavile u nekim prodavaonicama koji prodaju pomoćni pribor.
Međutim, sa svim sportaškom CUPRA ostaje vrlo funkcionalan automobil. Dakle, leđa je dovoljno mjesto za noge, iako masivni tunel na podu čini kauč dvostruko. Ipak, može se presaviti u cjelini iu dijelovima koji će gotovo tri puta povećati 341-litarski deblo. Osim toga, postoji mnogo mjesta i za male čizme, postoji i poseban odjeljak za CD-ove.
Prvi gon
Do vremena pripreme ovog materijala uspio sam voziti na Cupra malo više od dvije tisuće kilometara. Uglavnom, na zimskim cestama, na olucima. Ipak, potpuno je okusio nezakonitog dinamičkog potencijala modela. S 2,0-litrom TFSI motorom koji se može naći na
mnogi strojevi zabrinutosti vw, Španjolci su uklonili čak 240 KS Štoviše, to je učinjeno ne samo zbog povećanja tlaka tlaka, već značajno pušenje cijele jedinice za napajanje. Stoga, nitko drugi model iz opsežnog WV Audi Skoda obitelji ne posjeduje takav motor. Prvo ubrzanje, čak i na klizavoj premaz, uklanja sva pitanja u dinamiku. Da, žuta stabilizacija žarulja treperi na prvom, drugom i često i na trećoj fazi, ako intenzivno ubrzava, brzo prebacuje prijenos. Tijek samog poluge, riječ, vrlo jasna, ne pojavljuje se s selektivnošću. Budući da nema problema s papučicom kvačila bolesno pitanje za većinu automobila od zabrinutosti VW. U Cupra pedalu uopće nije dugo i prilično informativan. Ja to tvrdim, iako je jedan od mojih kolege inzistirao da kada vožnja u prometnim gužvi u podne pedale u kabini počinje mirisati kvačila. Naravno! Na takvim strojevima nemoguće je voziti takve strojeve. Moment je prevelik, a takva će se žalba uvijek dovesti do preranog trošenja kvačila. U CUPRA se treba uzeti u pravilu da postoje samo dva položaja lijeve lijeve papučice koja se pritisne dok se ne zaustavi, ili potpuno oslobođen. Ne postoji treći.
Unatoč visokom stupnju prisiljavanja, motor zadovoljava elastičnost. Ne postoji nagovještaj na turbo-jamu, a sa scene, na primjer, na skliskom premaz, lako je dotaknuti i od drugog prijenosa do prednjih vodećih kotača neće biti obeshrabreni. Usput, čini se da je sustav stabilizacije posebno za ovaj model donekle moderniziran. Dakle, čak i uz intenzivno ubrzanje, iako smanjuje klizanje, ali ne ometa brzo ubrzanje. Umjesto toga, naprotiv, to se brže ispadne. Da sam bio ugodno iznenađen.
Koliko ugodno s ovom snagom u urbanom vremenu? Osobno, vrlo sam zgodan. Da, cijeli potencijal je stalno nemoguće provesti mjesto nije dovoljno, i ništa. Ali brzo obnoviti, ubrzati, prestići kada ima smisla, jedan užitak. U takvim trenucima drže se na stražnjem dijelu sjedala,
pokušavajući zadržati glavu u hladnoći. Srećom, Cuprani kočnice su vrlo moćne, a pedala je vrlo osjetljiva. Brzo ćete se naviknuti na to, shvaćajući da su takve postavke potrebne. I teške suspenzije koje prenose čak i male pukotine u asfaltu također imaju koristi. Samo zahvaljujući njima može pouzdano žuriti u ravnoj liniji pri brzinama za dvjesto, i zauzeti korake s pristojnim preopterećenjem. Komunikacija s automobilom se ne gubi na trenutak. Na klizavim cestama, mogao sam u potpunosti okusiti postavke sportske ovjesa. Dakle, naizmjence, automobil pokazuje prekomjernog omjera okretanja, često pokazuje trend prema kutu. Ako uzmete malo ispred akceleratora, bez razbijanja prednjih kotača u klizanju, onda Cupra počinje malo gurati cijelo tijelo prema van, što osigurava majstorstvo mogućnosti, i što je najvažnije zadovoljstvo. Nije ni čudo da je automobil stavljen na oštro i informativno upravljanje. Od zaustavljanja prije zaustavljanja, Baranka čini oko 2,6 okreta.
Naposljetku, za svu moć i moju ekonomičniju vožnju, CUPRA je još uvijek konzumira u prosjeku oko 13,5 litara visokokana benzina na 100 km. Izvrstan indikator, posebno uzimajući u obzir zimske okove gume. Da vidimo je li se brzina protoka smanjila na ljetnim gumama.
Izbor nije prevelik.
Kao što čitatelj razumije, nisam ravnodušan prema urbanim raketama, moćnim kompaktnim strojevima. I pokušavam ne propustiti. I cijena i vrsta vožnje na popisu glavnih konkurenata padaju: Honda Civic tipa R, Ford Focus St, VW golf GTI, Opel Astra OPC, Megane Renaultsport, Dodge Caliber SRT, MAZDa3 zastupnici i, možda, Volvo C30 T5. Sada ću dopustiti sebi monstruozne subjektivne procjene. Po mom mišljenju, najbolja četiri su prvi modeli. Ali u stilu i užitku od vožnje, možda se samo tip R može usporediti s CUPRA. Jako mi je zainteresiran da ne promijenimo to mišljenje u budućnosti.
Andrei Osipov
Autorica i sjedala za stock
