Sjedalo Leon Cupra r testna vožnja od 2009. godine hatchback
Katalonski lik
Unatoč ofenzivnom porazu od BMW -a na prvenstvu u Torinu 2007. godine, nabijeno sjedište hatchback -a Leon Cupra s pravom se smatra jednim od najboljih sportskih automobila u razredu Touring. U siječnju 2008., građanska verzija poznatog Leona Cupra ulazi na rusko tržište. Što se tiče sportskog pretka, on, u stvari, ostaje jedini automobil koji se može boriti na WTCC rutama s priznatim vođom prvenstva tijela BMW 320SI. U prošlosti i u tekućim sezonama samo pogrešno na posljednjim utrkama u Makauu nisu dopustili da sjedalo svrgnu Bavarz sa Svjetskog prijestolja. I premda naslov iznova i iznova izmiče španjolskog lava, nema sumnje: ne danas, pa će sutra pobijedina hegemonija BMW -a prestati.
Španjolski obožavatelji koji žude za pobjedom sunarodnjaka mogu potvrditi svoju odanost sjedalu kupujući Leon Cupra sa sportskim motorom od 240 konjskih snaga. Uoči druge generacije CUPRA-e, otišli smo na debi drugog generacije kako bismo naletjeli na španjolski lav na prostranstvima katalonske obale Costa-Dorada.
Kataloni koji se trude za neovisnost dugi niz godina vrijeđaju kada ih zovu Španjolci. A poanta nije samo u jezičnim razlikama i povijesnim i političkim neslaganjima. Sama priroda katalonskog naroda mnogo je sofisticiranija, razborita i pragmatična od Španjolca. Evo potpuno drugačijeg mentaliteta. Na primjer, Corrida u Kataloniji do Duha ne tolerira. Ali Katalonci se s pravom smatraju veličanstvenim gospodarstvenicima i umjetnicima. Dali, Miro, Gaudi bili su Katalonci. SEAT (LA Sociedad Espanola de Automobiles de Turismo) stvoren je 1950. godine kao narodni španjolski brend. Ali postrojenje i dizajnerski ured nalaze se u blizini Barcelone, u podnožju Svete Katalonske planine Montserrat. To ostavlja otisak prirode automobila. Španjolski lav praši se katalonskim pragmatizmom. Da biste bili sigurni u to, samo se popnite unutra.
Unutrašnjost Leona Cupra, blago je rečeno, razočarana je. Namjerno jednostavan završetak salona i sportskih sjedala bez električnog pogona već je previše jasno dano minimalizmom. U jeftinijem automobilu ovo bi se vjerojatno moglo zatvoriti očima. Ali napeto je uviti plastičnog regulatora sjedala u automobilu vrijedan 50 tisuća dolara, morate priznati, a ne previše lijepo. Izgrađuje funkcionalnost, koja je, kao što je uobičajeno među Katalonima, na najvišoj razini. Da biste se navikli na salon Leon Cupra, potrebno je samo nekoliko sekundi. Broj gumba i prekidača, minus, montiran u središnjoj konzoli tipkovnice navigacije i audio sustava, minimalan je. Ploča s instrumentima se savršeno čita. Kožni upravljač ima sportska zgušnjavanja koja pružaju izvrsno stisak ...
Odlazak s parkirališta daje Leon Cupra s nekim poteškoćama. Čak i s popustom na sportski raspoloženje, ovjes se čini previše teškom za grad. Još uvijek prakticira male valove i pukotine u asfaltu, ali prevladavanje posteljinih policajaca reagira u željeznom tijelu leon divlje boli. Ispitivanje kontroliranja na pustinjskoj planini na periferiji Sithsa ostavlja puno bolji dojam. Zahvaljujući nadzorniku, Leon savršeno drži stazu. Zamjenom čelične vilice i rotacijskog mehanizma upravljača TSAPFU aluminijskim elementima, dizajneri sjedala promijenili su kinematiku ovjesa prema nedovoljno rotaciji svjetlosti. I to je pozitivno utjecalo na kontroliranost. Nepovezani sustav stabilizacije ESP -a na takav je način da ne smeta svoju intervenciju previše, uzimajući samo u kritičnim situacijama. Jedini negativan je da se pri maloj brzini upravljač čini previše pamučnim za takav nabijeni automobil. Dakle, spori, vijugavi serpentin, koji ne dopušta da se diže iznad trećeg programa, poput gradskih ulica, nije previše prikladan za lava. Cupra nije miting, već automobil s prstenom stvoren za široke staze i brze zavoje. S brzinom od 100 km/h, kontrola postaje akutnija. I vruće disanje dva -litera
turbo motor se osjeća mnogo jasnije. Motor od 240 konjskih snaga zaslužuje divljenje! Što, međutim, nije iznenađujuće. Srce u katalonskom lavu je arijski. Općenito, biljka sjedala u Martorelu, gdje se sastavlja Cupra, samo je poduzeće za tijelo i montažu. Sjedalo naređuje gotovo sve čvorove i jedinice od dobavljača, od kojih broj prelazi sedam stotina. Motori se sastavljaju u tvornicama Volkswagen u Njemačkoj, Mađarskoj i Meksiku.
Na 2200 min-1 (maksimalni moment motora postiže se u prilično širokom rasponu od 2200 do 5500 min-1) turbina je uključena, a Cupra otvara drugi vjetar. Uz pravilan rad, 6-stupanjski odabir okvira do 100 km/h može ubrzati samo 6,4 s. Kilometar sprint od mjesta Leona prevladava 26,4 s. Cupra Racing Dynamics je impresivna! Ali kočnice se podudaraju: 17-inčni (345x30 mm) kočni diskovi ispred i 16-inčni (286x12 mm) na stražnjim kotačima omogućuju da se skrenu doslovno nekoliko metara od skretanja. Ali neposredno prije semafora, bolje je češće gledati u ogledalu straga i zapamtiti da svi automobili nemaju tako moćan potencijal kočnice.
Dugoročna strategija Krajem jeseni otvoren je ultramoderni dizajnerski studio na teritoriju Tehničkog centra sjedala u Martorelu, gdje, pod vodstvom glavnog dizajnera sjedala, belgijski Luke Donkerolke, stručnjaci iz deset zemalja rade preko budućih automobila. Njihova prva kreacija, koncept sjedišta Tribua, predstavljena je ove godine u Frankfurtu. U proljeće će se na automatskom sajmu u Madridu održati druga generacija Ibiza Ibiza. Ali sve je to dio samo dugoročnog programa razvoja španjolske marke, čiji bi rezultat trebao biti povećanje godišnje prodaje sjedišta do 2018. do 800 tisuća automobila. A to znači da će tijekom sljedećih 11 godina tvrtka morati udvostručiti proizvodnju. Prošle sezone SID je uspio prodati 408.318 automobila. Trećina je prodana u Španjolskoj, a glavni dio je izveden. Najbolji automobili kupuju se u zapadnoj Europi (86%). Šest posto pada na Srednju Europu i Latinsku Ameriku. Preostala dva posto razdvojila se oko ostatka svijeta. Što se tiče raspona modela, ove godine, kao i u prošlosti, najpopularnija je Ibiza 41% ukupne proizvodnje i prodaje. Nakon toga slijede Leon -28%, Altea XL 9,5%, Altea 8,5%, Cordoba 7%, Alhambra 3,5%, Toledo 1,5%i Altea Freetrack 1%.
Vožnja Pri maloj brzini, upravljač se čini da nije dovoljno akutno za takav nabijeni automobil. Ali to je jedino zbog čega se možete žaliti.
Salon
Praktično nema pritužbi na funkcionalnost, ali unutarnji ukras izgleda previše jednostavno.
Udobnost
Sportska sjedala s bočnom podrškom prikladna su, ali krutost ovjesa negativno utječe na udobnost.
Sigurnost
8 Eirbags, dobre ESP i vrlo pouzdane kočnice.
Cijena
Zbog niske popularnosti marke u Rusiji, cijena se čini precijenjena.
Tehničke karakteristike sjedala leon cupra
Dimenzije, MM 4323x1768x1458
Diesel Engine, 1984 CM3, 240 KS/57006300 min-1
Mehanički prijenos, 6-stupanjski
Dinamika 0-100 km/h, c 6.4
Maksimalna brzina, km/h 247
Natjecatelji Ford Focus ST, Volkswagen Golf GTI, Opel Astra OPC
Prednosti i nedostatci
+ Veličanstvena ubrzana dinamika i ogroman potencijal kočnice.
- Nedostatak regulatora krutosti ovjesa, koji bi mogao uvelike pojednostaviti urbanu operaciju.
Naše mišljenje
Cupra ubrzava 0,30,4 sekunde brže od najbližih konkurenata naplaćenih hatchbacks Ford Focus ST, VW Golf GTI i Opel Astra Opc. Izvrsna dinamika i rukovanje čine sjedalo pravi nalaz za obožavatelje brzine. Ali jednostavna ukras interijera ne odgovara visokim troškovima automobila.
Vladimir Makkaveev
