SEAT LEON 2000 ISPITIVANJA - 2006. Hatchback

Kup i utrke

Stajao je na samom rubu vode. Lijepa i sakupljena. U pogledu - mirno samopouzdanje snažnog. U pumpanom tijelu - spremnost za borbu s bilo kojim izazovom. Kupra, Leon Cupra - Kao da je rekao, uvodeći se ...
 
Tako smo stajali jedni protiv drugih - možda pet minuta, ili možda sat vremena. Bilo mi je vruće - nije ga briga. Htio sam ga testirati u poslu - bio sam ravnodušan prema njemu. Pa, dosta ", rekao sam sebi," Na kraju, ovo je samo žuti automobil. " Samo pomislite, dvjesto konjskih snaga. Pa, okretni moment od 270 nm, dobro, pogon na sve kotače, šesterostupanjski mjenjač ... Vidjeli smo nešto i toplije. Ali nešto me zaustavilo, spriječilo me da otvorim vrata i pokrenem motor ...
 
Jednostavno im se nisam mogao diviti. Leon Cupra očarao me svojom sunčanom žutomljenom. Takva iskrena boja već dugo nije na ulicama Moskve. I malo je vjerojatno da će se uskoro pojaviti u izobilju. Oko Muskovita nije naviklo na neku vrstu opsežne raznolikosti automobila u boji. Za Mercedesa, najpoznatiji je crn, za Mitsubishi Pajero - vjerojatno srebro, za niske profile Peugeot, Renault i Volkswagen - plavo ili zeleno ... ali Leon Cupra bi trebao biti žut. Žutovi. Naravno, sjedalo nije Ferrari, i bez obzira na to koliko je boja obojena, nikad neće žuriti poput crvenog stadiona iz Maranella. Ali uvjeravam vas, mali Lion Cub ima pasminu.
 
Podsjeti, Cupra je iz Kupa i utrka. Međutim, u izgledu automobila nema toliko sportskih značajki. Skromna anti -udaraca preko stražnjeg stakla, natpis V6 na prednjem krilu i dobre sportske cipele od sedamnaest -inča. Međutim, ta mala zvona i zvižduci, zajedno s bojom, pokazale su se prilično dovoljno da Leon postane potpuno za razliku od svoje nisko -komercijalne braće. Svijetlo, ljeto, arogantan na dobar način, hipnotizira, ne dopuštajući da skrene pogled od sebe ...
 
Dodatno više. U kabini su ugrađena četiri (!) Sjedala Recaro. Ovo nije 2+2 shema koja se koristi u skupoj odjeljku za dvoje odrasle osobe i dvoje djece. Ovo je sportski automobil s četiri sportska sjedala za odrasle (sjedenje odostraga nije manje prikladno nego ispred) i drugo mjesto za dijete. Nadalje, drugi red nalazi se malo više, a odatle su čak i niski putnici savršeno vidljivi. Zarez između dva stražnja sjedala ugostit će malom članu pete posade (postoji zaseban sigurnosni pojas). Provjereno osobno. Moje sedmogodišnje potomstvo provelo je sat vremena sa mnom u automobilu, nije umorno od divljenja prednostima svog osobnog mjesta.
 
Pored standardnih postavki, vozačko sjedalo ima lift za promjene u visini, kao i podesivi lumbalni valjak. Sjedalo se može prilagoditi osobi gotovo svih dimenzija. Tri papučice ukrašene su trkačkim metalnim slojevima. Za lijevu nogu postoji širok metalni naglasak.
 
Dva prekidača upravljača - Standardni Volkswagen, s konvencionalnim skupom funkcija. Shield instrument je škakljiv, ali informativan - brzinomjer, tahometar, temperatura rashladne tekućine i senzor razine goriva. Preostale upravljačke svjetiljke skrivene su u prozoru neprozirnog zaslona. Oživljava se samo u vrijeme uključivanja paljenja, a nakon samo -testiranja sustava, sve žarulje izlaze zauzvrat. Volan upravljač s promjerom i debljinom dobro je prekriven kožom ugodnom na dodir - uspješan, poput kožnih umetnica na vratima, dodajući skupu crnu unutrašnjost. Na konzoli grijača nalazili su se upravljačka ploča klime i radio s CD izmjenjivačem.
 
Činjenica da automobil iznutra izgleda skuplji od veličine nego izvana, zauzela me cijelim testom. Na vozačkom sjedalu osjećao sam se kao vlasnik prestižnog reprezentativnog automobila. Šik i udobnost napravljen u Španjolskoj - neočekivano, ali vrlo lijepo. Osim toga, neobična tišina u kabini. Ni motor ni buka gume gotovo se ne čuju. Možete shvatiti da se ne krećete ne u prostoru bez zraka, već na rodnom planetu, tek nakon prevladavanja linije od 180 km/h. Nevjerojatno!
 
Želio bih nadopuniti salon užitke spominjanjem nekoliko ugodnih sitnica: pozadinsko osvjetljenje uređaja se automatski uključuje kada automobil uđe u sjenu, razina zvuka stereomagnes povećava se s rastom brzine, na pragu u blizini vozačevog sjedala postoji Mali gumb za odvajanje voluminoznog senzora anti -krađe signalizacije. Ako ste morali nakratko ostaviti dijete ili psa u zatvorenom automobilu, samo pritisnite ovaj gumb i izbjeći ćete lažne okidače Alarme ...
 
Šestocilindrični motor u obliku slova V s volumenom od 2,8 litara proizvodi 204 KS. na 6200 vol. i vrti se do 6500 o / min. Umjesto toga, granica radi negdje pri 6700 o / min., Ali apsolutno nije potrebno toliko naprezati motor. Nakon prvih 10 minuta pokreta shvatio sam da se ne želim popeti iznad 4000 o / min. Motor je obdaren vrlo glatkom karakteristikom i lako ubrzava stroj gotovo ravnomjerno i isti u rasponu od 1000 do 6000 o / min. Apsolutno je predvidljiv, a nema potrebe očekivati \u200b\u200bneočekivane sportske kretene i pikapove od njega. Ova jedinica za napajanje vjerojatno bi se mogla pomaknuti ne samo jedan i pol leon, već i kamion impresivnih veličina.
 
(Zapravo, Cupra 4 nije najbrži Leon. U proljeće ove godine, verzija Cupra r pojavila se na tržištu. Šest konja je moćnije, dva kilometra na sat brže, za jednu desetu sekundi ubrzano do sto - sve zbog toga da je njegov 1,8 -litarski motor opremljen turbopunjačem. I stoga a priori ne može imati tako ravnu karakteristiku kao atmosferski motor Cupra 4.)
 
Cupra 4 motor je sakupljen s ručnim mjenjačem za šest brzina. Prijenosnike kontrolne točke su optimalni i za urbane i za prigradske uvjete. Po mom mišljenju, prvi je zupčanik pomalo kratak - očito se nasljeđuje iz automobila s malim motorom. Ali brzo prestanete obraćati pažnju na to. Istodobno, šesti nije prazan dodatak pseudo -sporta i namijenjen je kretanju pri brzinama veće od 180 km/h -upravo je na ovoj visokoj liniji peti zupčanik doveo do najviših. Tok poluge kutije u Folkvagenovskom je dug, ali općenito je prilično prihvatljiv.
 
Ovjes automobila optimalan je i za akutnu vožnju i za mirno kretanje u nedjeljnom toku ljetnih stanovnika. Ne izaziva agresivnost vozača, kao što je to bila, na primjer, u slučaju Honda Civic Type R (motor #7, 2002), ali omogućit će ljubiteljima akutne vožnje u utrkama - pružit će se odvijanog rukovanja sportskim automobilom . U isto vrijeme, čak i stariji ljudi u Leon Cupra bit će ugodni i ugodni. Neutralna rotacija, dovoljna krutost i niti jedan kvar za cijeli test. Bravo!
 
Ne mogu reći ništa o prednostima ili nedostacima svih pogona na kotače (stalno, s Haldex spojkom) i sustavu stabilnosti ESP -a (nisam ga ni pokušao isključiti). Bez obzira na to jesu li divne Michelinove sportske gume krive za širinu 225 mm ili se poboljšala kvaliteta premaza ulica moskova, ali nikad nisam mogao staviti automobil u klizanje. Cijeli dan bila je stabilna i sigurna ...
 
Autor je pristran ", kažete, - zaljubio se u Leon Cupra, izgubio osjećaj stvarnosti i opisao savršen automobil. Ne pokajem se, stvarno sam pronašao svoj automobil. Cupra kombinira sve što mi treba. Umjereno je brza i sportana, vrlo ugodna i obdarena agresivnim izgledom. Ali nisam baš izgubio glavu i spreman sam primijetiti nedostatke automobila. Ima ih dvoje. Prvi je odvratan rad ABS -a. Sustav djeluje u slučaju i bez - pri usporavanju u zavoju, prilikom kočenja na nepravilnosti, što uzrokuje puno tjeskobe, ometajući pravi užitak iz vožnje. Znam da postoje metode reprogramiranja pomoćnika kočnice. U sportskom odjelu Volkswagena, to se radi, na primjer, u pripremi Pola za utrke Highland i Ring. A ako je Cupra, vjerojatno bih pokušao poboljšati njezin abs.
 
Druga i značajnija, po mom mišljenju, minus je cijena od 34,600 američkih dolara, što je objašnjeno visokom razinom konfiguracije (samo izmjenjivači CD -a, navigacijski sustav i električni pogon - sve ostalo je već dostupno) ...
 
Profesionalci su očigledni, nedostaci su uočljivi, ali bilo je to što sam mogao dobiti pravo zadovoljstvo komunicirajući s ovim snažnim udobnim automobilom. SEAT LEON CUPRA 4 nije sportski automobil i nije obiteljski hatchback, već uspješan kompromis između njih. Od sportskog čudovišta se razlikuje na isti način kao i prikladne tenisice za svaki dan od posebno naučenih nogometnih čizama.
 
Zbogom, Leo. Možda ćemo se također upoznati. Zanimljivo je da koliko sada možete uzeti zajam za kupnju automobila veličine 34,600 USD?
 
Tekst: Boris Schulmeister
  

Izvor: Motor Magazine [br. 8/2002]