SEAT IBIZA CUPRA testna vožnja od 2009. Hatchback

Sjedalo ibiza cupra

Čak i pružajući novinarima za testne pogone nekoliko nabijenih modifikacija sjedišta Ibiza Hatchback, španjolska tvrtka ne žuri ih povući na rusko tržište. Što objašnjava takvu suzdržanost?
Za sjedalo, Ibiza model je više od jednog od automobila marke. Ovo je njegova posjetnica. I još više - gotovo ikona na koju se tvrtka moli i na koja je ponosna. Uostalom, iz njega se vodi moderna povijest marke, koja je u jesen 1982. bila dio volkswagena. Ibiza se pojavila dvije godine kasnije i sada se ne smatra samo prvim neovisnim razvojem ažurirane tvrtke, već je i ostaje njegov najpopularniji model: do 20. godišnjice proizvodnje, u to vrijeme prodano je više od 3,3 milijuna tih strojeva, proizvedeno u to vrijeme u to vrijeme proizvedeno Treća generacija.
Sljedeća, četvrta, generacija modela ugledala je svjetlo 2008. godine, ali vrući bi Španjolci promijenili se bez izvođenja sportskih modifikacija. Seatisis je ostao vjeran načelima: nedavno su odmah predstavili tri zapaljive verzije nove Ibize - Cupra, FR i Bocanegra. Međutim, na ovom popisu postoji dio marketinške lukavstva. U stvari, Bocanegra je samo dizajnerska verzija prve dvije modifikacije, koja ima niz ekskluzivnih opcija koje mu daju još agresivniji izgled.
Stoga je vožnja esencije na testu u Barceloni trebala biti izvađena iz Cupra ili FR. Izbor je pao na prvu od njih, što je jednostavno objašnjeno: ona je ona koja je, među cijelom Ibizom, najviše usađena, najviše sporta. Uostalom, čak i samo ime Cupra nije ništa više od riječi Kupa i utrka, savijenih radi automobila koji je tri puta zaredom - od 1996. do 1998. - prvenstvo u svijetu pobijedilo u svijetu njegova klasa.
Naizgled i vidljiv
Što god kažete, ali prijelaz marke sjedala 2002. godine kao dio Audi grupe kao dio Volkswagena koristio je to. Postao je bliski rođak marki kao što su Audi i Lamborghini, Španac je dobio pristup najvrjednijim resursima zabrinutosti - tehnologijama, inovacijama i intelektualnim razvojima. Jedan od najupečatljivijih rezultata ove integracije je eksterijer nove Ibiza Cupra. Izašao je iz olovke bivšeg Lamborghini dizajnera Luke Donkerolkea, a tu bi se činjenicu trebalo odmah donijeti u imovinu ovog sportskog hatchbacka.
Nakon što je naslijedio od uobičajene Ibize, njegove glavne značajke - tijelo s 3 dlake s vrlo nagnutim krovom, izduženim prednjim svjetlima, fasetiranim žigonima na krilima, Cupra je i dalje stekao vlastiti stil. Jasno je dodana svojoj dinamici s unosom crnog zraka i difuzorom, moćnom trapezoidnom lažnom ploči ispušnog sustava, smještenom u sredini krme, s pet kotača s pet krakova, crnih bočnih ogledala, zatamnjenih prozora. U kombinaciji s vlasničkom svijetlo žutom bojom tijela ove modifikacije, izgleda nevjerojatno.
Otvaram vrata, očekujući da vidim nastavak iste teme u kabini i padnem u Kraljevstvo Grey. Siva plastika, sivi tepisi, siva presvlaka stropa i fotelje. Ipak, neće okrenuti sav ovaj jezik. Bijela sjedala i prostirke, olovke na vratima za aluminij, metalni slojevi na papučicama stvaraju kontrast i istovremeno ne izgledaju vanzemaljsko. Sportswood dodaje upravljač s tri spoja s ručnim ručicama i dvije bušotine (tahometar i brzinomjer) u sredini nadzorne ploče. Usput, također bi bilo čudno zahtijevati bogatstvo u unutrašnjosti ovog automobila - i marka nije premium, a kompaktni model klase B dizajniran za masovni segment. Ovdje je mnogo važnije: ergonomija vozačevog mjesta, vidljivost, razina udobnosti na prednjim stolicama (jasno je da je u malom sportskom hatchbacku drugi red sjedala prilično nominalno).
Nije bilo pritužbi na bilo koji od navedenih parametara: ogledala, upravljač i sjedalo (s opipljivom bočnom potporom) brzo su ga podešavali, lako smislili uređaje i upravljačka tijela, cijenili skrb o putnicima: spremnici za boce ispod središnje konzole, oklop Između stolica, džepova na vratima i na leđima prednjih stolica, kontrole klime, radija i još uvijek ne mogu pomoći, ali zabilježiti uklonjivi navigator koji su predložili organizatori testa (iako razumijem da je to samo opcija samo opcija ). Pokazalo se da je tako jednostavan i razumljiv da me i bez ruskog prijevoda proveo, poput pilota, u potpuno nepoznatom području.
Još jedno ugodno otkriće čekalo je u odjeljku za prtljagu. Njegov je svezak običan za njegovu klasu - 284 litre. A udobna zavjesa koja se diže na mjestu s stražnjim vratima također nije inovacija, iako je mnogi proizvođači iz nekog razloga zanemaruju. Ali ono što je iskreno zadovoljno bio je 17-inčni rezervni kotač u punoj veličini skriven ispod etikete prtljažnika. Definitivno neće postati suvišan u automobilu na koji je liječnik propisao brze makadamske ceste i serpentine u planinama.
Dati toplinu
Činjenica da je CUPRA naplaćena kao što je trebala postati jasna iz tehničkih podataka. Bilo da je šala, pod haubom strojeva težine samo 1172 kg, pravo je čudovište koje može raspršiti 4-metarski hatchback na 225 km/h. Ovo je još jedan dar matične tvrtke: poznati Volkswagen Motor 1.4 TSI prepoznat je kao motor godine u jedinici klase od 1 do 1,4 litre četvrtu godinu zaredom. Instaliran je na mnogim automobilima ove zabrinutosti, ali u svojoj najmoćnijoj verziji (180 KS i 250 nm) nalazi se samo na novoj Ibizi Cupra (i kao da je u zahvalnosti za povjerenje milova svoj sluh solidnim zvukom). Takav korak je objašnjeno: U nizu masovnih marki njemačke brige, marka sjedala ima ulogu sportaša.
Da bi podržao ovaj Renome, na CUPRA je također stavljen 7-stupanjski prije sekvencijalni DSG mjenjač. Ali ona mi se činila da nije idealna: bit će malo kasno, a zatim trza. Iako je to iz polja nit -picking. U svakom slučaju, možete hrabro ući u pretjerano, osjećajući se vrijeme i vuču. Siguran sam: velika većina vlasnika takvih automobila bit će sretna kako ovaj prijenos funkcionira, posebno prilikom prelaska na sportski režim. Dakle, do stotinu automobila može rastjerati automobil u 7,2 s. Možda su španjolski dizajneri bili u pravu, odlučili su napustiti mehaniku i opremiti automobil samo robotom - njegova kombinacija s 1.4 TSI motorom bila je uspješna.
Cupra ovjes je također zatvoren za sport. U usporedbi s serijskom Ibizom, klirens za cestu smanjuje se za 10 mm, a težište je donekle pomaknut, karakteristike apsorbera udara se mijenjaju mnogo teže. Zahvaljujući pažljivo provjerenim postavkama, automobil se kontrolira točno onako kako očekujete od nabijenog hatchback -a: točno reagira na svako kretanje upravljača, bez rola i očito se uklapa u bilo koji preokret. Kočnice su također dobre - glatke, ali uporne. A ako je odjednom vozač pogriješio, elektronika odmah dođe u posao (na primjer, pored svih uobičajenih ABS -a i ESP -a, već postoji sustav elektroničke imitacije XDS diferencijalnog blokiranja). Ali to se događa samo ako situacija postane zaista kritična, a do tada automobil omogućuje vozaču da se osjeća kao pravi trkač.
Usput, govoreći o sigurnosnim sustavima, treba primijetiti vrlo dobru razinu opreme Ibiza Cupra. Postoje jastuci na napuhavanje za vozača i suvozača, senzor tlaka u gumama i tempomat. Uz dodatnu naknadu, možete dodati bočne zavjese za prednje i stražnje putnike, bočna ogledala presavijaju se pomoću električnog pogona, kiše i senzora za parkiranje, perilice prednjih svjetala, svjetla glave Bixenon. Pored toga, postoji niz opcija koje povećavaju razinu udobnosti i praktičnosti automobila. Na primjer, proizvođač nudi kožna sjedala i grijanje stolica, panoramski krov s otvorom, mrežu za pričvršćivanje robe u prtljažniku, kutije za prednja sjedala. Općenito, potpuno dobar set za gradski automobil klase V.
Požurite svoje vrijeme?
U 2009. godini Seat pokazuje neviđenu aktivnost: samo nekoliko mjeseci tržište je bilo predstavljeno četiri puta u raznim klasama. Neki (poput Exeo i Exeo St) izgrađeni su na Audijevim platformama, drugi - plod vlastitog razvoja i partnerstva s markom Volkswagen (isti novi Ibiza podijelio je platformu s najnovijim VW Polom). Ali u svakom slučaju, to su originalni i visoki automobili. A nije kriva brend da u mnogim zemljama nije dovoljno popularna: na primjer, u Rusiji, tek nedavno je preuzela promociju u Rusiji, kada se pojavila neovisna uvozna tvrtka.
Ali u domovini, sjedalo je izvan konkurencije: osam godina ostaje najpopularnija marka među Španjolcima. Svaki od modela pronalazi kupce tamo - Leon, Altea, Cordoba, Toledo, ali svi su daleko od popularnosti Ibize. Sportske verzije modela, koje imaju trećinu potražnje, također igraju ulogu u tome. Za ovaj rezultat dugo su išli: prvih 150 konjskih snaga Cupra predstavljen je 1996. godine, a potom se pojavio u svakoj generaciji Ibize. Nešto kasnije, 2002. godine, tvrtka je prvi put objavila manje vruću modifikaciju - FR. Sada, zahvaljujući verzijama Bocanegra, izbor ljubitelja sportskih hatchbacks -a postao je još širi.
Međutim, Seatovits se ne žuri predvidjeti uspjeh tri nabijena nova proizvoda ove godine - u dvorištu kriza. Isti faktor ne dopušta procjenu izgledi za prodaju ovih automobila u Rusiji. Štoviše, u našim će se trgovcima pojaviti, očito, ne vrlo brzo - ne s cijenama (u Španjolskoj počinju s 20.600 eura), ruski distributer još nije odlučio na datum početka prodaje. Šteta je. Uostalom, imamo ljubitelje takvih automobila, a španjolski hatchbacks mogu dobro oživjeti konkurenciju u svom segmentu.

Tehničke karakteristike sjedala ibiza cupra
Dimenzije, MM 4061X1693X1420
Baza, mm 2469
Volumen prtljažnika, l 284
Opremljena masa, kg 1172
Vrsta benzinskog motora L4 s turbopunjenjem
Radni volumen, kubični metar. CM 1390
Maksimum Power, L.S./rpm 180/6200
Maksimum Trenutak, NM/RPM 250/2000-4500
Prijenos robotski 7-stupanjski
Prednji pogon
Maksimum Brzina, km/h 225
Vrijeme ubrzanja 0-100 km, sa 7,2
Potrošnja goriva (prosjek), l/100 km 6,4
Volumen spremnika, L 45

Igor Polyakov
Fotografiranje autora i proizvođača

 
  

Izvor: Magazin Avtopanorama