Test pogon sjedala Ibiza Cupra od 2009. Hatchback

Upoznajte svoje mjesto

Što nije u redu u Hot Hatce Seat Ibiza Cupra?

svijet naplaćenih hatchbacks ima dva pola. Jedan sjeverni: bio je propisan osnivač Volkswagen Golf GTI žanra i njegovih sljedbenika. Praktični, ekonomski i umjereno zapaljivi strojevi. Na jugu, ukorijenjene stolice kao što su Renault Sport i Ford Focus RS: bučno, potresanje i iznimno moćno, ali u isto vrijeme ukusno brzo na stazi. U portfelju marke Volkswagena, brand sjedala se smatra jednim od najtoplijeg i, prema logici stvari, optuženi Ibiza Cupra mora biti jug. Ali ne i sve je tako jednostavno.

Pokušaji da našim tržištem dovedu na našu planu verziju Ibiza uzela je još tri godine prije još tri godine, kada je poljski trgovac Iberia Motors odgovorio na uvoz sjedala automobila. Tada je automobil svečano predstavio i ne prodaje. Sada nesretni na Ibiza Cupra već je doživjela restyling i svježe definiran predstavništvo sjedala, odlučio nam je ponuditi.


Smiješno sjedište Brand je upravo primio novi logotip i Restyling Ibiza Cupra je još uvijek s starim naslonom. Međutim, obećano je popraviti.

Glavne razlike u ažuriranim vizualnim vizualima. Branovi su postali malo lakši i sažeto, a glava je sada, poput odraslih, s dnevnim prugama LED-a. Koliko je stara serijska ibiza pet? Ja ne mogu vjerovati! Još uvijek izgleda svježe i sjajno. To je šteta što sada za hatchback ne nudi podebljani paket stil bocanegra na ažuriranom automobilu, crno lice izgledalo dobro!

Tko je u svijetu najjači?


Tehnički stroj: na Ibiza Cupra, motor je instaliran 1.4 (sada se zove BI-turbo) kapaciteta 180 konjskih snaga s kombiniranim pojačanjem (mehanički kompresor radi na malim okretama i na visokoj turbini) i sedam koraka DSG prijenosi s dvije suhe spojke, poznatu brzinu svog rada i neugodnih kretena u prometnim gužvama. Mehanika, kao i prije, uopće nisu dostupne.


U usporedbi s konvencionalnom Ibizom, čišćenje se smanjuje za 20 milimetara. Tihi blokovi, izvori, kao i stražnji amortizeri teže (front je isti za sve verzije). Za nadoplatu postoje više trajnih kočnica s četverokutnih prednjih čeljusti. Međutim, to je sve već. Ali u isto vrijeme stroj je bio bijesan!

Ako je ranije ubrzanje prije stotina održao 7,2 sekunde, sada 6.9. Maksimalna brzina porasla je tri kilometra na sat do 228. Učinkovitost je također postala bolja u mješoviti ciklus Ibiza Cupra troši 5,9 litara na stotinu vozila na 6,4 ranije. I to je sve na istoj snazi \u200b\u200bi približno istu masu rezanja od 1259 kilograma.


Tajna u postavkama kontrolne elektronike. Malo na drugi način, mjenjač je konfiguriran (radi na drugom algoritmu i brže prebacuje brzine), lagano optimiziranog motora odavde i dobit u dinamici i učinkovitosti. Ali karakter jahanja ne mijenja se s takvim mjerama.

U početku se čini da je sve dobro. Slijetanje iza kotača je prikladno, sportske stolice su prilično dobro, a upravljač, kao što bi se trebao teretiti automobilima, čudnim ne-kružnim oblikom i s većim podložnim homoseksualcima. Uređaji su, međutim, postali malo više Motley, ali dobro čitajte.

Unutrašnjost


Općenito, salon je postao oprezniji, ali evo novog audio ploče je jasan korak natrag. Završni materijali nisu loši, ali bez užitaka


Knele sjedala presvučeni u tri vrste materijala: Dio lica kožne, bijeli umetci izrađeni su od prilično neugodnog dodira sintetike i bočnih stijenki i stražnji dio umjetnika


Prije, Ibiza je imala TomTom Navigator, a sada NAVIGON. Kao i prije, on se može ukloniti, ali rad navigacijskog sustava je daleko od ideal Susanta, pun je!

Ali ne postoji osjećaj upeavavomotob. Prije tri i pol godine na stazama u blizini Barcelone, suspenzija je učinila ugodan dojam. I sada, pod Barceloni, entuzijazam obučen. Da li su ceste u Španjolskoj postale lošije, jesu li postavke novih šasija nisu tako dobri. No, činjenica ostaje činjenica nepravilnosti, automobil prolazi teškim, ali ne postoji osjećaj elastičnosti i neugodnosti suspenzije. U isto vrijeme, role, čak i ako postoje umjereni.

Rukovanje s očiglednom pristrasom u nedovoljnom okretanju: na primjer, osnovni sjedalo novog generacije je agresivniji naizmjence. I Ibiza zahtijeva temeljitije staze. I to unatoč prisutnosti elektroničkog XDS sustava za blokiranje diferencijala očito se može konfigurirati još učinkovitije.


Mjenjač, \u200b\u200bu senzacijama, postao je lijen. Da, u sportu, strogo drži najmanje 3000 revolucija u minuti, ali u pogonu Halturita, na prvoj prilici za prebacivanje na sedmu. Inače, to ne može biti od mjesta gdje je drugačije proglašene dobitke potrošnje goriva?

Motor, naprotiv, previše dosadan. U svom glasu, ne puno strasti, već eksplicitan višak decibela. A ubrzanje nije impresivno: Da, Cupra ubrzava pametno, ali Duh ne uhvati. Cupra je sve to: dobro se ubrzava, dobro se okreće i dobro usporava, ali više nema.

Da, još uvijek je jedan od najboljih vrućih otvora u učionici. Ali ne i najbolje.


Nedostaje joj sportski bijes. Ibiza Cupra je beskrajno razumljiva i vrlo praktična za hatchback s tri vrata. Ali u njemu nema iskre. Stoga je polukrumska verzija FR sa svojim 150 konjskih snaga vidio razumnu opciju s 150 konjskih snaga u ubrzanju na stotine, ali ugodnije i dostupnije u tijelu s pet vrata. To je samo ispadne još jednu vrstu Volkswagen GTI.

Ručni način rada u okviru DSG još uvijek pokušava: može povećati ili smanjiti prijenos bez razloga. A ponekad u Hamskim prekidačem

Alternativa
Skoda Fabia Rs. Češki vrući otvor Škoda Fabia RS je gotovo identičan tepihu za tehničke nadjev: on ima isti motor 1,4 s kapacitetom od 180 konjskih snaga i robotskog mjenjača. Overclocking do stotine, međutim, sporije od 7,3 sekunde, a suspenzija je malo mekša, ali to je pet vrata. Naplaćeno je Fabia od 820 tisuća rubalja.

Renault Clio Rs. Renault Clio RS nove generacije se ne isporučuju u Rusiju, ali kada je prodaja početi, cijene obećavaju da će biti oko milijun rubalja. Novi CLIO RS je i pet vrata, opremljena s 200-jakim turbosorom od 1,6 litara i nudi se samo s robotskim mjenjačem s dvije spojke, za razliku od svojih prekursora s tri vrata s mehanika.

Opel Corsa OPC. Corsa OPC je moćniji od konjskih snaga Ibiza 192. No, na ubrzanju, opet, gubi stotinu OPC-a traje 7,2 sekunde. U isto vrijeme, corsa nehevayva osnovna verzija će koštati najmanje 930 tisuća rubalja. Istina, sada na Corsa OPC postoji popust od 25 tisuća. Mjenjač jedan mehaničar s šest brzina.

Specifikacije sjedište Ibiza Cupra
1.4 TSI
Tip motora benzin s turbopunjačem
Radni volumen 1390.
Max. Power, HP / RPM 180/6200
Max. Trenutak, nm / rpm 250 / 2000-4500
Prednji dio pogona
Prijenos 7-brzina dsg
Prednji ovjes neovisan McPherson
Stražnji ovjes pola ovisi snopa
Kočnice disk prednji ventilirani i disk Stražnji
Dimenzije (DHSHV), mm 4055x1693x1420
Kotača baze, 2469 mm
Rubnik masa, kg 1259
Max. Brzina, km / h 228
Ubrzanje 0-100 km / h, od 6,9
Potrošnja goriva (kombinirani), l / 100 km 5,9
Obujam spremnika za gorivo, l 45
Veličina guma (po. / Natrag) 215/40 R17 87V
Cijena, rubalja N. D.
 

Izvor: Magazin motora [veljače 2013]