SEAT ALLEA 2004 Probna vožnja - 2009 Minivan

Sve fotografije sjedište Altea 2004 - 2009

Vesela Altea

Ova je priča započela 2002. godine, kada je VW odlučio uzgajati marke koje mu pripadaju, a u Rusiji su počeli zaboraviti španjolsku marku. Naši se ljudi još uvijek ne čuju, iako je službena prodaja nastavila od prošle godine. Stoga će biti prikladno reći da to nisu automobili koje smo znali prije deset godina. Stoga je, na primjer, da je tijekom razvoda Walter de Silva, koji je prije toga uspio proslaviti Alfa Romeo, preuzeo svoj dizajn. I započeo je s Altea, uspio je u potpunosti unijeti sportski duh u potpunosti u skladu sa željama vodstva brige, koje je uključivalo mjesto u Audi grupi. Nakon što je pobudio vještinu vrućih Talijana, to je učinio, po mom mišljenju, sjajno. Španjolski brend počeo je izblijediti kao da je dobio drugi vjetar. Proces ažuriranja postave još uvijek traje, a uskoro ćemo vidjeti novu generaciju Ibize i Cordobe. Neka majstor uspije služiti Audiju tijekom godina, a sada je postao glavni dizajner svih Volkswagena, ne odlazi bez pažnje i mjesta.
Što je MSV
Zašto je vrag obitelj, po definiciji automobila, sportski geni u praznom hodu. Budući da potražnja za pojedinim regrutima brzo raste u Europi, a malo sporije u Rusiji, vjerojatno će biti ljudi koji žele imati sedlo plamenika. I spreman platiti stil, koji je, usput, u ovom slučaju počeo krivuljom. U tvrtki postoji čak i legenda u tvrtki.
Recimo, liniju novog automobila de Silva Kosuyu, dugo ga je pogledao, a slika Altea rođena mu je u glavi. Ova linija spojila je vrh prednjeg luka i straga i postala formirana za profil, koji je bio utjelovljen u metalu bez promjena. Ispostavio se vrlo uspješan profil, napominjem. A lice je ugodna velika rešetka radijatora i razvijena zraka, moćan odbojnik i originalna tehnologija rasvjete sve izgleda dinamično, a percipira se zdravo za gotovo. Dizajn krme je malo skromniji, iako lampioni u obliku cvijeća podržavaju zajednički avangardni duh.
Zapravo, sjedala Altea je nišni automobil. U pogledu dimenzija, to je upravo C-klasa, ali ima jedno volumen, a većina stručnjaka pripisuje ga Compactwenes. Predstavnici same tvrtke nazivaju Altea MSV (Multi Sports vozilo). Još jednom naglašavajući krvno srodstvo automobila s vrućim hatchbacks Ibizom i Leonom.

Međutim, u Altea Design -u postoji jedna smiješna značajka koju odmah želim spomenuti. Brisači se nalaze na stranama vjetrobranskog stakla, a u stanju koji ne rade jednostavno nisu vidljivi. Drugim riječima, ako većina automobila ima četkicu ispod gornjeg ruba haube, tada u španjolskom minivanu stoje uz bočne stalke. Zašto je to učinjeno? To sam pitanje postavio više puta, ali proveo sam nekoliko dana tijekom vožnje Altea, a u Moskvi Chumaza shvatio sam sve prednosti tako neobičnog rješenja. Četke nakon prvog vala ne podižu prljavštinu na čaši prema gore, već naprotiv, pomaknite je prema dolje. Kao rezultat toga, prema subjektivnim senzacijama, vjetrobransko staklo se čisti učinkovitije i s nižim troškovima fluida za pranje. Altea brisači su također originalni po tome što svaka od dva povodca ima svoj električni motor, a kontrolu provodi posebna elektronička jedinica. To rješava mnoge probleme: Elektronika ne dopušta motor ako je četkica smrznuta do vjetrobranskog stakla, a također zaustavlja rad brisača kada vozač otvori kapuljaču. Za zamjenu elastičnih opsega brisača osiguran je poseban način rada, kada trkači ne dođu do bočnih regala i smrzavaju se u sredini vjetrobranskog stakla u bilo kojem drugom položaju, nemoguće je zamijeniti. Kao što kažu, sitnica, ali lijepo.

Unutrašnjost je na rubu
Na rubu kompromisa praktičnosti i sporta. Imao sam upravo takav dojam kad sam dobio posao iza Altea. Bilo je to kao da se stvarno upustio u vrući hatchback: uređaji u bunarima, gledajući strelice, tahometar na časnom mjestu u sredini, crvenom pozadinskom osvjetljenju, sportskom upravljaču, oponašajući fokus prednje ploče. Vidio sam slična rješenja u Mazdi3 i Alfa Romeo 147. Ali ako je japanska tvrtka jednostavno besramno kopirala talijanski dizajn, SEAT je imao pravo primijeniti takvu odluku o 147. precizno de Silvoy.
Sjedala su zadovoljna dobrom bočnom podrškom, čak i ako govorimo o skromnoj 1,6-litarskoj modifikaciji, koja je posjetila test. Raspon njihovih podešavanja je velik, a budući da se stupac upravljača kreće i u visini i u odlasku, nema problema s prikladnom sadnjom. Da, a kontrole su prilično logične, audio sustav i računalo na ploči mogu se kontrolirati bez uklanjanja ruku s upravljača pomoću gumba. Štoviše, glazbeni centar može reproducirati računalne datoteke mp3 format, iako me kvaliteta zvuka koji izlijeva iz zvučnika nije osobito zadovoljila.

Zajedno sa stilom Altea, sama praktičnost. U blizini sjedala nalaze se džepovi za male stvari, a ispod stolice suvozača nalazi se i mala kutija. Stražnja sjedala ne samo da se savijaju u omjeru 60:40, već vam omogućuju i da promijenite kut nagiba leđa. Sam odjeljak za prtljagu ima volumen od 409 litara, ali njegov je izgled također vrijedan. Na primjer, ispod police tradicionalne za hatchback postavljene još jedan, na koji možete postaviti, recimo, alat. U tom slučaju, ne trebate kopati cijeli prtljažnik. Ispod poda, gdje velika većina automobila ima rezervni kotač, još jedan odjeljak koji je pogodan za nešto prljavo što prtljažnik može oboriti. I samo ako ga podignete da biste pronašli pristanište. Skoro sam zaboravio: Ako su sjedala presavijena, tada će ukupni volumen odjeljka biti 1320 litara.

Mal, da
Jedna je stvar stvoriti automobil s obećavajućim izgledom i naučiti automobil da u skladu s tim vozi. Nadalje, platforma pogona VW Front -Wheel nije previše sportova. Međutim, čini se da su inženjeri sjedala uspjeli dodijeliti Altea istinski španjolskom temperamentom. Primjećujete to doslovno odmah, samo nekoliko puta krenite dobrom brzinom.
Unatoč skromnom i prilično starom 1,6-litarskom benzinskom motoru, vrlo živo reagira na igru \u200b\u200bpapučice za plin. A točnost kojom se naredbe s upravljača prebacuju na prednje kotače jednostavno očarava ove uistinu postavke vozača. Istodobno, tijela tijela su minimalna u zavojima, a opskrba stabilnosti je sjajna.

Ako isključite sustav stabilizacije, možete osjetiti da, na primjer, prilikom ulaska u skretanje očito veće nego što bi trebao, brzina tijela počinje kliznuti u sva četiri kotača izvan luka. To u određenom smislu proširuje vozačeve mogućnosti papučice ubrzanja, a prednji pogonski kotači počinju povlačiti automobil, povećavajući polumjer okretanja. Ispustio je plinski plin, počet će nježno skliznuti skretanje, a glavna stvar tada ne izaziva duboku klizanje, već da automobil, kako kažu, zadržati na rubu. Ali naj ugodnije je da sustav stabilizacije ne ometa brzu vožnju. Naravno, ona neće dopustiti očigledno klizanje, ali elektronika je podešena na takav način da dopušta neke slobode, unatoč činjenici da je uvijek spremna vrlo jasno i učinkovito usmjeriti tijelo u smjeru koji je potreban. Osim toga, kao što sam spomenuo, upravljanje je prilično transparentno i informativno.

Ali to nije sve. Jasan potez postrojenja za transformaciju s 5 brzina omogućuje vam održavanje sportskog tempa. Nadalje, odgovarajuća dinamika doprinosi i vrlo dobro odabranim mjenjačima mjenjača, tako da se nedostatak snage osjeća tek nakon seta od 130-140 km/h. Je li više potrebno u gradu? Ali snažne kočnice će vam dobro doći. U uopće nije teško dozivati \u200b\u200bsilu na papučici, a ABS čak omogućuje male kotače. Jednom riječju, sjedalo Altea, sa svim funkcionalnostima jedne posade, ugodno je iznenadio drzak lik. Naime, to su, mislim, postigli dizajneri.

Pitanja natjecanja
Dakle, ovo je drugo španjolsko slijetanje, koje je počelo slijetanje tek u jesen prošle godine. Istina, to je bilo moguće učiniti prije nekoliko godina, kada je pokazao nezamislive stope rasta na tržištu, i sve što se kretalo je kupljeno. Sada, naravno, također nije kasno, ali tempo, budući da su AI analitičari još uvijek zabilježeni više puta, broj prijedloga u ovom segmentu porastao je, a potrošač je postao izbirljiviji.
Bez obzira na to kako samo sjedalo pozicionira Altea, a ovaj će se model morati boriti za kupca s vrlo nevoljenim i vrlo šarenim timom. Uostalom, budućeg vlasnika nije briga je li to ili ne, a možda će razmotriti alternativne opcije i Renault Scenic, Citroen C4, pa čak i Nissan Note i veći Opel Zafira. Stoga Španjolci neće imati slatki cjenik na Altea započinje s 589.500 rubalja. Čak i ako je standardna oprema prilično bogata, većina konkurenata može biti jeftinija. Druga stvar je da zadovoljstvo pogona uvijek mora platiti dodatno. Dakle, čini mi se da će u našoj zemlji biti obožavatelji veselog sjedišta Altea.