SEAT ALTEA ISPITIVANJE VISOM Od 2009. godine minivan
Sjedalo Altea Freetrack
Bez obzira koliko su zavodljive karakteristike, one ne odražavaju uvijek pravi karakter automobila. U ovom su slučaju svi brojevi bili samo blijedo odraz svijetle stvarnosti. Razgovarajte o pojavi crossovera u gamu sjedala provedeno je već duže vrijeme. I da je tema moderna, razvoj relativno proračuna, osim u samoj Španjolskoj i okolini, postoji puno zanimljivih mjesta na kojima je štetno za njegovo zdravlje na automobilu, a nije koristan za proračun na SUV ... Međutim, njemački patroni iz brige o VW -u marljivo pozicioniraju španjolsku marku kao određenu mješavinu flamenka i Corride. Današnje mjesto je agresivan karakter i moderan izgled, sportske postavke i elegantne linije, moćni motori i lakoća kontrole. Jednom riječju, zadatak je postavio težak crossover za stvaranje strastvenog, poput poljupca ljubavi u ljubavi. Kao rezultat toga, kompaktni jednosmjerni sjedali su jednosmjernici i nadopunjeni pogonom na sve kotače, velikim kotačima i plastičnim kompletom za tijelo koji štiti od drobljenog kamena letenja. A gdje je ludilo? Pod haubom, 2,0-litarski benzinski motor s turbopunjačima, 6-stupanjski mehanički prijenos na njega, u Haldex spojku. Istaknut ćemo prednju ploču i uređaje u crvenoj boji, napravit ćemo sjedala dublje, linije su quointe ... izgleda sjajno!
Pogon punog kotača Stroj za piknik. Vozio sam se i pol stotina kilometara duž autoceste, dvadeset duž trake i tri uz šumsku cestu, na čistini do potoka. Ako kiša ne postane zastrašujuća noću: to je sve o svemu -Wheel Drive! Lokva, pijesak, korijeni ne istječu: 40 mm klirens više od onog u bazi Altea XL! Busheri ne plaše tijelo: plastični prekrivači s ožiljcima izgledaju još bolje i lako se poliraju. A na cesti je dobra: glazba je puna vremena, sjedala s upornom bočnom podrškom su udobna, ovjes je umjereno tvrd, motor ne stvara buku, vjetar ne zviždi, a brzina je već preko 180. Ne bih naišao na! Okrenut ćemo ga rubljem. Još uvijek ima puno snijega, led se pukne u lokvama, automobil ide samouvjereno, ponekad pomaže sebi, škripa protiv borbi. Freetrack pogon na sve kotače implementiran je putem elektroničke kontrole Haldex spojke. Princip njegovog rada je jednostavan: ABS senzori prenose signal upravljačkoj jedinici da se jedan od kotača okreće brže od drugog, a razlika u brzinama ukazuje da je ovo proklizavanje. Naredba se odmah daje na dva električnog motora
jedan otvara ventil, drugi pokreće pumpu za ulje. Ovisno o stupnju klizanja, tlak ulja koji komprimira parove spajanja mijenja se. Blokiranje može doseći 100 posto, a možda i deset. Pet je samo po sebi zbog naftnog trenja u sustavu. Dok sam ovo pisao, kvačilo bi moglo raditi dvjesto puta. Potpuno blokiranje događa se u djeliću sekunde, preciznije, a zatim za segment u kojem dolazni osovina uspijeva preći izlaz za 45 stupnjeva. Ako računate, uzimajući u obzir omjer prijenosa glavnog para, ispada da će razlika u rotaciji kotača biti oko 79 stupnjeva. Nećete se ni osjećati kad se spojnica uključila! I nema prekida stražnje osovine u strmom skretanju, kopajući prednje kotače, dok stražnji rade, nisu predviđeni. Ipak, želim upozoriti potencijalne korisnike: sjedalo Freetrack Drive, iako cjelovit, ali automatski, mora biti zaštićen, kao, doista, bilo koji drugi. Tvrdi prolazak reljefa nepravilnosti, oštri započinje u usponu i pseudoralnim manevrima odbacit će spoj za sezonu! 
Mješavina turbine Pet ili šest motora dizajnirano je za sjedala Altea Freetrack. Odmah ću reći: četiri ili pet njih ne zanimaju me. Ako imate 200 turbina ispod haube s opremljenom masom od 1.500 kg, malo vas neće zanimati. Podizanje do 100 km/h u 7,5 sekundi i gdje ubrzati do maksimalnih 214 km/h ... sada, ako je okvir bio jasnije prebačen! Napredak ručke za selektor je mali, ali programi se sporo zalijepe, poput smrznutog ulja. Ako je to prikladno za obiteljski kompaktni WAN, onda nema vrućeg crossovera.
Ali nema što kriviti upravljač. A sam upravljač je ugodan dodiru, a reakcije na njegov red su odgovarajuće i točne. Kontroliranost hobija sjedala je općenito. Naravno, s dinamičnom zmijom, smatra da je težište postalo veće s rastom klirensa, ali višestruko ovjes i moćni stabilizatori stabilnosti gmazova u potpunosti se bave tim. Primjetno je da je rad na suspenziji proveden pod strogim vodstvom kolega iz Wolfsburga: Bez obzira koliko Španjolci pokušali uložiti u to, Nijemci nisu pružili utjehu. Kompromisi u takvim stvarima ne prolaze, posebno odostraga, tako da je jedina, iako je najskuplja odluka multillein s pet glavnih. Ispred McPhersona s zamršenim podokvirom izrađenim u obliku ogromne ploče lagane legure. U stvari, on igra ulogu elementa snage, koji čitavom dizajnu daje potrebnu krutost za uvijanje i zavoje, što također pozitivno utječe na točnost kontrole, omogućavajući u povoljnim uvjetima da se javljaju na potpuno miti Ruga sloma.
Materija: sjedala Altea Freetrack
Congional Come!
Verzija sa svim kotačima i turbo motorom koštaju minutu, milijun rubalja s duševima ... Da, također sam imao ovu riječ prvo kad sam saznao za cijenu. Zašto smo prisiljeni platiti takvu vrstu novca? Osnovni Trailblazer košta gotovo isto. Dakle, tamo je automobil, i evo ... pa, svi pogon, naravno, u snijegu, glini, mokroj travi. Mehanička kutija sa 6 brzina za one koji se osjećaju Alonso i još uvijek traže svoju kolumnu. Salon na pet bez komentara. Motor s turbinom 7,5 sekundi do stotinu, dečki iz Subarrua bili su iznenađeni. Dobar motor, brz i uredan, to morate moći koristiti, ali, opet, ima dovoljno stupova za sve. Slika, prestige, slika. Ako niste DJ ili barem niste stilist, to nisu riječi koje se kombiniraju sa sjedalom, uz sve moje poštovanje. Što još iznenaditi? Evo ugrađenog DVD sustava s stropnom konzolom i sedam inčni zaslon za stražnje putnike. Dobar argument, ali čini mi se da neće biti onih koji će potom otići u Freetrack u zadnjem redu sjedala ... Postrojenje, potajno, oslobađa pogon na sve kotače sa 200 kotača Altea Freetrack na 23 tisuće eura, s dužnostima ispada oko 30. Sve se ispostavilo oko 30. jednako skupo! Čak je i s filmom skupo! Međutim, za priliku da zviždi da prestigne neki zum-zum s modernim stvorenjem za volanom ponekad želim platiti. A za priliku da letite na vašu voljenu livadu u Istra četrdeset minuta. Osim ako, naravno, ljetni stanovnici običnih minivana neće postići stazu ...
Autor: Igor Gubar, fotografija Aliya Sultanova
Izvor: Časopis 4x4 [svibanj/2008]
