SEAT ALLEA 2004 Probna vožnja - 2009 Minivan

Ja sam, naravno, drago mi je što sam prevaren ...

Španjolska novost zaista je u stanju ugodno razočarati da se svaki moderni automobil može pohvaliti s tim.


Saslušanje prijevara
Na što ste došli? Fiat? Ah SFAT Budući da španjolska marka nije previše dobro, gotovo svi traže ime automobila. Nadalje, razgovor ulazi u sljedeću fazu, a mogućnosti su već moguće. Prva opcija: što je to? Drugo: Je li to tako španjolski Volkswagen? Treća opcija je također dobra: definitivno nije fiat? Sljedeća je faza sljedeća: Kakav model? A kad konačno postane jasno da sjedalo-altea uopće nije isto što i Fiat Albeya, postavlja se posljednje pitanje, najvažnije: pa, kako?
 

I ovdje počinje moja priča o ovom automobilu. Pogotovo za vas, o dragim čitateljima, svoje dojmove govorim u najcjelovitijem verziji, autoru.
 





Optička iluzija
Početak testne vožnje izašao je malo zgužvan iz stanice Lenjingradsky, bacio sam se u zaspavanje alte-sive boje Alte je na kiši po kiši po kiši po kiši na kiši na kiši u Kiša po kiši po kiši po kiši. Stoga je naše poznanstvo počelo s unutrašnjošću. Što je zdrava! Gomila mjesta, gomila zraka kontinuirano. Za automobil smješten u golf razredu, samo Wow! Središnja ploča je ogromna, ide daleko, daleko, negdje do potpuno nevidljive haube. Barem objesite nebo iznad glave. Sjedala su oštra, ali ugodna i stvarno španjolski Volkswagen. I unatoč činjenici da su materijali teški na dodir, salon ostavlja vrlo ugodan dojam. Pa, dizajn interijera činio se ne -trivijalnim: tumor u sredini torpeda zaklonio je vremensku kontrolu u kabini i audio sustav koji se, čini se, zbunio jedni s drugima: glazba odozdo, klima na katu. Obično, naprotiv, ali tako dobro. Usput, zvuk zvuči prilično pristojno zapisan u plus.
 

Pod suvozačkim sjedalom na kojem sam ponosno sjeo, otkrivena su dobra škrinja. Našao sam još jedno pohranu za Scarb na prednjem naslonu za ruke. I nešto kasnije, otkrio je dvije male niše između jastuka stražnjeg sjedala i tamošnjih vrata uspješno su stajale staklenke četvrtine literata s inženjerom napajanja.
 
   


 
Malo je prilagodbi, ali one su iscrpne

Nema pritužbi na čitljivost uređaja. Ali prikaz leta sveobuhvatno svjetlo previše sjajno ometa
 


Stigli smo u sudoper. Oprati se prostirkama? Ali nema prostirki! Operite tako.

 
   
Pod oba prednja sjedala skrivene su vrlo funkcionalne kutije

Kutija za rukavice je mala i neugodna

Prema mogućnostima transformacije salona Alteen, je, naravno, inferiorna od čistokrvnih Compactwegera


Nakon tuširanja, Altey je temeljito proučavao praktičnost i funkcionalnost, ovo je kompaktan. Ubrzo je postalo jasno da se stražnja sjedala, kao odvojena, mogu kretati unaprijed, to jest, uvijek postoji prilika za odabir između putničkih nogu i volumena prtljage, ali u beznačajnim ograničenjima, naravno. Međutim, iz nekog razloga, Španjolci iz nekog razloga nisu se trudili nadopuniti mobilna sjedala podešavanjem kuta sklonosti, iako bi oni vrlo pali čak i u temi. Ali stražnji red se može presaviti, dajući stroju vatru, ali neće biti moguće baciti jastuk. I ispada da ravni pod ne uspijeva da teretna platforma izlazi s korakom. Nije super, kao što razumijete.

 

Ispod poda prtljažnika, dok
 
Najprikladnija polica s dvostrukim dnom i džepovima na krajevima stražnjeg sjedala su stvarni nalazi Španjolca


Ali dodatna polica u prtljažniku, suspendirana ispod glavnog, divna je stvar. Osim toga, na stranama dijela prtljage postoje niše: one s lijeve strane, na elastičnoj mreži, a s desne strane na gumenoj traci. Naravno, dobro dođite!
 



Obmana osjećaja
SEDO JE DOBRO! Istina, sve ide na činjenicu da uskoro u postavi Španjolci uopće neće imati nijedan drugi stroj, osim jednog volume. Ali budući da je Wenchik, tada bez mogućnosti automobila s tvrdnjom o utilitarizmu Alteya je nezamislivo emotivan! Opća ideja dizajna cijelog tijela, koja izlazi ispod prednjih svjetala, glatko potoke prednjeg krila i odjure na slavno nacrtani stražnji luk. U automobilu postoje dvije takve linije s desne i lijeve. Između prednjih svjetala, u samoj bazi haube, rešetka radijatora zavladala je ponosnim logotipom. A peta vrata, oštro režući stražnja svjetla, izgledaju kao da se platforma skuhala pod brojem u sobi, a broj je spušten na odbojnik.
 

A da nije kiša, volio bih nastaviti kontemplaciju CEAT -a. Prekrasan automobil! Nije iznenađujuće: Talijanski Walter de Silva hoda autorima Altea, koji su pronašli čitavu gomilu genijalnih automobila One Alfa-Romeo-156 Što se isplati.
 

Ali ja ću se, možda, sakriti od gadne jesenske vožnje. Uređaji su se utopili u bunarima torpeda, a strelice brzinomjera i tahometra gledaju na pod. Da, oni vole izrađivati \u200b\u200bautomobile s prertijancima u karakteru. Pa, Altea, hoćeš li stvarno prevariti?
 

Ne, to je samo sve počašćeno: Snamble ubrzanje, jasan rad poluge kutije, dobro odabrane stope zupčanika! Aktivno ubrzava, samouvjereno ide na nadmašiti sve kako bih želio. Sjajni motor pokupio je obiteljski automobil! Usput, kakav motor? Na semaforu prelazim u kutiju s rukavicama i odatle dobiti cjenik.
 



Pažnja, sada će biti spletka!
Pa što imamo? 1.6 -litarski motor oko 102 sile isti je kao na petom golfu. Očito nije on: jahao sam golf i uopće nisam bio impresioniran. Dakle, imamo 2-litreni automobil od 150 konjskih snaga jer uopće ne izgleda kao turbina od 200 konjskih snaga. Ok, ok. Usput, zvuk ubrzanja je vrlo ujednačen: na dnu je motor prilično tih, ali bliži visokim početnim pjevanjem s zvučnim plemstvom.
 

Ali već navečer, kad sam provjerio dokumente o dostupnosti narudžbe, pogledao sam u potvrdu o registraciji i nisam vjerovao svojim očima. Jedna i šest ne mogu biti takvi! Ali golf ide u automobil, otvorim haubu i tamo, da, 1,6 litara od svih. To sam iznenadio da je aktivnim pedaliranjem trostrukih računala pokazao prosječnu potrošnju manju od 12 litara.
 

Ali zašto? Znam ovaj motor, vozio sam se! Kao što su mi kasnije objasnili kompetentni ljudi, sve je u postavljanju jedinice za upravljanje motorom. Da, snaga je ista, ali motor nije prepoznat. A kad bih odjednom namjeravao dobiti Altea, sigurno bih odabrao 1,6, pogotovo jer je tako jeftiniji dva -litera za čak 6500 dolara.

Ali možda ide svojoj djevojci? Obavezno provjerite povremeno.
 

A postavke ovjesa CEAT -a što je moguće bliže idealu: automobil se uopće ne čini mekim, ali istodobno nema tresenja kao činjenica. Altheus čvrsto shvaća putanju i drži je do posljednjeg: ona pouzdano prolazi skretanje čak i duž asfalta. Ali morao sam se naviknuti na kočnice: ako smo skloni pristojnoj brzini, onda je sve nedvosmisleno. Međutim, pri kretanju šapatom, kočnice su previše osjetljive: lagano pritisnite na papučicu i odmah se pekse s nosom.
 



Obmana očekivanja
I sljedećeg dana u Moskvi zima je neočekivano uključena, a ja sam uspio cijeniti brisače u stanju koji ne radi, lukavo su smješteni duž prednjih poteza tijela, to jest okomito. I stoga, kad je Altea obrastao vlažnim snijegom od glave do pete, prvi val četke odjednom je rakao sve oborine na haubici, vraćajući mi radost pogleda. Usput, kinematika brisača je takva da samo mali sektor vjetrobranskog stakla ostaje neobičan, koji je još uvijek skriven iza ogledala straga. Ne šik, već sjaj i ljepota!
 

Nekoliko sati kasnije morao sam se razdvojiti sa sumornom altheom i otići do stanice Lenjingrad po svoje dvoje. Snijeg, slaja, brrrr

Ne samo vrijeme hladila mi je žar, već i cijenu Seadija. Što mislite, koliko bi španjolski Volkswagen trebao koštati? Očito nije skuplji od njemačkog, zar ne? Ali ne: samo skuplje. Osnovna verzija Altea procjenjuje se na 24.890 USD Ovo je stroj u konfiguraciji s 1,6-litarskim motorom koji mi se toliko svidio. Usput, razina opreme nije vrlo loša: šest jastuka, ABS, anti -Wings sustav, klima uređaj, glazba. Ali golf plus blizu u svakom smislu, Ceterly jednak nekoliko tisuća dolara, jeftiniji je. No do kraja godine popust je također 8%na kraju godine.
 

Pa, 2-litrena Altea povuci će svih 32.990 dolara (stroj je i dalje plus tisuću). Međutim! Za automobil u sportskoj opremi FR s turbo motorom od 200 konjskih snaga, možete čak samo 40.990 dolara!
 

Svidjela mi se Altea. Zadovoljan sam dizajnerskim i trčanim kvalitetama, ne srami me minivizam i nepoznat branda koji mi nije prikladan u obiteljskom statusu. Ali evo cijene
 

Dakle, nemate fiat, ali premazati? Zašto je tako skup? Ovo će, znate, zbuniti bilo koga.
    
U jednom svesku

Nije tako lako shvatiti liniju Ceata. I ne samo da je većina automobila zapravo na jednoj osobi (zajednički stil!), Tako da su i oni stvoreni na istoj platformi, odnosno prilično ujedinjeno ne samo jedni s drugima, već i s golfom pete generacije i drugim izvedenicama iz nje . Svi oni, s izuzetkom Leona, mogu se sigurno smatrati kompaktnimWeons: da bi uhvatili razliku između althe, njegove izdužene verzije Althey-XL i Toledo (fizionomija je ista, njezin vlastiti feed), na prvi pogled, čini se na prvi pogled biti vrlo promatrajući. I Leon, uglavnom, također aktivno gravitira uniformi

Usput, ubrzo ćemo imati krilokulicu Alteusa izgrađenog na temelju modifikacije Altea-XL sve otporne s povećanom čišćenjem ceste i pogonom na sve kotače.
 
SEAT ALLEA 1.6 STANONCE (2.0)

opće informacije
 
Tijelo, broj mjesta/vrata
Hatchback, 5/5
 
Opremljena masa, kg
1320 (1375)
 
Duljina x širina x visina, mm
4280X1768X1568
 
Baza, mm
2578
 
Prednja/stražnja strana, MM staza
1534/1523
 
Promjer skretanja, m
10.9
 
Brzina, km/h
181 (206)
 
Ubrzanje 0-100 km/h, s
12.8 (9.6)
 
Potrošnja goriva, l/100 km
6/10.4 (6.2/10.5)
 
Volumen prtljažnika (5/2 mjesta), l
409/1320
 
Volumen spremnika za gorivo, l
55
 

Motor
 
Mjesto
Prednji poprečno
 
Oblikovati
4-Cyl., Veslanje, 8 (16) -Krakted. 1 (2) Gornja bregavica
 
Radni volumen, SMZ
1595
 
Power, L.S. U RPM -u
102/5600
 
Zakretni moment, KGSM kod RPM -a
15,1/3800
 

Šasija
 
Pogonska jedinica
Na prednjim kotačima
 
Prijenos
Mehanički 5-ST.
 
Suspenzija:
Neovisan, proljeće
 
ispred
Tip McEZerson
 
iza
Mollycent
 
Upravljanja
Vrsta stalka s pojačalom
 
Kočnice
Disk, ispred prozračivanja
 
Gume
205/55 R16
 

Automobil
od 0,27 $/km
 

+ 
Svijetli izgled; ugodan salon; Peppy motor; Izvrsna suspenzija
 
-
Visoka cijena; Nedostatak razvijenog zastupnika
 
 
Kirill Brevdo, fotografija Maxima Goncharova
 
 

Izvor: Časopis Kupi automobil [21/2007]