Saab testna vožnja 9-5 2001-2005 limuzina

Autopilot, bixenon i 2 turbo-dizel

Saab 9-5 debitirao je u ljeto 1997; 1998. godine pojavio se vagon, a 1999. godine-najmoćnija verzija Aeroa. U ažuriranoj verziji opremljen je benzinskim motorima s povećanjem 2,0-3,0 litara, od 110 do 184 kW i dizela od 2,3 i 3,0 litara, 92 i 130 kW. Agregiran s mehaničkim ili automatskim prijenosnim kutijama.
 
Pronađite deset razlika
Stavili smo ažurirani automobil i njegov prethodnik u blizini: Modni prozirni prednjim svjetlima - jedno, rešetku radijatora integrirana u prednji branik - dva ... što drugo? Ok, opustite se. Unatoč malim vanjskim razlikama, u ažuriranim Saab 9-5, 1265 promjena pronašlo je mjesto - očito nema dovoljno prstiju.
Dotaknuli su šasiju, upravljač, rasvjetnu opremu, unutrašnjost. Raspon jedinica napajanja se proširio, pojavio se višenamjenski sustav elektroničke stabilizacije. Sada više o najzanimljivijim.
 
Iza čvrstih i neometanih linija tijela, sada se skriva još upornije ovjes. Krutost prednjih opruga povećava se za 10%, promjer stabilizatora stabilnosti gmazova je 1 mm. Očito su se promijenile karakteristike apsorbera udara. Sve je to namijenjeno smanjenju već malih peciva, što automobil čini još poslušnijim. Poboljšali su gornje nosače nosača apsorbera - radi bolje percepcije bočnih opterećenja. Da bi se poboljšao osjećaj ceste, spuštena je stalak za upravljanje (to je povećalo krutost upravljača), postala je čvršća i torzijska šipka u pojačalu (ovo je odgovorno za mlazne sile na upravljaču). Prednji podokvir je teži i istovremeno lakši. Nisu obilazili stražnji ovjes, gdje ima puno poboljšanja.
 
Općenito, automobil je počeo brže reagirati na akcije vozača i drže se na cesti. Istina, u klizanju automobil razbija automobil u tren oka. Međutim, sada se to ne može bojati - na Saabu se pojavio autopilot!
 
Imam devet pet godina, molim vas poletite
Što mislite, na što ste odlučili staviti naglasak, pokazujući novinarima ažurirani automobil? Naravno, na radu ESP sustava. I postojao je obred inicijacije u pilote negdje, već na posebno iznajmljenom aerodromu. Desetak zraka od 250 konjskih snaga u niskoprofilnom Michelenu 225/45R17 nestrpljivo je izgledalo na pisti vojnog aerodroma koji su odlazili u daljinu. U međuvremenu su testni piloti objasnili zadatak.
 
Postoje dvije glavne vježbe: skretanje prepreka brzinom od 65-70 km/h (test losa) i oštra promjena u traci (preuređenje) za 110-120 km/h. Da biste dovršili sliku, predlaže se da se vježba izvodi naizmjenično - s isključenim i uključenim ESP -om (isključen gumbom na ploči s fiksnim automobilom).
A kakva ruska ne voli brzu vožnju! - Prilično je fer za međunarodno novinarsko bratstvo. Malo je vjerojatno da su među tri desetak testnih pokretača bili ravnodušni, koji nisu pokušali izazvati pametni Saabov autopilot. Koji je rezultat? Prilikom izvođenja kratkog tijesta, činilo se da iskusni vozač nije inferiorni od elektronike. Ali pri velikim brzinama ... automobili na gumama s niskim profilnim cestama, zatvoreni pod brzom vožnjom, skloni se da se na suhom asfaltu razbiju vrlo oštro. Saab nije iznimka. A kad je automobil provociran ... općenito, velikom brzinom nas je nadmašila elektronika. U našoj obrani kažemo da se osoba u ovom dvoboju nađe u očito neprofitabilnim uvjetima. Ne bi trebao usporiti, dok ESP sustav aktivno koristi omiljeni prijemnik - koji inhibira jedan od kotača. Naravno, još jedna bodova mogla bi biti kažnjena elektronički asistent - za promjenu putanja. Ali to se ne može usporediti s ponašanjem automobila koju je osoba izgubila. Dakle, gospodo, preživjeli su.
 
Prvi put u dizelskoj klasi
Unatoč tome, Saab će se sjetiti da neće biti ažurirana, a ne elektronička stabilizacija. Vijest o pojavi devet pet turbodizela bila je doista revolucionarna za auto oružje. A što - tri -liter v -shaped šest s pojačanjem - rijetkost na automobilima. Aluminijski blok s kutom kolapsa od 66, četiri ventila po cilindru, Garrettov turbopunjač s podesivim ulaznim vodičem turbine, sistem za napajanje baterije (Common Rail). Dizajniran zajedno s Isuzom, partnerom u JI-EM-u, Diesel u 1800 o / min razvija trenutak 350 N.M. Inženjeri su se čak žalili da su prisiljeni malo smanjiti ovaj pokazatelj kako ne bi pogoršali udobnost vožnje. S tako oslabljenim dizelskim motorom, Saab 9-5 ubrzava na stotine u 9,3 sekunde. Komentari, kako kažu, nepotrebni su.
 
Da, gotovo sam zaboravio: automobil će se pojaviti s drugim dizelom, nešto manjim volumenom. Ovo je modernizirani 2,2 TID motor, poznat po modelu 9-3. Samo devet pet dizela dat će 92 kW maksimalne snage i 280 n.M okretnog momenta. I to nije loše.
 
Ne samo moda
Tvrtka bi se promijenila, bez da je napravila još jedan korak od sedam milja prema povećanju sigurnosti. Ovog puta prikazana su bixenonska prednja svjetla.
Što znači BI prefiks? Barem govori o dvije ksenonske svjetiljke u svakom prednjem dijelu. Jedan od njih radi samo u načinu visokog svjetla, drugi - i u dalekom i u susjedu. Nadalje, u drugom slučaju je jedina svjetiljka uključena, a potrebnu rasvjetu osigurava posebna metalna ploča. Ako se podigne, bliska svjetlost, spuštena - daleko je.
 
Zahvaljujući novim prednjim svjetlima, osvjetljenje ceste u oba načina poboljšalo se. Samopouzdani Šveđani nazivaju brojku vrijednu poštovanja - 60%! Zaista radikalna mjera povećanja sigurnosti.
 
Tekst, fotografija / Alexander Budkin
 

 
 

Izvor: Časopis "Vožnja"