SAAB 9-5 Probna vožnja od 2010. godine limuzina

Ujedinjene boje poslovne klase

U Kalingradu, Torinu i Trolhattanu, izrađeni su potpuno različiti automobili. Različite ne samo u svojim tehničkim karakteristikama, već i u duhu, raspoloženju, filozofiji. Heroji našeg testa danas su zabilježene samo dvije okolnosti najviše kvalitete proizvodnje i pripadaju poslovnoj klasi, u kojoj su se ti strojevi bez sumnje naseljavali ozbiljno i dugo vremena. Dakle, Meet: Alfa Romeo 166, BMW 525i i Saab 9-5 Turbo. Borba je ozbiljna ...
Možda 166., najzanimljiviji i najneobičniji stroj u naša tri. Bilo koji Alfa Romeo uvijek je besprijekoran dinamičke karakteristike i svijetli izgled, dizajniran da kaže drugima o eksplozivnoj prirodi automobila bez ikakvih riječi. Gledajući unaprijed, napominjem da se i inženjeri i dizajneri savršeno izvode. Ponekad, čak i na štetu funkcionalnosti i ergonomije, jesu li oni morali biti zadatak unijeti u svjetlost nevjerojatnog modela 164, nezasluženo lišena pažnje u našim snježnim širinama?! Izgled automobila nije se morao prepustiti! Doista, kad nađete u ogledalima, alfa brzo žuri autocestom, ne sumnjate da je bolje prepustiti se Predatoru cestu, inače ćete se morati obratiti traumatologu. Vjerojatno su stilisti također primijetili koliko je agresivan izgled stroja. A, radeći njegovim licem, učinili su ga pomalo uspavanim, čini se da je automobil prekrio oči-fara, uskoro se naspavati. Ali čak i ako prividna pospanost lukave i grabežljive zvijeri nije zabludila nikoga da skoči, a pod nagnutom kapuljačom napeta prije niskog početka 190 apenskih konja, izravnih rođaka uzgajanih staleža iz Maranella ...
Ulazeći u ovo daleko od minijaturnog automobila, odmah se sjećate da su Alfa Romeo i Ferrari djeca istog proizvođača, Fabbrica Italiana Automobili Torino. Alfa je oduvijek zauzela posebno mjesto u proizvodnom programu talijanske brige. A ako su njezini analozi iz Fiata i Lancia, sa svim njihovim sportskim zaslugama, zatvorile niše jeftinih automobila za svaki dan ili prestižne posade za vlasnike mreže Pizzeria na obali Liguria, tada Alfa Romeo, čak i doživljavajući rušing poraz na trkačkim pjesmama Od mnogo manje naslova europski natjecatelji ostali su najsjajnija automobilska zvijezda automobila s nebom, koje je uspinjelo u zoru automobilskih stoljeća. Unatoč dosadnom svjetlucavanju kože i ogromnoj količini malih stvari ugodnih oku i tijelu, 166. unutrašnjost je nedvosmisleno orijentirana prema vozaču s aktivnim životnim položajem. Istodobno, interesi putnika uopće nisu prekršeni na prostranost, udobnost i utjehu koju dobivaju u izobilju. Ali samo na kolu Alfa možete se osjećati kao pravi Romeo, spreman voziti svoje brze kočije u svim smjerovima bez spavanja i odmora u isto vrijeme, ne sumnjajući na sekundu da ćete bilo gdje u svijetu i dalje biti prvi. Izvrsna sjedala s izvrsnom bočnom potporom pouzdano drže svoje tijelo u uglovima, a osebujni dizajn jastuka i leđa omogućit će vam da se čak i tijekom dugog i napornog putovanja osjećate čak i tijekom koliko završite, a Alfa Romeo započinje.
Volan, ploča s instrumentima i dizajn prednje ploče jasno su iz automobilskih sportova. I nakon malih poboljšanja, ovi dizajnerski elementi organski se uklapaju u cjelokupnu arhitekturu unutrašnjosti, dajući veliku limuzinu poslovne klase točno toliko sportova koliko bi trebao biti u svakom automobilu s lažnom rešetkom radijatora u obliku heraldičkog štita. Istina, nije vrlo prikladno kontrolirati ventilacijski deflektori ventilacijskog sustava kada se praktičnost žrtvuje u stil. I pomalo preopterećena gumbima (38 komada!) Pojavila se središnja konzola. Kao što kažu, prvi put bez boce sangrije s pet ili litera nećete shvatiti ... Iskreno ću primijetiti da u Saab -u ima 34, a u BMW 30 (plus 9 duplikata na multifunkcionalnom upravljač). Ali već drugog dana poznanstva, svi problemi kontrole ventilacijskih sustava, navigacije, glazbene pratnje i svih vrsta električnih pogona, za koje su ti gumbi odgovorni, zauvijek nestaju.
Straga se dvije osobe neće lako i udobno smjestiti, treće neće biti suvišne, već vrlo nepoželjni detalj interijera. Nemoguće je ne primjećivati \u200b\u200bstrop malo visi nad vrhovima visokih stražnjih putnika, ovaj minus je već postao tradicionalan za većinu automobila s kraja drugog početka trećeg tisućljeća. U nejednakoj bitci za ergonomiju i aerodinamiku, potonji pouzdano i nepravedno pobjeđuju ... dizajneri zaista ne shvaćaju da među 7 milijuna stanovnika ljudi s porastom više od metra sedamdeset i osam više nego dovoljni, a neki od nekih Oni s vremena na vrijeme idu na stražnja sjedala svojih automobila?! Usput, Saab 9-5, bezuvjetni vođa ovog testa u pogledu udobnosti pruženih stražnjim putnicima. U švedskoj limuzini, doslovno mi je bilo dovoljno prostora čak i s visinom od 191 cm.
Vožnja do 166. pružila je puno zadovoljstva i testerima automobila i putnicima. Možda se suspenzija ponaša malo mekše nego što želite, ali stvarajući gradsku limuzinu, inženjeri su bili prvenstveno zabrinuti zbog njegove udobnosti, a ne može li proći okreće se u prigradskom serpentinu. Žudnja i elastičnost šest u obliku slova V u cijelom RPM-u brzine je izvrsna, a reakcije automobila za okretanje upravljača i rad s plinom u zavojima onoga što očekujete! 10 sekundi i na brzinometar već dvostruko veće od brzine postavljene za grad. 7000 revolucija, 160 km/h, četvrta brzina ... ali tu je i peta i šesta! Mama Mia, vratila sam se! Hvala Bogu da se benzin brzo završava! .. Istina, kad je još jednom neočekivano za općinske usluge snijeg, nažalost, trgovci su nam pružili ljetne gume, s kojima se moćna alfa u potpunosti objasnila ponašala o aktivnoj vožnji. Apsolutno bespomoćna. Ne zaboravite promijeniti cipele u automobil u skladu s sezonom! Bayerische MotorEn Werke Proizvodi s obzirom na 1/6 zemlje uopće ne trebaju BMW i tako sanjajte o kupnji svih koji mrze Mercedes. Međutim, što se tiče pete serije, za službenu prodaju u Rusiji, certificirani su samo automobili proizvodnje tvornice Avtotor i bavarija Kalinjingrad Avtotor i M5 Bavarian. Ruski petorica su nam došla na nekoliko testnih dana, što je bez sumnje 525. učinio najzanimljivijim za proučavanje automobila u prva tri.
Malo je vjerojatno da ima smisla puno razgovarati o vanjskim podacima nove pete serije: autoritet i slika ovih strojeva s obje strane oceana gotovo su nepokolebljivi, pa su stilisti samo neznatno ispravili pojavu pet u U skladu s evolucijskim korporativnim stilom i počeo ga prodavati s nižim uspjehom od prethodnika. Bavarske tradicije svete časti i sasvim s pravom ne donose revolucionarne odluke tijekom Restylinga. Otvaram masivna vrata salonu ... i ne mogu se riješiti osjećaja da prije prodiranja unutra, morat ću proći kroz putovnicu i carinu među strogim njemačkim policajcima. Salon je toliko Deutchland Gemacht da nije važno koja je zemlja glavna zemlja koja stoji iza prozora da ste sjedili u BMW -u, već ste u Njemačkoj ... Ergonomiji i kvaliteta izvedbe unutarnjeg poslovanja su besprijekorni. Upoznao sam pažljivo, tražim znakove ruske skupštine (nažalost, iako moram suditi naš mentalitet montaže novim Vasiksima, Gaziksima i Jurijom Bezrukim) Sve je savršeno! Savijam prostirke, dodirnem plastične i karte s vratima, s glavom, poput bazena, zaronim u odjeljak za rukavice i prtljažnik i nakon najsjašnjeg studija, koji vjerojatno nije sposoban, čak ni tmurnog poglavara maturanta FSB Viša škola, spreman je priznati s čistom savješću da priznaje da se skup Kalinjingrad iz Bavarskog razlikova samo zemljopisnom položajem transportera!
Prednja sjedala pružaju vozaču i putniku točno razinu udobnosti koju s pravom očekujete od bavarske limuzine u vrijednosti od 4000 dolara. Broj i rasponi prilagodbi sjedala, hladna službenika završnice, osjećaj nevjerojatne sigurnosti iz bilo koje kataklizme koje mogu bijesiti koliko želite, ali nikada neće utjecati na vas dok ste u crijevima ovog elegantnog bunkera Na kotačima na najvišoj razini! U središtu konzole, markirani sustav koji kombinira, kao u 166., sve moguće informacije, ventilaciju i glazbene funkcije ispod jednog poklopca. Stoga je nazvano nazvati njezin BMW Business Center! Općenito, u ergonomiji fronta sve je tako kompetentno i balansirano zamišljeno i napravljeno da je nemoguće nešto posebno istaknuti: ako primijetite nešto izvanredno, holistički sastav će se odmah raspasti po percepciji i Bavarima, po mom mišljenju , nastojao organsko spojiti vozača s neživom prirodom. Ovaj kontrast posebno je upečatljiv na pozadinu dojmova Alfa Romeo, napravili su ga temperamentni južnjaci, paklena mješavina vrućeg sunca, uključena u mlado vino! Naprotiv Nijemci, naprotiv, šokantno nije osebujno u principu, vrijeme će shvatiti tko je kancelar Bismarck ...
Stražnja sofa pokvari idilu. Općenito, uvijek sam se iznenadio zašto pet nudi putnicima tako malo prostora iza mene? Ne, nisam ni očekivao da će to biti tako prostrano kao u reprezentativnom modelu 750 Lang, ali ipak, za tako prilično velik izvana, automobil je očito usko gužve. Ali iznad glave mjesta, kao u kabrioletu sa presavijenim krovom, zajedno sa Saabom 9-5, to je danas rijedak slučaj kada ergonomisti nisu slijedili kapriciozne krugove. Pa ipak, rado bih koristio petorku kao automobil za dvije odrasle osobe s djecom ili mojim voljenim psom, ali radije bih pristojno odbio s putovanja na stražnjem sjedalu ... nisam sramotio genealogiju u vožnji Bimera . Šteta što u svijetu sada postoji vrlo malo tvrtki koje tako besprijekorno rade na preciziranju klasičnih automobila. Ovjes djeluje dovoljno čvrsto, savršeno se suočava s nepravilnostima cesta. S KP-automatskim, moćniji BMW je malo inferiorni u dinamici Alfa Romea i Saaba, ali u ovoj klasi strojeva ubrzavanje na 100 km/h nikada nije bio odlučujući faktor prilikom kupovine, zar ne? Jako mi se svidio algoritam stroja stroja. Sve se prebacivanje događa pravovremeno i bez odgađanja. Želite li više života? Stavite TipTronic u ručni način rada i idite! Samo mi se činilo da je bilo dovoljno prenijeti mjenjač u sportski položaj i ne mučiti skupi mehanizam sa svojom ne baš kvalificiranom intervencijom u svojim poslovima Bavarska elektronika, bolje je da nas poznaje kroz koji prijenos dati za Stražnji kotači moment motora Münchena.
Za odmjerenu i sigurnu vožnju za 525i, proizvođač postavlja sustav stabilizacije DSC tečaja. Dopustit ću sebi da ga stalno držite, ne trebate se igrati s vatrom i pustiti 190 frskih njemačkih konja na noge 190! Čak i uz prilično agresivnu vožnju na sklizavoj cesti, DSC savršeno pomaže vozaču, samouvjereno držeći automobil s pogonom na stražnji dio kotača u svojoj liniji ceste. No, kad se klizni stroj i natpis DSC isključe na zaslonu nadzorne ploče, čini se da se BMW odvoji od kruga, svaki se zaokret pokušava kretati unatrag, pa čak i kad se dotakne od mjesta do ravne stražnje osovine nastoji trčati naprijed našu staru poznanstvo i ljubazan prijatelj koji je pao na kotače moći i trenutka ... Saab 9-5. Snažan, brz, toplo i ugodno, uspješno uravnotežen u svim aspektima automobila. U trećem tisućljeću letjela je i Svenska Aeroplan i veličanstveno, jer se prvi put pojavio u javnosti u lipnju 1997. godine. Tijekom četiri godine svog postojanja, devet-peti je već tako pažljivo proučavao Autor Press, a zakovice su ga demontirali da je da kažem nešto novo zadatak u vezi s tim praktično nemoguće. Stoga ću, prije svega, pokušati usporediti Saab s konkurentima na testu.
Da se raspravlja o ukusima, kao što znate, stvar je potpuno beskorisna. Stoga bih, osobno, izrazio svoj dojam o izgledu ovih automobila. Ako je Alfa Romeo 166 stručno prilagođena i opremljena odjeća, a BMW 525 je besprijekorno strogo poslovno odijelo, tada je Saab 9-5 udobna, diskretna i elegantna odjeća za svaki dan i sve prigode u kojima se možete pojaviti bez ikakvog ograničenja na modu Party, poslovni sastanak, na djetetovom fakultetu ili odlazak sa svojom obitelji na vikend u rijeku u bilo kojem okruženju Šveđana, izgledat će apsolutno skladno. Iznutra, 9-5 ostavlja dojam, da tako kažem, najbliži osobi automobila među konkurentima, najtoplijem s gledišta ergonomije. Ništa izvanredno, osim mjesta potpisa zaključavanja paljenja s ugrađenim crtanim udjelom na tunelu između prednjih sjedala i rijetko tražene funkcije, noćna ploča, koja omogućuje da jedan pritisak na gumb ubaci cijelo salonski osvjetljenje i ostavite samo rasvjetu brzinomjera od 0 do 140 km/h. Istodobno, čini se da je unutrašnjost 9-5 ne samo da je najstrašnija, prostranija i ugodna među spektakularnim, već i pomalo gužvanim natjecateljima, već je opremljena i svim mogućim ergonomskim frizomima, uključujući ventilaciju sjedala, koja nije ni u Alfa Romeo ili bmw.
U vožnji 9-5 vuča, poput 166., a brza kao 525. Vrlo precizan rad s papučicom za opskrbu gorivom zahtijeva turbopunjače kada predoziranje plina predoziraju prednje kotače, tako da se voljno provali u okvir da, po mom mišljenju, mogu biti isključivo zdrav i razuman vozač, a ne skupe elektroničke niti sa proizvođač. Saab nam je dao i na ljetnim kotačima, a da bismo ga zadržali na cestovnom platnu na snijegu, nije bio višak razloga da se prisjetimo da su proveli 30-40 tisuća novčanica od jednog dolara na kupnju dobrog automobila, to je smiješno Uštedjeti tisuću na setu guma koje odgovaraju vremenu. Devet do petog savršeno drži cestu, držeći se za nju, poput borca \u200b\u200btijekom slijetanja. U strmim zavojima ovjes omogućuje automobilu malo velikih rola nego što bismo željeli, ali ponavljam, u ovom sektoru tržišta, automobili ne cijene trkačke postavke, već za mogućnost udobnog premještanja vlasnika i putnika iz Poslovni ručak do zemlje i ujutro do ureda.
Općenito, svaki automobil iz naše tri može pružiti zadovoljstvo vlasniku ne samo vožnjom i utjehom. Različiti i svestrani talenti i mogućnosti ovih automobila naći će se u različitim životnim i operativnim uvjetima. Spomenuli smo nedostatke tijekom testa. Što se tiče pluseva, Saab 9-5 ima kvalitetu i besprijekorno razradio ergonomiju, BMW ima kvalitetu i imidž koji možete sa sigurnošću napraviti najviše stope, a Alfa Romeo nema sumnje, karakter i nevjerojatno konkurentan među ne manje eminentnim kolegama iz razreda .
 
Alexey Mochanov, 2 KS
Foto Alexander Nozdrin
 
Kako izgledaju:
Nikita Rozanov
   
Izvana:
Korporativni stil cijele tri odjednom je pet zvjezdica odjednom. Doista, identifikacija svakog automobila zahtijeva samo minimalno znanje u povijesti automobila i normalne vizije. Strojevi se lako razlikuju i prepoznaju od velike udaljenosti od lica i od bilo koje druge strane. Svaka ima svoj korporativni roštilj: BMW nosnice, Alfa Romeo Shield, Saab je karakterističan i stalan uzorak obloge radijatora. Siluete automobila su dinamične i ukazuju na svaku liniju svojih veličanstvenih sposobnosti brzine. Može se činiti da je iznimka Alfa, ispred nalik lijenoj i uspavanoj zvijeri. Međutim, u obrascu u profilu, Predator oživljava i već je u snažnom skoku. Takva prividna diskrecija stila uopće nije pogrešno izračunavanje dizajnera, već dokaz njihove najviše vještine. Ovako je karakteristična linija praga visoke prozore, koja, zajedno s vodoravnom pragom, tvori dinamičan i asertivan klin. Cijelo Trojstvo Sedanova podjednako oponaša sportski kupe, i stoga su bočni nosači obojeni crni. A u BMW -u će se također naglasiti opći obris otvaranja prozora s tankim kromiranim oblikovanjem s vlasničkim zavojem linije u suprotnom smjeru S. Najkarakterističniji pogled na stražnji , škljocnula prirodu optike u Alfa Romeu. Stilisti Alfa Romeo također su najviše pažnje posvetili crtežu kotača, što je i razumljivo: Talijani uvijek rade u dizajnu sveobuhvatno, bez zanemarivanja najmanjih detalja.

Rezultati:
Alfa Romeo 166 ima vrlo originalan i karakterističan dizajn, s sofisticiranim stilskim detaljima. Međutim, može se činiti da je crtež prednje strane (lica) pomalo ravnodušan u odnosu na glavnu temu izražajnog i dinamičnog dizajna tijela. BMW 525, kao i uvijek, izgleda solidno, a dizajn iskreno prakticira novac plaćen za automobil. Neke sumnje u konzervativizam stila vjerojatno će nestati s pojavom sumraka, kada će se povezati neonski prstenovi u prednjem svjetlu. Saab 9-5 Dinamička silueta limuzine sportske orijentacije je karakteristična i ne dopušta nam da pogriješimo u identifikaciji modela. Čvrsti stil i performanse visoke kvalitete ostaju znakovi ovog modela pet godina, ali ubrzo će automobil možda trebati ažurirati dizajn.
Unutra:
Interijeri cijelog trojke zakopani su u presavijenu kožu, izvedeni u stilu ručno izrađene (ručno rađene). Sastav ploča uređaja, koji je tradicionalno za ovu klasu automobila, podređen je dominantnoj ulozi vozača. To objašnjava obilje instrumenata, prekidača i pokazatelja na središnjoj konzoli, čiji je sastav u potpunosti izgrađen u procesu vožnje. Uz sve to, radna površina konzole u Saab i BMW je malo raspoređena, a vozačevo radno mjesto u Alfa Romeu također je istaknuto snažnim olakšanjem koje čini svojevrsni privid suvozača pilotske kabine. Uređaji su funkcionalno okrugli, a stablo je samo tradicionalno prisutno u ukrasu ploče i presvlake vrata BMW -a, dok donja konzola alfa romeo baca hladni metal, što vrlo suptilno usklađuje srebrni antracit s kožom boje boja. Općenito, u stilu sjedala svi su automobili orijentirani na stolicu direktora male, ali prosperitetne tvrtke. Oba reda opremljena su središnjim naslonom za ruke u kojem Saab ima dva držača za uvlačenje i zatvoreni spremnik za sitnice.

Rezultati:
Alfa Romeo 166 izuzetno je elegantan i sofisticiran, što ponekad smanjuje funkcionalnost i jednostavnost upotrebe pojedinih upravljačkih tijela. BMW 525 tradicionalno je solidan i funkcionalan dizajn, od nekih ponavljanja u kojem se nadoknađuje najveća kvaliteta izvršenja. SAAB 9-5, dugogodišnje pridržavanje zrakoplovnog stila izgleda i detalja na instrumentnoj ploči stvara blagi osjećaj konzervativizma stila, koji se, međutim, izravnava općom namjerom dizajna i njegovog rješenja za igranje boja .
 
Kako zvuče:
Maksima
Za testiranje koristit ćemo multi-gangu glazbu snimljenu na kromiranoj kaseti i CD-u. Rock Amerikanci Papa Roach, orkestar iz filma My Ascoittected and Delikate zvijer (Composer Evgeny Doga) i Blues iz Chizha i Co.

Saab 9-5
Automobil je opremljen audio sustavom Harman-Kardon s tunerom, kasetorom i CD playerom. Zvučnici u sustavu devet osam na redovitim mjestima i zvučnika središnjeg kanala na ploči s instrumentima. Upravljanje nekoliko gumba, malo preopterećenih funkcija (na primjer, tri naredbe visi na jednoj ključu odjednom) i rotacijskim regulatorima. Podešavanje glasnoće, pretraživanje i odabir izvora dupliciraju se na upravljaču. Informacije u obliku jasnih znakova prikazane su na velikom zaslonu informacija. Tuner djeluje u rasponima AM i FM, opremljen je RDS -om, koji prepoznaje 19 (!) Vrste programa, a stabilna tehnika pruža aktivnu antenu na stražnjoj čaši automobila. Pretraživanje se vrši prvo u automatskom načinu rada, a stanice su zauzvrat, odnosno od niže frekvencije do najviših. Mikrolift igrača kasete glatko, ali uporno apsorbira kasetu i brzo je uklanja iz crijeva sustava. Pretraživanje staza provodi se pauzama, prolaze se prazna mjesta, tijekom pretraživanja uređaj ne stvara niti jedan zvuk, već jednostavno obavlja svoj rad.
Disk je napunjen, a gnijezdo ostavlja vrlo glatko. U nedostatku Ceinera, Sidyuk reproducira zapise u besplatnom načinu rada, gubi prvih 15 sekundi svake staze, ima automatsku obrnutu funkciju. Papa Roach puno je pogodio akustiku, ali nije ga stavio u stanje preopterećenja. Srednji zvučnici na stražnjoj polici reagirali su na početak sastava dobro -okruženim BAM -om!, Gotovo prisiljavajući stražnji prozor da se probije iz brtve. Zvuk je moćan s jasnom emocionalnom bojom. Evgeny Doge Music uranja u konzervatorij u atmosferu koncertne dvorane. Svih devet govornika uključeno je u rad, Midbasses povlače velike bubnjeve i Litaurus, sredina je odgovorna za violine, a središnji kanal neočekivano je preuzeo vjetrove.
Chizh je također igrao sto posto. Njegova blues gitara, koja se kotrlja po kolekciji automobila, pretvara disku u rock koncert za pet. Kaseta player u pogledu kvalitete zvuka ne razlikuje se od diska (podložno odgovarajućoj kvaliteti filma).

Alpha Romeo 166
Kontrola je povjerena na dva rotacijska kontrolera, jedan je odgovoran za razinu volumena, drugi za rad s opsežnim, ali, nažalost, zbunjenim izbornikom. Sve postavke, uključujući privremenu mutaciju, napravljene su nakon male šetnje beskrajnim poljima jelovnika. Sve operacije popraćene su izgledom šarenih ikona. Tuner traži stanice u automatskom načinu rada. Da biste priješli na ručni način rada, ovu funkciju morate pronaći u divljini računala. Međutim, u stroju tuner ne propušta niti jedan raspon raspona, a sve memorijske banke ispunjavaju 30 sekundi. Prijem je vrlo samouvjeren, a smetnja praktički odsutna. RDS s 10 vrsta programa.
Dio kasete, koji se razlikuje mehanizmom mekog utovara, može (pored reprodukcije) (osim reprodukcije) proći besplatna mjesta i pronaći stazu za prolaz više od 1 sekunde. Sve operacije s kasetom također se izvode pomoću rotacijskih regulatora i jelovnika. Deklarirani kapacitet sustava 200 W, plus deset izvora zvuka i dva pojačala. Fatalni sastav uveo je alfa zvuk u stanje prekomjerne ekscitacije. Slabo proučavanje nižih frekvencija čini sve govornike da se zajedno puknu. Istodobno, visoke frekvencije počinju zviždati, začepljujući sredinu. Orkestralna glazba pati isto, iako u manjoj mjeri. Donje klase također nisu dovoljne, ali bistra srednja i dobra gornja frekvencija djelomično nadoknađuju ovaj nedostatak. Kvaliteta reprodukcije prilično je visoka čak i bez buke, a preopterećenja su minimalna. Blues i Rock and Roll izveo je gospodin Chigrakov Best. Ako volumen nije blizu vrha, tada se svaki alat izrađuje jasno, a u zvuku nema vidljivih nedostataka.

BMW 525
Sustav se zove BMW Business, a sastoji se od tunera, deset zvučnika i kasetornog dijela skrivenog pod ukrasnom naslovnicom. Kontrola sustava je teška, jer na ključevima nema znakova, a svaki je od njih odgovoran za nekoliko funkcija. Informacije se prikazuju na dugom zaslonu, koji se sastoji od nekoliko sektora. Radi jednostavne uporabe, glavne funkcije dupliciraju se na upravljaču. Tuner s dva raspona bio je zadovoljan munjevitom traženjem stanicama u automatskom načinu rada i izvrsnom kvalitetom prijema na unutarnju aktivnu antenu. U svakom rasponu od četiri memorijske banke za šest ćelija postoje RDSS i aktivne mlaznice. Otvarajući poklopac kasete, pronalazimo gumb Dolby System i samu utičnicu s dobrim pozadinskim osvjetljenjem. Započinje sekundu promišljenosti i reprodukcije. Od svih glazbenih djela, većina BMW -a bila je uspješna. Rock je preopteretio zvučnike niske frekvencije, ali ta je smetnja bila fiksirana jednostavnim podešavanjem. Glazba američkih barova zvučala je pomalo hladno, bez puno emocija: njemački BMW odbacio mu je amerikanizam koji mu je vanzemaljac.
 
 

Izvor: Automobili