SAAB 9-5 Probna vožnja od 2010. godine limuzina
Park Zr. "Saab 9-5 Aero"
Model / 9-5 aero Proizvođač / Saab
Godina puštanja / 2000
U radu
Vožnja / od kolovoza 2000
Tada kilometraža
Izvještaj / 10 tisuća Km
Prethodni
Publikacije / Zr, 2000, br. 10
Bez obzira koliko je automobil preferencijalan, prvih 10 tisuća za strani automobil nije linija, pogotovo za ovo. Naš nisko leteći avion će se slomiti, najvjerojatnije, uskoro neće započeti. Želio bih sada podijeliti svoje dojmove.
U početku o bolno. Mali klirens na cesti savršeno je kombinirano s moćnim motorom, sportskim ovjesom, tvrdim i visokim sjedalima ... ali iz nekog razloga, u sukobu je s našim slomljenim cestama i odlučivanjem upravljanja kućama doneseno od strane spavaćih soba. Što jači automobil podiže raspoloženje ravnodušnog vozača, to ga više razočaranja može čekati iza sljedećeg koraka. To su značajke rada skupih strojeva u Rusiji. Već na prvih tisuću kilometara na donjem rubu prednjeg spojlera Saab, pojavio se čips boje. Bez primarne sudbine, hitno su liječili najugroženiji dio spoilera s tamno sivom antigravitacijom. I prilično brzo, nekoliko puta, boreći se s nečim na asfaltu (u središtu Moskve!), Ustanu kako bi ugradio zaštitu radilice. Kupili smo original, otišli smo na stanicu tvrtke zbog toga. Zadovoljstvo je koštalo 275 dolara po proizvodu plus 45 USD za njegovu instalaciju. Nije jeftino...
Što god kažete, brzo se naviknete na dobro. Automobil se vrlo dobro koristi u reprezentativne svrhe, mnogi su atributi prestižnih prestiža dobro stigli: automatski mjenjač, \u200b\u200bmemorija za nekoliko pogona vozačkog sjedala, dodatni sustav bez ruku (450 USD) i još mnogo toga. Zimi su uspjeli cijeniti rad TCS sustava za kontrolu vuče: vrijedno je malo proći plin tijekom ubrzanja - sama elektronika je opsjedala stroj, ne dopuštajući da kotači pogona skliznu. Željela sam se frotirati - sustav se može isključiti pritiskom na gumb na ploči. Za prave gurmane postoji sportski način stroja. Istina, nisu ga često koristili, pa čak ni tada u fazi poznanstva s automobilom. Doista, s uobičajenim radom ubrzane dinamike, ima dovoljno viška i u standardnom načinu rada.
Morate platiti temperament sportskog modela. Stisnute suspenzije osjeća se. Stroj se lako nosi s manjim nepravilnostima i spojevima, međutim, informacije o njima prenose se na upravljač i sjedala; Bez entuzijazma, srednje veličine se progutaju i kao da zaboravlja na udobnost jahača na valovima, pažljivo reproducirajući profil ceste. U takvim trenucima posjetili su nas zakašnjele (i kako bez njega!) DUMETS: Je li vrijedilo kupiti automobil u aero verziji? Ta je misao bljesnula uoči zime, kada su odlučili kupiti naše cipele Šveđana za sezonu. Za solidan Gislavwebet Nord Frost II, dimenzija 205/55R16 dala je 550 USD (5 pcs.). A budući da je u početku na Saabu stajao 17 -inčni diskovi, morao sam kupiti nove za zimu - naravno. Ono što je sada prevareno: samo 950 dolara.
Drugi trošak je usluga: Planirana do-1 na 5. tisuću (95 USD) i TO-2 nakon 10 tisuća (140 USD). Radi potpunosti slike, prisjećamo se prosječnih troškova goriva. Ljeti - oko 17 l/100 km (oko grada), zimi - bliže 20 litara. Po cijeni benzina AI-95, oko 9 rubalja/L za 10 tisuća km traje oko 16.000 rubalja. Ili 550 USD. Sada sažimamo sve ovdje spomenute troškove - 3055 USD. Nije jeftino? Da, ali automobil košta 53.000 dolara.
Tekst / Alexander Budkin
Izvor: Časopis "Vožnja"
