Saab testna vožnja 9-5 2001-2005 limuzina

Osobine leta

Saab. Na spominjanje ove tvrtke rađaju se udruge plemenitih nekretnina - zrakoplovstvo. A poanta ovdje nije samo u istim zrakoplovima, već i u kompetentnoj marketinškoj politici. Upravo je ona pomogla sačuvati sliku marke u Rusiji nepoznata - na primjer, BMW je početkom 90 -ih zaradio titulu momčadi, a Mercedes su kupili oni koji su željeli dati svoj željeni socijalni status za stvarni . Saab je sa svim svojim izvanrednim tehničkim kvalitetama ostao automobil za one koji cijene prvenstveno stil. Ovo je stroj intelektualaca koji se ne žele miješati s ukupnom masom.
Saab 9-5 u aero verziji ne razlikuje se baš od svojih kolega. Lagana, ne previše agresivna dinamika izgleda, napeta, elastična linija bočnog zida, ništa suvišno, sve je podređeno jedinstvu oblika i sadržaja. Značajke su samo 17-inčni kotači, čije su igle za pletenje stilizirane ispod lopatica ramena turbine (opet ovi zrakoplovni nagovještaji!) I uredni spojleri koji daju 9-5 još više brzine i vanjske stabilnosti.
Unutar je sve u istoj mjeri racionalno, ništa se ne čini suvišnim i neprirodnim - unatoč činjenici da je salon povlači koža, a torpedo je ukrašen pod mljevenim aluminijom. Sjedalo se brzo i lako postavlja, međutim, u najnižem položaju, želim ga još malo spustiti, ali ovo je već sitnica. Volan, obložen perforiranom kožom, idealan je u kombinaciji s promjerom/presjekom, tako da ne želim pustiti. Na čelu prekrasne instrumentne ploče, brzinomjer s ne -linearnom skalom - do 140 km/h, lagano je istegnut, a zatim počinje komprimirati.
S lijeve strane brzinometar nalazi se tahometar, s desne strane, osim pokazatelja razine goriva i pokazatelja odabranog načina prijenosa, postoji točka pojačanog tlaka - uređaj u praktičnom smislu je zloglasan (radije Počast tradiciji), ali vrlo je zanimljivo slijediti je. S lijeve strane upravljača na torpedu nalazi se vanjska jedinica za upravljanje svjetlom, s desne strane je veliki (čak i previše) gumb za uklanjanje ESP -a. Na središnjoj konzoli nalazi se audio glava, koja je, pored prijemnika kaseta, također CD utor, a jedinica za upravljanje mikroklimom u kombinaciji s zasebnom kontrolom temperature za vozača i putnika (koja se već shvaća kako je odobreno u stroju ove klase). Malo s desne strane - uvlačivi držač za čašu s vrlo lukavom kinematografijom. Moram reći da se sagnuo pod težinom pune staklenke od 0,33 litara - i pogledajte, slomit će se na prvu ozbiljnu neravnomjernost.
Na samom dnu, već gotovo između sjedala, pronašli su mjesto kao pepeljaru, upaljač za cigarete, ručicu za automatsku kontrolu prijenosa i gnijezdo brave za paljenje (značajka koja je prilično poznata vlasnicima Saaba).
Putnici u drugom redu neće se moći žaliti da su bili lišeni pažnje, ima dovoljno prostora u nogama i iznad njihovih glava, ali više od dva je bolje da se tamo ne okupljaju - neugodno će biti sjedenje u sredini.
Ruka s tipkom za paljenje, izvan navike, proteže se ispod upravljača. Uhvatim - što radim, jer ovo je Saab! Strelica tahometra trzala se na štitu i smrznula se, ne dosežući oznaku od 1000 svezaka/min. Svjetlo šuška - više da motor radi, ništa ne ukazuje. Pokreće se ručica automatskog mjenjača u položaju D. Saab glatko, ali snažno i bez odgađanja, uklonjen s mjesta. Odmah je otkriveno da, zbog visoke krme, pregled kroz unutar-aksijalno ogledalo ostavlja mnogo željenog, a kada parkiranje u preokretu ne bi ometalo nijedan senzori za parkiranje. Također se pokazalo da je u standardnim načinima prometa ovjes vrlo udoban, lako i tiho se bavi malim rupama.
Automatski okvir griješi s prilično velikim kašnjenjem, tako da je prilikom pretjecanja morao biti ponovno opremljen - unatoč dobroj opskrbi energijom. Ako kutiju stavite u sportski režim, situacija će se značajno poboljšati. Kada pritisnete papučicu akceleratora, kašnjenje je mnogo manje, a SAAB počinje usporiti motor do pražnjenja plina. Međutim, čak i u sportskom načinu rada i sa stabilizacijskim sustavom, automobil je odbio naglo započeti, a nije bilo pitanja o probijanju u klizanje kotača (očito, prilikom isključivanja ESP -a, Antiprop -sustav koji se bavi TSC -om ostaje uključen). Svi su nedostaci nadoknađeni sto godina tijekom ubrzanja od 70 km/h do 160 km/h - samo uragan, a ovo je najpotrebnije prilikom prelaska na prigradskoj magistrali.
Prilikom prolaska zavoja, Aero pokazuje dobru stabilnost, ali nedovoljna rotacija je blago rušenje prednje osovine, koje se, međutim, lako kontrolira. Da, bez posebnih tehnika, ovaj automobil ne možete staviti u zavoj, čak i isključiti ESP. Pored toga, ovjes je bio mekan za granične načine - postojao je osjećaj nejasnog odgovora. Upravljanje ima dobre povratne informacije, ali prilikom okretanja upravljača pod kutom većem od 90 stupnjeva, postoji neuspjeh koji ometa međusobno razumijevanje stroja. Ali jako su mi se svidjele kočnice - moćne, vrlo učinkovite, dopuštajući čak i u kritičnoj situaciji da zaustavi automobil tamo gdje je to potrebno.
Na zrakoplovu Saab 9-5 kako bi ga mahao morskim trzajem praznom autocestom, uživajući u snazi \u200b\u200bi udobnosti, a noću, uključivši se noćni način ploče, vidite ispred sebe u mraku samo siva vrpca ceste i strelica brzinomjera, koja navodi činjenicu tako poželjnog kretanja u prostoru.
Tekst: Alexander Nadens
 

Izvor: Motor Magazine [br. 8/2002]