Saab testna vožnja 9-5 2001-2005 limuzina

Nešto posebno

Saab je uvijek pronašao priliku ponuditi nešto posebno kao najzahtjevnije od svojih kupaca - nabijenu verziju serijskog automobila. Takav u kasnim 50 -ima bio je Saab 93 Gran Turismo 750 - ovo je jedan od prvih primjera. Takav je Saab 9-3 Viggen - jedan od posljednjih.

 

A posljednja je verzija modela Aero Saab 9-3 i 9-5, koji su se pojavili prošle jeseni.

 

Automobil s Aeroom prvi je put dodan u ime ugledalo svjetlo u prodavaonici automobila u Bruxellesu 1984. godine. Bio je to Saab 900 Turbo 16 Aero (na nekim tržištima prodao se kao Turbo 16S), opremljen novim motorom od 16 ventila (175 KS, 273 nm). Publika je reagirala na novost izuzetno povoljno, a od tada su se aero verzije čvrsto naselile u seriji kompanije NYSHIROK Model. Aerodinamičkim devet stotina uskoro je dodano istih devet tisuća. A kad su se pojavile Saab 9-3 i 9-5, aero modifikacije nisu bile dugo u dolasku, predstavljene su u rujnu 1999. u Frankfurtu.

 

Automobili Saab nisu baš česti gosti časopisa Motor. Razlozi za to su objektivni (ne prečesto promjena modela) i subjektivni. Da bismo nadoknadili jaz, uzeli smo saab 9-5 aero limuzinu, gotovo najslađi automobil tvrtke. Gotovo - zbog automatskog okvira. Ali prvo stvari ...

 

Izvana, 9-5 aero od uobičajenih devet do pet razlikuje se prvenstveno aerodinamičkim kompletom za tijelo. Tijelo automobila okruženo je oko oboda spoilerima i pragovnim slojevima, zbog čega automobil izgleda niže. Međutim, ne samo - u aero verziji, tijelo se spušta za oko 10 mm. Kotači s većim, 17 -inčnim diskovima - trebalo je postaviti prednje kočne diskove povećanog promjera. Što drugo? Kromeno mlaznica ovalnog presjeka na ispušnoj cijevi. I, naravno, aero natpisi na prednjim krilima ...

 

U stražnjem braniku primijetio sam nekoliko rupa. Kako se ispostavilo, nalaze se u daljini koja pomažu pri kretanju unazad - oprema stroja pokazala se dovoljno sofisticiranom. Potvrda toga je salon. Torpedo s drvenim umetom, kožna sjedala s grijanjem i ventilacijom (samo ispred), električnim otvorom, klimatskom kontrolom ... Sve je to naravno sjajno, ali radno mjesto vozača ne utječe - zašto klima uređaj treba ako vam treba klima uređaj ako vam treba klima uređaj Ne možete li postaviti automobil za sebe?

 

Ne možete to reći o Saabu 9-5. Sjedalo ima sva moguća podešavanja, osim toga, elektrificirano i s memorijom. Opremljen je itd. Aktivni naslon za glavu, koji se, s jakim udarcem, kreće naprijed i prema gore, sprečavajući ozljede grlića maternice. Stupac upravljača je također podesiv, pa sam se brzo ugodio i krenuo u inspekciju kabine.

 

Ergonomija - Na YAT -u su sve kontrole logično smještene. Kombinacija uređaja, pravokutna ploča s gumbima u sredini torpeda - sve je to učinjeno tako da vozač osjeća malo pilota zrakoplova (na primjer, dolazi do gumba noćne ploče - kako bi prigušila svjetlinu svjetline svjetla za rasvjetu noću).

 

Unutrašnjost je upečatljiva u temeljitosti razvoja dijelova i kvalitete proizvodnje. Jedina iznimka, po mom mišljenju, bili su ventilacijski deflektori s nekom sporoj upravljivosti. Na koži tunela - u Saabovim tradicijama - nalazi se zaključavanje paljenja, a na unutarnjoj ploči vozačevih vrata s vrlo zanimljivom, neobičnom plastikom, udaljeni gumbi za otvaranje prtljažnika i poklopac zaljeva su vrat izvedeno.

 

Da vidimo kako je na stražnjem sjedalu ... ispostavilo se da je iznenađujuće prostrano - ali vozačko sjedalo je postavljeno do visine dva metra. (Nehotice sam se prisjetila novog vagona Volvo V70, koji je bio u našim rukama istih dana. U odsutnosti, ti automobili nisu sasvim ispravni - sada to nisu test par, ali senzacije limuzine Saab više su od Volvo karavan.)

 

Vraćam se za volanom, još jednom primjećujući sebi njegovu pogodnost. Kožne presvlake naplatka dobro drže ruke, a neke duplikate gumba audio sustava s radio i CD -mjenjačem postavljaju se na bočne strane središta.

 

Dugo možete uživati \u200b\u200bu skladu s unutrašnjošću Saaba, ali - vrijeme je da krenete. Okrenite ključ ... motor se gotovo ne čuje u praznom hodu, ali namjeravam ga prisiliti da pjeva punim glasom - idemo prema Khodynskyju ...

 

Ovdje je prikladno podsjetiti da se aero verzija inherentno razlikuje od uobičajenog SAAB 9-5 uglavnom motora. Činjenica da je to isti turbopunjeni 2,3 litre od četiri, koji je opremljen s običnim devet do pet, čini se samo na prvi pogled. Razlika je u pritisku pojačanja. U motoru B235E, koji je instaliran na SAAB 9-5, on je 0,55 bara (snaga 170 KS), a u B235R aero-verziji može doseći 1,4 bara. U skladu s tim, moć se povećava na 230 KS. Zanimljivo je da sam za to morao zamijeniti turbopunjač - Garrett s Mitsubishi.

 

No, inženjeri Saaba progonili su se ne toliko iza snage koliko moment, koji je porastao na 350 nm u rasponu od 1900-4000 o / min. (Strojevi s automatskom kutijom ograničili su trenutak 330 nm - žalili su na mjenjač, \u200b\u200bza mehaničku kutiju, naprotiv, uveli su način prijenosa, koji u kratkom vremenu još više podiže pritisak pojačanja i okretnog momenta - do 370 nm.)

 

Kretanje u protoku prometa gotovo ne daje mogućnost motora. Nakon prebacivanja kutije u sportski način, prošlo je zabavnije, ali na cestama začepljenim automobilima bolje je ne riskirati. Štoviše, već se približavamo Khodynka.

 

Ljepota zatvorene rute nije u nedostatku drugih sudionika u pokretu i u prisutnosti dovoljno prostora za ispravljanje pogrešaka prilikom pilotiranja. Prsten još nije spreman - dugoročna konstrukcija (pitam se hoće li imati vremena da sve završe do početka trkačke sezone?). Ali još uvijek postoji kamo šetati ...

 

Na pisti je brzina premašila 180 km/h, ali Aero nije dao ni najmanji nagovještaj želje za polijetanjem - naprotiv, kao da je odrastao na cesti. Ovjes 9-5 Aero (ispred Macphersona, iza neovisne multi-veze, oba na podrume), primjetno je čvršća i kraća od samo 9-5. Velikom brzinom savršeno se pokazala, oštećenja u liniji piste - šavovi bitumena, pukotine i fossa - nisu nanijeli oštećenja stabilnosti staze. Za aktivna upravljanja i brza ograničenja takva je ovjesa ono što je potrebno. Što se tiče utjehe, oni su morali malo žrtvovati - kompromis između udobnosti i kontrolira je neizbježan. Ali samo neznatno - koluti u uglovima mogu se smanjiti. Usput, suspenzija je probijena na prvom otvoru za kanalizaciju, međutim, bez posljedica diska i gume na kotaču.

 

Dinamika - Na visini stotinu automobila dobiva za 8,2 sekunde. S oštrim manipulacijama s papučicom zupčanika, ponekad su se nekako prebacivali ne baš samouvjereno, s malim djelima, ali ako utapate papučicu na pod, što je brzo dobilo brzinu motora nadoknadilo sve. Šteta je što nije bilo stroja s mehanikom - prema podacima putovnice, ubrzava se na stotine 1,3 sekunde. brže.

 

Mehanizmi kočnice s prednjim diskovima povećanog promjera savršeno se bave svojim zadatkom. Istodobno, tečaj je ugodno elastično za pedalu kočnice neobično mali, ali sadržaj informacija je visok - lako možete dodijeliti napor.

 

Prilikom odlaganja i dodavanja plina u skretanju Saab 9-5, AERO pokazuje uglavnom tipične navike pogona na prednjim kotačima. Upravljanje visokim brzinama otkrila je jednu značajku. Unatoč činjenici da se automobil dobro pokorava upravljaču i definitivno bi trebao biti tamo gdje se vozi, s povećanjem brzine reakcije automobila na brze zavoje upravljača postalo je sporije - porast nedovoljne rotacije.

 

Ali općenito ... Saab 9-5 Aero je još jednom dokazao pravdu tvrdnje da što je bolje šasije automobila i doneseno, to je lakše da vozač pronađe kontakt s njim. Nisam morao kontrolirati mali avion (i, vjerojatno, neću doći), ali mislim da je osjećaj leta koji ovaj stroj daje, iako bez odvajanja od tla, dovoljno blizu stvarnosti.

 

Sergej Ivanov

 
 
 

Izvor: Motor Magazine [br. 5/2000]