Saab testna vožnja 9-5 2001-2005 limuzina

Idol nekolicine

Saab-9-5 nije bio bolji i nije lošiji od ostalih europskih konkurenata, ali od nas nije stekao dužnu popularnost. Upravo u vrijeme kad je njegov debi 1997. godine već prošla moda Saab u Rusiji. Danas devet do pet, uključujući rabljene, kupuju samo predani obožavatelji švedske marke. I znaju zašto plaćaju novac.

Skandinavske automobilske tvrtke Volvo i Saab bili su jedan od prvih koji su organizirali službenu prodaju svojih automobila na ruskom tržištu. Iako nije bilo ničeg odabrati, potražnja je raspodijeljena na sljedeći način. Konzervativni švedski volga uglavnom su kupili vladini dužnosnici i bankari, a Swift Saabs volio je ambiciozne gospodarstvenike.
 
Ali čak i tada, u prvoj polovici 90 -ih, kada su Saabovi trgovci protrljali ruke od rekordnih količina prodaje, moglo bi se pretpostaviti da euforija neće dugo trajati. Kako se izbor naših sunarodnjaka širi, prešli su prema njemačkim i japanskim konkurentima. U pozadini, Saabs je izgledao previše originalno da bi zatražilo masu. Osim toga, etablirali su se kao raspoloženi i skupi u radu. Kao rezultat toga, interes za Saabam počeo je brzo izblijediti.
 
U takvoj situaciji 9-5 je već prvobitno prihvaćeno bez puno entuzijazma. Štoviše, ubrzo je postalo jasno da je novi model izgubio glavni vrhunac Saabsovih sportova. U usporedbi sa svojim prethodnikom, devet tisuća, devet ili peti u pokretu postalo je mnogo ugodnije, ali je stekao nametanje i labav potpuno neobičnog Saabama. Da, i u početku je bilo više nego dovoljno problema. Handryla Electronics, Motors je odbio početi u hladnoći, turbine su letjele većinom djetinjstva kako bi osvojile modelnu godinu 2000. Usput, istodobno su se postavke šasije promijenile, kao rezultat toga što je devet do pet opet postalo automobil za vozača.
 
Stoga, ako vam je SAAB-9-5 lijep, bolje je potražiti instancu koja počinje od modela 2000. I ima nešto za voljeti ovaj automobil.
 
 
Prvi vagon SAAB stanice dugi niz godina stvoren je na temelju 9-5 i pojavio se u 1999. godini Model Year
  

 
Znakovi pasmine
Prvo, za njegovu osobnost. U devet do pet, iz bilo kojeg kuta, pravi Saab je apsolutno prepoznat: dugi prekrivači tijela, naglasili su siluetu u obliku klina, koja ulazi u bočne zidove linije haube. Danas je prepoznatljiv izgled vrijedan opće ujedinjavanja. A salon? Prednje stolice s visokim leđima, između kojih je zaključavanje paljenja, teški, oko vozača torpeda s velikim ključevima, bilo na podu. Ova zakrivljena ploča izgleda posebno skupo ako će se drveni obožavatelj Saabova s \u200b\u200bbilo kojim iskustvom osjećati kod kuće kod kuće kod kuće.
 
Tijelo mehanike karakterizira se s najbolje strane. Problemi s bojom, lišćem oko kalupa oko i uz rubove krila riješeni su u vrijeme 9000. godine. A s korozijskom otporom u skandinavskim automobilima, sve je uvijek bilo u redu. Možda samo dugačak prednji odbojnik i maglica u njemu može patiti od kontakata sa snježnim i rubnim pločama. To se posebno odnosi na verziju Aero -a sa smanjenim klirensom ceste i razvijenim plastičnim kompletom tijela duž donjeg perimetra tijela. Međutim, na devet tisuća fronta uglavnom se smatrao potrošnim.
 
Korišteno devet do pet može predstaviti iznenađenja električnom opremom kabine (posebno ranih izdanja). Na prvi pogled izgledaju mali, ali uklanjanje nekih kvarova zahtijevat će značajne troškove. Stoga je bolje za moguće čireve električne opreme unaprijed u glavi kapricioznih klimatskih.
 
 
Zračnu verziju odlikuje se sportskim sjedalima, plastičnim spojlerima duž donjeg perimetra tijela, sportskim ovjesom i snažnije kočnice. U održavanju i popravku košta nešto skuplje od civilnih modifikacija

 
Kariozna klima
 
Prilikom provjere rada električne opreme, prije svega, obratite pažnju na automatsku klimu. Instalacija bi trebala na odgovarajući način reagirati na promjenu smjera protoka zraka (gore i dolje) i temperature (toplinskog hladnog) s obje strane vozača i putnika. Činjenica je da je raspodjela protoka i temperatura zadužena od električnih roleta. Dakle, plastični adapteri složenog oblika, koji povezuju električne motore s prigušivačem, imaju tendenciju da se razbijaju na pola. Pojedinosti su Penny, ali da biste ih promijenili, morate ponovo ukloniti i staviti klimu, što traje 12 normalno. I, što je najvažnije, adapteri se ne isporučuju odvojeno u rezervne dijelove. Ostaje ili kupiti nove klimatske (1950 dolara), ili potražiti rabljeno rastavljanje (a ne činjenicu da će biti koristan) ili moliti za mehaniku Saabova kako bi kroz svoje kanale uzeli bolestan komad plastike .
 
Još jedna konstruktivna punkcija u ventilatoru mikroklime sustava instalirana ispred salonskih filtra. Za početak, začepljen je lišćem i počinje stvarati buku, a nakon 23 godine umre na našoj prljavštini.
 
Otprilike jednaka količina motornih umjetnika čistača žmota živi, \u200b\u200buzimajući glavne tokove slaja. Poput brave vrata koje se odbijaju prilično rijetko, mijenjaju se u kolekciji.
 
Na središnjoj konzoli, oba prikaza računala ugrađene i klimatske kontrole tijekom vremena (određeni simboli počinju nestajati na njima). Unatoč skromnoj veličini, zasloni su prilično skupi. Nije iznenađujuće da su ukradeni iz automobila, poput radija.
    
Koliko košta
Zamjena ventilatora grijača 285 dolara
Zamjena vodenog reduktora vode 250 USD
Zamjena zaključavanja vrata 235 dolara
Zamjena zaslona računala 545 USD
Zamjena zaslona za kontrolu klime 450 USD
 
Pravi saab saab-turbo
Još jedan vrhunac Saabova su njihovi poznati turbo inženjeri. Tvrtka iz Trollhettana postala je pionir u masovnoj upotrebi Turbote Technologies i danas je priznati lider u ovom području. Obožavatelji marke vjeruju da pravi Saab mora imati 4-cilindrični motor s turbopunjenom.
 
Na 9-5 instalirano je nekoliko verzija četverostrukih četvorki s volumenom od 2,0 i 2,3 litre, koje se razlikuju u tlaku pojačanja. Do 2000. godine, ponuđeni su samo motori niske razine, pružajući ravnomjerno stabilnu vuču u širokom rasponu revolucija. Oni razvijaju snagu od 150 i 170 snaga. Tada su im dodana dva motora s visokim brojem, izdajući snažan nalet ubrzanja nakon 2000 revolucija. Najčešći od njih je 2,3-litreni motor od 250 konjskih snaga, instaliran na sportskoj verziji Aero. Manje je česta 2-litarska jedinica od 190 konjskih snaga. Opskrbljuje se uglavnom zemljama južne Europe, gdje porezi vrlo ovise o količini motora.
 
Raspon 4-cilindričnih turbo motora s volumenom od 2,0 i 2,3 litre ugrađen je na SAAB vrlo dugo. Još je nevjerojatnije da su s prijelazom na 9-5 zadržali mnoge karakteristične čireve. To se posebno odnosi na automobile iz 199819999. Njihovi motori mogu staviti vlasnika za veliku količinu.
 
Pored linijskih četvorki, devet do pet je opremljeno 3-litarskim V6 niskom razinom s kapacitetom od 200 sila. Ovo je pomalo redizajnirani motor iz Opel-Omega. Unatoč ugradnji turbine, snaga Saabov V6 u usporedbi s Opelovim analogom ne samo da se nije povećala, već se smanjila za 11 sila. Činjenica je da su švedski inženjeri postavili zadatak da dobiju plemeniti, bolan, ali ne baš visoki motor, kombinirano isključivo s automatskim okvirom. U pravilu se V6 nalazi na prestižnoj verziji Gryffina.
 
U danima Saaba-9000 mehanika o Opelian Motor-u nije govorila na najbolji način. No, kad se pojavio 9-5 V6, postao je mnogo pouzdaniji. S izuzetkom turbine, koja se ne razlikuje po trajnosti do 2000 modelne godine.
 
Bolesti motora
Planirano za sve motore u našim uvjetima preporučuje se provođenje nakon 10 000 km. Štoviše, to ne znači toliko zamjenu ulja (iako ako postoji turbina na dobroj sintetici, bolje je ne spasiti) kao život svijeća paljenja. Obično im je dovoljno samo 1012 tisuća. Čak i u zraku, gdje se postavljaju platine svijeće, rijetko su izdržali dva razdoblja između toga.
 
4 cilindra
Svi motori s 4 cilindara imaju vremenski pogon lanca, što eliminira redovitu zamjenu pojasa. Međutim, do 2000. godine modelne godine, pretrpjeli su neugodniju bolest čela motora (može se pojaviti na bilo kojem trčanju). U principu, Europljani idu s tim. Međutim, uljni remen koji je zalijevao ispod poklopca može omekšati uljni pojas i skočit će. I ima puno ulja. Stoga je još uvijek preporučljivo promijeniti poklopac (sada poboljšani ulaze u rezervne dijelove). Ali problem je u tome što za to morate ukloniti motor i njegove zglobne jedinice. Posao se ispada 18 sati. Stoga, ako je automobil tekao oko 150 000 km i nećete se razdvojiti s njim, bolje je istovremeno zamijeniti i brtve ulja radilice i kompletan set vremena, uključujući zatezače, cipele, lance i zvjezdice uravnoteženih osovina. Količina je vrlo pristojna, ali na kraju krajeva, i brtve i lančane pogon (habanje određuju se zvukom) i dalje će zahtijevati zamjene. Koji je smisao plaćanja za 18 sati rada?
 
Kao što vidite, curenje ispod poklopca ili potreba za zamjenom vremena vremena može uzrokovati prodaju automobila. Kao i turbina. Na svim motorima s 4 cilindara, osim Aero (izdržljivi superceter Mitsubishi je instaliran na ovom motoru), turbine su u početku rijetko dojile više od 60 000 km. Do 2000. godine njihov je dizajn promijenjen, a resurs se povećao na oko 150 000 km. Ipak, na tržištu postoji puno automobila s mrtvim turbinama.
 
Pored toga, postojali su problemi s lansiranjem motora i pouzdanošću upravljačke jedinice motora u mrazu i pouzdanosti motora (oksidiran je i počeo propasti). Moguće je normalizirati hladni početak reprogramiranjem mozga, a neuspješne kontrolne jedinice promijenjene su pod jamstvom. Ali ako na stroju postoji stara elektronika u stilu, vjerojatno ćete morati izbaciti za okrugli iznos. Upravljačka jedinica prestaje održavati u praznom hodu i ne dopušta motoru da dobije zamah.
 
Usput, isti simptomi su postupno kiseli blok leptira za gas, koji je dovoljan za oko 100 000 km. U istom se razdoblju može očekivati \u200b\u200bkvar stražnjeg nosača motora, benzinske pumpe i jedinstvene kasete za paljenje ujedinjenih za sve cilindre (prikazano strelicom). Istina, za razliku od 9000., kaseta na 9-5 postala je pouzdanija.
 
Događa se da pumpa, termostat, senzor tlaka ulja uspije (kada je paljenje uključeno, crvena svjetiljka ne svijetli) i senzor položaja radilice (motor zaustavlja na vatri, a dva sata kasnije započinje ponovo). Ali to su već sitnice.
 
V6
Pojas se daje na 6-cilindričnom motoru, tako da se svakih 90 000 km mora promijeniti zajedno s valjcima. Među mogućim greškama četvorki, naslijedio je turbinu (do 2000.), blok leptira za gas, benzinsku pumpu, senzor položaja radilice i kasetu za paljenje. Jedina je razlika što na V6 postoje dvije kasete.
     
Koliko košta
Zamjena svijeća 4 cil./aero/v6 $ 35/95/55
Zamjena prednjeg poklopca bez vremenskog pogona 1050 USD
Zamjena prednjeg poklopca vremenskim pogonom 2250 dolara
Zamjena turbine 1500-1600 USD
Reprogramiranje upravljačke jedinice 20 USD
Zamjena upravljačke jedinice motora 1350 USD
Zamjena bloka leptira za gas 700 dolara
Zamjena kasete za paljenje 4-Cyl./V6 $ 370/740
Zamjena benzinske pumpe 390 USD
Zamjena senzora tlaka ulja 145 USD
Zamjena senzora položaja radilice 140 USD
Zamjena stražnjeg nosača motora 385 dolara
Zamjena razvodnog pojasa s valjcima (V6) 570 USD
 
Provjerite obožavatelje hlađenja!
Oni koji su instalirani iza radijatora (njih dvoje). S vremenom, njegovi klinovi s prljavštinom, a ventilator prestaje raditi. U ovom se slučaju ručno ne okreće (ili se loše rotira). Što ovo prijeti motoru, mislim, ne trebate objašnjavati. Usput, potreba za godišnjim čišćenjem radijatora iz prljavštine je fer, naravno, za devet-peti.
    
Koliko košta
Zamjena ventilatora za hlađenje od 610 dolara
 
Mehanika ili mitraljeza?
S bilo kojim od 4-cilindričnih motora, možete dobiti ručno i automatske kutije. 2,3-litreni motor od 170 konjskih snaga posebno je dobro kombinirano s mitraljezom. Ali Sports Air, naprotiv, zanimljiv je s mehanikom. U ovom slučaju, njegov motor u početku ima veliki okretni moment od 20 nm nego s automatskom kutijom. I samo s mehanikom motor ima vanjski način rada, kada se, s intenzivnim ubrzanjem turbine, još 20 nm potiskivanje može dati 20 sekundi.
 
 
Zaključavanje paljenja prema tradiciji Saabova nalazi se na podu, iza poluge kontrolne točke
 

Ručni okvir je apsolutno nevolje -slobodan. Ulje u njemu je poplavljeno za cijeli radni vijek (ako se morate promijeniti, zatim izlijte samo tvrtku, Saabovskoye), a kvačilo je obično dovoljno za 150200 tisuća. Nevjerojatno je da u pozadini skupih rezervnih dijelova Saabov, markirani komplet kvačila košta samo 260 dolara (plus 8 normalno za zamjenu).
 
Japanska automatska kutija također je vrlo izdržljiva, a ulje u njemu se preporučuje mijenjati nakon 60.000 km. Događa se da elektronički selektor ili blok upravljačkih ventila ne uspije. U svakom slučaju, troškovi popravaka neće prelaziti 300 USD. Što je još gore, ako i dalje uspijete izgorjeti ultra osušeni japanski mitraljez. Rezervni dijelovi za njega su ceste, tako da će troškovi velikog popravka biti malo manji od troškova nove kutije (4400 USD).
  
Jaka
SAAB-9-5 izgrađen je na platformi Opel-Vetre prethodne generacije, iako nadmašuje svog donora u veličini i masi. Prema tome, moglo bi se pretpostaviti da šasija od devet do pet ne bi bila dugotrajna. Ali, suprotno strahovima, suspenzija i upravljanje bili su iznenađujuće jaki.
 
Istina, u automobilima ranih izdanja nisu se razlikovali u trajnosti prednjeg stabilizacijskog stalka. Ali nakon što je ovaj problem riješen, prve intervencije u šasiji postale su potrebne tek nakon 80.000.000.000 km na našim cestama. A brojke su više od 150 000 km kažu da se ovi detalji o prirodnom trošenju još nisu promijenili. U svakom slučaju, u usporedbi s 9000., šasija 9-5 uzrokuje mnogo manje problema. Od vjerojatnih neplaniranih troškova, može se primijetiti samo neuspjeh upravljača upravljača i ležajeva prednjeg kotača.
 
Usput, Šveđani su se pobrinuli za vlasnike modela 19981999 godina, same automobile koji, kao što se sjećamo, nisu bili baš rukovanja. Ako vaša Saaba ima veliku prijeđenu kilometražu, a ovjes je već umoran, za 700 dolara možete kupiti komplet za sportsku šasiju, koji uključuje četiri opruga i amortizera, kao i oba stabilizatora stabilnosti prigovora. Mnogo je jeftinije od kupovine ovih dijelova odvojeno.
 
Operativni troškovi (šasija)
Prednji ovjes i upravljanje
Stražnji ovjes
 
 
60 000 - 100 000 km
 
80 000 - 100 000 km
 
stabilizacijski stalci 95 dolara
Apsorbers 335 dolara
 
kočni diskovi 270 dolara
Tihi blokovi uzdužnih i poprečnih ručica (6 PC.) $ 780
 
tihi blokovi prednjih poluga 435 dolara
100.000 - 150 000 km
 
120 000 - 150 000 km
Sastavljanje čvorišta s ležajevima (2 pcs.) 770 USD
 
apsorberi s udarcima s gornjim nosačima 790 dolara
Kočni diskovi 280 dolara
 
više od 150 000 km
Više od 150 000 km
 
kuglice 90 dolara
Stabilizacijski stalci 105 dolara
 
savjeti za upravljanje 105 USD
Mogući neplanirani troškovi
 
upravljačke šipke 425 dolara
Zamjena servo upravljača 585 dolara
 
 
Zamjena ležaja prednjeg čvorišta (1 pc.) 215 USD
 
_________________________________
 
 
 
Cijene originalnih detalja, uzimajući u obzir zamjenu u ovlaštenom tehničkom centru Saab.
 
Kupiti?
Ako redovito čitate naš naslov tri godine, a ne dob, vjerojatno ćete primijetiti da se u smislu pouzdanosti SAAB-9-5 ne razlikuje na bolje ili gore od prestižnih europskih kolega iz razreda.
 
Da, devet do pet ima karakteristične probleme s 4-cilindričnim motorima, klimatskom kontrolom i električnom opremom. Ali pokažite mi barem jedan njemački model poslovne klase u kojem motorist i električar ne bi imali što raditi. Ali Saab ima pouzdanu šasiju i prijenos.
 
Ono što je zaista neugodno, nedavno je povećanje cijena originalnih Saabovih rezervnih dijelova. Očigledno, na ovaj način, menadžeri iz JI-EM-a pokušavaju povećati profitabilnost svoje švedske tvrtke. Međutim, i danas, troškovi markiranih rezervnih dijelova za 9-5 usporedivi su s prestižnim europskim konkurentima. Taman kad znate da je jučer bilo jeftinije
 
No, bilo da se to može, Saabs se ne kupuje iz merkantilnih razloga. Za takve ljude postoje neuništivi kamri i maksima. I u nominacijama da nisu poput svih ostalih i zadovoljstvo vožnje natjecateljima devet do pet. Ako se slažete s tim, budite spremni dati oko 22.00026.000 dolara za motor, dobru kopiju 2000. iz Europe, ovisno o motoru. Automobili ranijih izdanja nude se znatno jeftinije. Ali, kao što ste već shvatili, mogu im zahtijevati vrlo velika ulaganja, pa ih treba dijagnosticirati prije kupnje posebno pažljivo.
    
Uzmite tri minute
Vjerojatnost Saabove otmice nije Mercedes ili Audi. Međutim, vlasnici devet do pet trebali bi se bojati još jedne nesreće pljačke automobila. To se dogodilo iz devet tisuća modela, a objašnjava se činjenicom da je SAAB stroj rijedak, pa je teško pronaći jeftine korištene rezervne dijelove za njega. I postoji zahtjev za njima.
 
Specijalisti skidaju automobil za samo 3 minute. Koriste se najzapaženiji i brzo uklonjivi detalji: prednja svjetla, rešetka radijatora, kaseta za paljenje, veliki dvodnevni radio, ugrađeni računalni i klimatski zasloni i sigurnosni jastuk. U krugu, po cijenama službenih dilera, dobiva se oko 3000 dolara.
 
Stoga je potrebno opremiti stroj pravilno instaliranom bravom s kapuljačom (alarm za lopove nije prepreka), a zaključavanje središnjeg zaključavanja treba biti dvostruko pritisnuti na tipku FOB. Tako se aktivira funkcija SuperC -a, što vam ne dopušta da otvorite vrata iznutra, razbijajući čašu. I, ako je moguće, ne ostavljajte automobil bez nadzora. U Moskvi su najopasnija područja gradsko središte u kojem postoje mnogi prestižni automobili i jugozapadno, gdje se nalaze Saabovi.
 
Aleksandar Konov
 
 

Izvor: Časopis "Limuzina" [08/03]