Saab testna vožnja 9-5 2001-2005 limuzina

Aero-sani

Saab 9-5 Aero
Saabovi automobili uvijek su se razdvojili. Poput njihovih vlasnika. Vjeruje se da osoba koja se odlučila za Saab kupuje ne samo automobil, već i jedinstvenu sliku. Čak i nakon što je Saab prešao u ruke General Motors-a (danas proizvedeni modeli Saab 9-3 i 9-5 izgrađeni na platformama automobila Opel Vectra), švedski proizvođači automobila uspjeli su održati individualnost svojih modela. Individualnost, zahvaljujući kojoj su sredinom 90-ih, automobili Saab bili bijesni u Rusiji.
Istina, ostala su samo sjećanja na bivši uspjeh. I tisuće Saab 9000, trčeći ulicama Moskve. U posljednjih pet godina Šveđani su izgubili vodeće pozicije na ruskom tržištu limuzina poslovne klase. Ali GM očekuje da će Saab osvojiti ruske otvorene prostore. Oklada se izrađuje na gornjem modelu 9-5 aero najviše zimskog automobila od pasmine vrućih limuzina.
Potraga za razlikama u pojavi ažuriranog Aero Saab 9-5 iz prethodnog modela nije lak zadatak čak ni za stručnjake robnih marki. Promjene su vidljive samo kad stari i novi automobili stoje u blizini. Odmah postaje jasno s onim što strepnje Saabov dizajnera pripada korporativnom identitetu. Na prvi pogled svi su detalji isti, ali u stvari su prednja svjetla i rešetka radijatora, krila i ogledala potpuno različiti.
Dizajneri, međutim, nisu uspjeli riješiti problem vidljivosti svojstvene cijelom Saabu. Zvonak visokih ruba prtljažnika ometa preokret, bolje je kretati se bočnim ogledalima. Međutim, manevari uvelike olakšavaju senzore za parkiranje, koje bi trebalo naručiti kao opciju.
Na prvi pogled salon također nije prošao ozbiljnu modernizaciju. Vlasnička zrakoplovna konzola sačuvana je, a instrument štit je također dizajniran u prethodnom stilu. Smatra se da će promjene dodirnuti nego s vidom. Prednja ploča izrađena je od meke plastike, koja je u svojoj teksturi gotovo inferiorna prema originalnoj koži. Lagano grubo kormilo (upravljač je obložen perforiranom kožom) ugodnije je držati golim rukama, a ne u rukavicama. Nema pritužbi na kombinaciju uređaja, osim što bi tahometar na automobilu s jasno sportskim karakterom mogao biti istaknut više od mjesta na instrumentnoj ploči.
Istinski Saabers cijenit će novu kvalitetu dodataka preklopnih prekidača, ručica vrata, zračnih kanala. Jednom riječju, u smislu ukrašavanja unutrašnjosti, Saab se približio referentnom njemačkom standardu. Usput, sada su svi Saab 9-5 izvorno opremljeni zasebnim klimatskim upravljačkim sustavom za lijeve i desne dijelove kabine. Što se tiče mikroklime, Saab se pokazao kao pravi sjeverni stroj. Uzeli smo automobil kad su u Moskvi stajali mraz. Unatoč tome, moćna peć ujutro uspjela je zagrijati salon smrznut preko noći na udobnu temperaturu u samo sedam do osam minuta. Grijanje sjedala udarilo je petu točku svojom snagom, postaje toplina minutu nakon što je uključila grijanje. Međutim, može se prilagoditi (tri načina), tako da nećete biti prženi
Glavne promjene u tehničkom punjenju automobila povećane su s 230 KS. Do 250 L.C. Snaga četvero -cilindričnog turbopunjenog motora, ESP sustava stabilizacije tečaja, novog automatskog prijenosa s pet brzina (zamijenio je automatsko automatsko brzinu) i krutije, a sportske bilješke ovjesa.
Okretanje na elektroniku
250 snaga je čak previše, pomislio sam, pokušavajući dobiti 100 km/h s mjesta za obećanih 6,9 sekundi. Na asfaltu, gume od niskog profila hakkapelita na vrlo oštrom startu provalili su se u kliznu (ili TCS anti -operacijski sustav, koji je prigušio motor). Dakle, nije bilo moguće u potpunosti uživati \u200b\u200bu početnom ubrzanju. Ali svoj dio adrenalina u potpunosti, kada brzinom od 100 km/h, spasit ćete papučicu akceleratora na pod. Nije važno koji snijeg, led ili vlažni asfalt pokriva ispod kotača. U djeliću sekunde, ESP indikator je uključen na ploči s instrumentima, elektronika odmah ispravlja tečaj (ako ubrzate ravnu liniju, tada se nagib apsolutno ne osjeća), a vi ste pritisnuti u stražnju stranu sjedala kao da je u aviokompaniji u vrijeme početnog skupa brzine.
Šveđani su uspjeli konfigurirati ESP na takav način da, s oštrim ubrzanjem, sustav ne kreće na motor ni na sekundu čak ni u plinskom načinu na podu. Lukava elektronika samo usporava kotače na lijevoj ili desnoj strani na prvom nagovještaju skijanja. Prema glavnom specijalistu Saaba za kočioni sustavi Lars-Grand Varmark-a, ESP sustav nije osmišljen tako da nadoknadi nedostatke šasije i pogreške u vožnji: tradicionalni sustavi, u pravilu, počinju raditi samo u trenutku kada je Skid započinje. Nastojali smo napraviti ESP, koji se plaši pred vozača.
Zahvaljujući sustavu ciljane stabilnosti, čak će i neiskusni vozač moći uživati \u200b\u200bu sportskom temperamentu Aero. Za kontrolu ovog automobila u aktivnom stilu, nije potrebno posjedovati tehnike trkača samo kako bi se razumno izračunao brzina i ispravno odabrao putanju. Nijanse će slijediti elektroniku.
Takva detaljna priča u principu nije nova opcija (na automobilima drugih marki koje je dugo instaliran u serijski) također zaslužuje jer su je do sada u Saabu odbili iz konceptualnih razloga. Prije toga, švedski automobilski automobili pridržavali su se načela prema kojem vozač treba kontrolirati stroj bez intervencije elektronike. Čini se da je princip ove Šveđane donio samo svoju korist. Uspješno konfigurirani ESP omogućava vam da ostvarite ogroman potencijal turbo motora, na koji imam samo dvije tvrdnje, bez nepotrebnog rizika. Prva vibracija na upravljaču i selektor stroja pri brzini motora u praznom hodu. Bila je toliko jaka da sam čak odlučila provjeriti je li dizel skriven ispod haube ovog Saaba (iako sam vrlo dobro znao koji sam automobil uzeo za test). Moguće je, istina je da ovaj neugodni osjećaj nije posljedica konstruktivnog nedostatka, već oštećenja koja se pojavila tijekom operacije (Aero je već prošao kroz nemilosrdne testove kolega-novinara). Drugi minus je prekomjerna glupana motora. Automobil u urbanom modu pije oko 16 litara 98. benzina. Međutim, Saab Connoisseurs Apetit na motore ne iznenađuje ovo karakteristično obilježje promoviranih turbopunjenih motora.
Bivši Saab više je puta dobio od stručnjaka za izuzetno meku ovjesu. Ovu tvrdnju ne predstavljate novom Aeru. Karakteristike suspenzije bile su stisnute dajući joj sportske note. Uopće nema slavina tijela, iako se valjci osjećaju u pretjerano drskim zavojima. Puše iz jama i rasta leda izlaze u crijevima ovjesa, ne prelazeći na upravljač i bez izazivanja drhtava tijela.
Usput, zimi je vidljiva još jedna zavidna značajka novih 9-5. Automobil ima izvrsnu sposobnost križanja. Barem nikad nisam morao gurnuti automobil iz snježnih snjegova, iako smo, tražeći uspješnu perspektivu za fotografiju, prošetali snježnom djevičanskom tlom s dubinama od najmanje 20 cm. Od snježnih arbatskih traka, također sam izrezao bez ikakvih bez Svaka napetost i to je unatoč niskom zazornicama i automatskom mjenjaču.
Sindikat TSS -a i ESP -a pomaže uspješno prevladavanje snježnih nagiba, što ne dopušta da se kotači provaliju u kliznu i ukopa (bez utapanja motora), kao i relativno malu težinu automobila, pogon s prednjim kotačima i široki propušten gume.
Saab 9-5 aero kupac plaća s takvim prvoklasnim modelima kao što su Audi A6, BMW 5. serija, Mercedes-Benz E-klasa i Volvo S80. Čini se da su Saabove šanse za uspjeh vrlo dobre. Švedski automobilski vojnici s pravom su s pravom ponosni na ne samo izraženu individualnost Saaba, već i na najveće potrošačke kvalitete svog djeteta, koje su narasle do razine konkurencije.
Igor Komarov

Izvor: Kotač (tvrtka)