Probna vožnja od Renault Modus 2005 - 2008 Minivan

Sve fotografije Renault Modus 2005 - 2008

Renault Modus

Podijeliti automobile na muške i ženke? Glupost i beskorisno gubljenje vremena! Nema ni oni ni drugi. Ali nitko nije otkazao muški i ženski pogled na automobil: gledamo istu stvar, ali s dijametralno suprotnim kutovima.

Philip Berezin

Podjela strojeva na klase vrlo je uvjetna stvar, što (napominjući da, naprijed) također dokazuje modus. Ne, nikako nije beskorisno i pomaže nekako strukturirati masu automobila, koja se sve više i razlikuje. Ali bez obzira na to kako pokušavate, postoji puno iznimki koje se ne uklapaju u tradicionalne segmente slova. Nadalje, nedavno su se pojavili mnogi kompaktni modeli sa svim vrstama čipova: svi pogon, s povećanim klirensom na cesti, s jedinstvenim mogućnostima transformacije salona itd.

Sam proizvođač, koji usput ne voli, podijeliti svoj raspon modela na klase i objavio više od jednog automobila na zajedničkoj platformi s Nissan platformom, definira modus kao sve u jednom. On je, kažu, velik i mali, urbani i prigradski - ukratko, univerzalni.

Ne želim se nekako svađati. Doista, s vrlo skromnom duljinom, manje od 380 cm, ovaj automobil iznenađuje svojim kapacitetom. Pet ljudi srednje visine nalazi se u kabini, ne stiskaju jedni druge laktovima i ramenima. Baš nevjerojatno!

Dimenzije, naravno, ne dopuštaju vam da se u potpunosti odvijate. Vozač i suvozač trebala bi sjediti za punim opterećenjem, poput školarki za stolom: leđa su im vertikalno ravnomjerno, noge su im savijene na koljenima. Ali ta se okolnost uopće ne ograničava, pogotovo jer čak i kad bih imao priliku gurnuti leđa, odbio bih je. Sjedeći na modusu nije previše prikladno da bi sjedio.

Napuštanje tradicionalne nadzorne ploče - bez biranja, na malom zaslonu, digitalnim i štapićima - čini mi se potpuno opravdano. S savršeno vidljive ceste (samo desna bočna ogledala, koja, bez obzira na to kako pokušavate, djelomično blokira plastičnu traku koja dijeli bočno staklo) ništa ne odvrati ništa. Naravno, pronalaženje ljestvice tahometra na takvom zaslonu nije lako, ali ako su brzine motora od vitalne važnosti za vas, malo je vjerojatno da ćete odabrati modus.

Uostalom, ovo uopće nije ekstremni automobil. Moguće je kontrolirati iskru samo kad brzina prelazi 100 km/h. Ubrzanje i dalje neće biti brzo, ali Francuskina manevalnost i mekoća ovjesa, koja omogućava prevladavanje nepravilnosti urbanih cesta, bez smanjenja brzine, bit će prikladna. Role su prevelike, ali ovo je naknada za gore spomenutu mekoću.

Kako opisati klasu koja pripada modusu u nekoliko riječi? Teško mi je to učiniti. Izvana, nalikuje smanjenom slikovitoj. Ali riječi su kompaktni karavan, kompaktan s jednim udjelom ili čak mikrominiven (to se različito naziva) ne daje ideje o ovom automobilu. Čini se da je to igračka, ali mala veličina modusa pruža praktičnost, sigurnost (ovo je prva kompaktna EuroNCAP s 5 zvjezdica), očigledna privlačnost i nepretencioznost u upravljanju, što netko kategorički neće odgovarati.

U nedavnoj prošlosti nekoliko je proizvođača odjednom predstavilo takve modele: Peugeot je pokazao 1007., a Opel čak i ranije od Merive. Oni se međusobno razlikuju po veličini i estetici, ali imaju mnogo više zajedničkog. A po cijenama, usput, nova djeca imaju mnogo ispred tradicionalnih kompakta. Ali tko je rekao da to malo znači jeftino?

Dakle, prije nas, očito je niša model prikladniji za fer seks

Aleksandar Korobchenko

Kažu da je prvi dojam najistinitiji ... kad sam pogledao Renault Modus, na licu mi se formirao osmijeh. Sumnjam, bez naivno kao i njuška francuskog kompakta. Središnji unos zraka u braniku je osvojena usta, naglašena žuta (zdravo za prometne policajce) prekretnicu u kutovima dalekih glazi - trepavica, a markirani Rhombus Renault zauzeo je mjesto nosa. I sve je to bilo nasmiješeno, pogotovo, na pozadini obližnjeg ozbiljnog i čak oštrog renault simbola.

Sjedim unutra i zadivljen otvorenim pogledom: Zbog visokog vjetrobranskog stakla i široko raspoređenih bočnih strana, pregled je kao da gledate zaslon plazma ploče raspoređenog po cijelom zidu. Ovdje je prostran, posebno je visina salona posebno ugodna. Čak ni sjedalo prema gore i moj metar do osamdeset nije dovelo do glave na stropu. Nije loše za kompaktni blizu A-segmenta! Tražim nadzornu ploču i ne pronalazim je na uobičajenom mjestu. Smiješno, prebačena je u središte torpeda. Na svom malom elektroničkom monitoru nalaze se svi potrebni uređaji, uključujući liniju radio parametara, velike brojeve brzinomjera i zaslon odabranog zupčanika. Usput, brzinomjer ima korak od tri do četiri km/h, a uz sporu vožnju sa zatvorenim plinom i čak pokazuje 0 km/h. Gdje je vaša ozbiljnost, modus?

Okrenem ključ za paljenje, a 1,6 -litre šesnaest -plane - usput, najmoćniji u rasponu - dao sam znakove života na sekundu. I opet tišina. Zastao je, ili što? I nisam razmišljao. Čak i ako razgovarate šapatom, motor se ne čuje. Ali vrijedno je povećati opskrbu gorivom, a buka se značajno povećava, nesrazmjerno u praznom hodu. Nisu uštedjeli na izolaciji buke, a motor se ne može nazvati tihim. U svim osjetilima

Prevodim selektor mitraljeza u način pogona. Automobil je odmah započeo čim se pedala kočnice podigla. Otvaram plin, a modus je žurno pojurio naprijed, lako me pritiskajući me u stražnji dio mekog (čak i previše mekog) sjedala. Prebacivanje se događa glatko i gotovo neprimjetno. Ponekad se čak čini da je prijenos ovdje jedan, a ne četiri - samo se gorivo isporučuje jedva opipljivim prekidima. To je ako se glatko gurnete i dodajte napor postupno. Ali ako osjetite pod ispod desne papučice, Renault će postati nestašan i ugodno iznenaditi neočekivano ubrizgavanje adrenalina. Sada se programi prebacuju s kretenima (baš kao što se prebacuju), a maksimalni okreti su isključeni za šest tisuća - samo tada se na modusu postiže granica od 115 konja.
Suspenzija je bila izvan pohvale: ovo su potvrdile prve tramvajske tračnice, koje su odlučile poduzeti. Apsorberi su ih progutali pretjeranim apetitom, bez buke i tresenja. Ali vrijedno je odabrati više jama (na primjer, izvan grada), a udar ovjesa nije dovoljan. Modus se počinje ljuljati s jedne na drugu stranu i glasovati rupama s gluhim karakterističnim udarcima. Međutim, njegov je element grad.

Elektronski mozak kočnice neovisno prepoznaje silu kada koristite najšire pedale. To jest, ako ga stavite na pola, sam automobil će usporiti do potpunog zaustavljanja, postupno povećavajući silu na svaki od čeljusti. A upravljač se pokazao pamukom, a ne samo pri malim brzinama: bržim tempom reagirao je i s kašnjenjem. Nije zločin, ali bilo je moguće brže napraviti.

A modus mi je nagovijestio da nema nikakve veze s mojim cipelama iza njegovog upravljača. Pokušavam premjestiti nogu s akceleratora na kočnicu - to ne izlazi. Stopalo se odmaralo na desnoj strani na središnjoj konzoli, a lijevo - na dnu lijeve papučice. A ovo je samo četrdeset i veličina, a ne najšire zimske cipele. Ali to su sitnice. Muškarci su u radoznalosti razgovarali u modusima od 180 cm - na njegove papučice treba pritisnuti malu urednu žensku nogu.

Dakle, nasmijani kompaktni Renault može ugoditi muškom oku, ali samo u ulozi njegovog voljenog transporta. A u mojoj garaži to neće biti. Automobil bi trebao izazvati ponos, a ne osmijeh.

Sophia Vechedomova

Svidio mi se. Ima tako izvanredne oblike da sam imao takav automobil, razgovarali bi o meni, kao jednom o vlasnicima Renault Kangoo: ona ima tako prilično smiješan stroj.

Stvoritelj modusa puno je razmišljao o ženama. U vizir je ugrađeno prilično veliko ogledalo: tako da gospođa ne pati, uvijajući stražnji ogledalo u potrazi za željenim kutom. I - Kakvo lijepo - ogledalo je i na drugom viziru: tako da putnička djevojka ne pati. Nema upaljača cigareta (kao i pepeljara) - pravo, pušenje je štetno, posebno za žene! I njihovo gospodo s lošim navikama morat će pokazati galantnost i tolerirati.

Stroj je omogućio doživljaj svu radost komuniciranja s automatskom kontrolnom točkom! Naravno, to je upravo ono što je ovdje potrebno! Pedala kočnice također mi je donijela puno zanimljivih minuta: Veliki sam obožavatelj oštrog kočenja, a bila je vrlo osjetljiva. Stoga me na prvom semaforu, kolega koji je sjedio na stražnjem sjedalu. Usput, kao što je praksa pokazala, tri putnika mogu se osjećati potpuno ugodno iza sebe - pogotovo ako uzimaju gustu zimsku odjeću.

Nadzorna ploča bila je iznenađena - jer, u stvari, nije. Svi pokazatelji vozila automobila smanjeni su na jedan okrugli senzor. Izgleda dobro. Brojevi koji pokazuju brzinu grubo zasjaju - uostalom, ovo je glavni pokazatelj na cesti. Ali senzor razine benzina uznemirio me. Kao što svi muškarci znaju barem iz oglašavanja, glavni ženski slom je kada se benzin završi. Da budem iskren, nešto je takvo. Dva puta, dobri vitezovi s limenkama limenki već su me spasili na putu. I sada bih želio da, približavajući se opasnom pragu, tablica se svjetluca sa svim bojama duge i, po mogućnosti, govorila ljudskim glasom: draga, benzin završava!. Modus nudi opciju lakšu - kad je malo benzina, crveno svjetlo počinje bljeskati na jarko narančastoj tablici, što ne možete odmah vidjeti.

Pa, naravno, nisam mogao a da pokušam napraviti svoj markirani ženski trik: premjestiti stolicu naprijed -nazad tijekom vožnje. Za što? Da, u stvari, ponekad se pete ometaju sjedenje na uobičajenoj udaljenosti, a obično se obično nalazi nakon što je automobil dodirnuo sve što sam uspio - lako je pronaći dugu polugu, stolica se glatko kreće. Prilagodbe vozačkog sjedala su vrlo dobra: za svaki rast.

Također bih želio primijetiti široko - čak bih i rekao, najširi - pregled u automobilu. Jasno je vidljivo ne samo one koji su naprijed, već i one koji su pretekli: volumetrijske naočale omogućuju vam da vjerujete bočnoj viziji. Bio sam zadovoljan veličinom prtljažnika - broj stvari koje će se uklopiti u njega zadovoljit će najzahtjevniju koketu koja ide u prestižno odmaralište. Mislim da će čak biti prikladno ići u njega, ležeći u pozi embrija. A ako preklopite stražnja sjedala, tada možete nositi čak i tako veliku robu da prosječna djevojka neće razmišljati. Ono što sugerira da automobil može voljeti ne samo damu, već i potpuno brutalnog gradskog vozača. I na kraju, upaljač za cigarete ima gdje se pričvrstiti, između sjedala je gnijezdo!

Dakle, automobil se može svidjeti ne samo dama, već i potpuno brutalni gradski vozač. I na kraju, upaljač za cigarete ima gdje se pričvrstiti, između sjedala je gnijezdo!

Cijene za modus počinju od 16.669 dolara. U toj količini, automobil s ručnim mjenjačem procjenjuje se na motoru od 75 konjskih snaga. Baza podataka ima vozačko sjedalo, ABS, središnji dvorac, pranje prednjih svjetala, maglu, zagrijavanje prednjih sjedala. Verzija s 1,4-litarskim motorom od 100 konjskih snaga košta od 18.169 dolara, na testu je postojao automobil s 1,6-litarskim motorom od 115 konjskih snaga i automatskim mjenjačem (cijena od 20,879 USD).