Test Drive Renault Modus od 2008 Minivan
Na zaslonu
Nemam što skrivati!I doista, vozeći ove strojeve Lu-Pheel koji se osjećaju o univerzalnom pregledu. Očigledni su apologesti transparentnosti (transparentnost), tako popularni u suvremenom zapadnom društvu kažu, nemamo tajre od bilo koga. I, prema tome, antipode agresivnih, mračnih, ljepila-toniranih džipova s \u200b\u200buskim ribanim prozorima.
Ford fuzija
Ispod haube Motor: Radni volumen 1596 cm3,
omjer kompresije 11: 1,
max. Power 100 litara. S. na 6000 rpm,
max. Trenutak 146 nm na 4000 rpm / min
Potrošnja goriva (EPA): 6.1 / 10.4 litre na 100 km
Volumen spremnika za gorivo: 45 l
Maksimalni volumen: 460 litara.
Maksimalni volumen: 335/1175 l. Razmatrani, očito, volumen s preklopljenim stražnjem dijelom desno sjedala. Ali bez toga ovdje možete uzeti puno čizme
Broj sjedala 5.
Voziti front
Suspenzija
Prednji macpherson
Stražnji multi-profil
Automatsko mjenjač. 5-stupa.
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina, km / h 178
Ubrzanje do 100 km / h, od 10,9
zajednički podaci
Masovno rezanje. / Pun, kg 1070/1605
Renault modus
Ispod haube Motor: Radni volumen 1390 cm3,
omjer kompresije od 10: 1,
max. Power 98 litara. S. na 5700 o / min,
max. Trenutak 127 nm na 4250 rpm
Potrošnja goriva (EPA): 5.6 / 8.7 litara na 100 km
Volumen spremnika za gorivo: 49 l
Maksimalni volumen: 200/620 l. Krubljeni volumen trupa ovdje kupanje gigantskim veličinama petog vrata i visine podizanja
Broj sjedala 5.
Voziti front
Suspenzija
Prednji macpherson
Stražnji multi-profil
Automatsko mjenjač. 5-stupa.
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina, km / h 177
Ubrzanje na 100 km / h, od 11.4
zajednički podaci
Masovno rezanje. / Pun, kg 1160/1650
Tko je nešto
Ford Fusion *****
Cijena testirana automobil $ 19 840
Max. Power 100 litara. S.
Max. Brzina 178 km / h
Ubrzanje 0-100 km / h 10.9 s
Renault Modus *****
Cijena testirani automobil $ 18,670
Max. Power 98 litara. S.
Max. Brzina 177 km / h
Ubrzanje 0-100 km / h 11,4 s
Sigurnost
Ford Fusion *****
Rezultat testa sudara Euro NCAP u 2003. godini
Ispred. 11 od 16 (69%)
Strana. 13 od 18 (72%)
Uobičajeni rezultat 25.
Srednja razina zaštite. Rizik od oštećenja koljena i prsa na prednjim vožnjama.
Renault Modus *****
Ukupni Euro NCAP Crash test u 2004
Ispred. 14 od 16 (88%)
Strana. 18 od 18 (100%)
Uobičajena ocjena 33.
Lijepa strana i frontalna zaštita, upečatljiv za tako kompaktni automobil.
Svidjelo se / nije mi se svidjelo
Ford fuzija
Volio
Dobro je da na skromnom automobilu postoje stvari kao što je kontrola radija s upravljača i gumb za otvaranje debla
NIJE MI SE SVIDJELO
Je li doista do sada veliko središte upravljača je potrebno da se sakrije jastuk? Za ruke neugodno
Renault modus
Volio
Uspješna kratka ručica upravljačkog upravljača. Sve odredbe su jasno fiksne.
NIJE MI SE SVIDJELO
Najugodne funkcije prebacivanja zupčanika. Da, a poluga je daleko
Eh, ovdje bi bio za još jedan ili dva sudionika. Pa, ništa, to će potrajati još šest mjeseci - godinu dana, u ovom sektoru će sigurno biti ostale premijere koji i napraviti novi veliki test. Sve dok je dvoboj.
Moyus (naglasak na posljednjem slogu!) I Fusion Što je uobičajeno? Obje su porasle okomito od popularnih osnovnih klasičnih hatchbacks u Klio i Fiesti. Još nije micconayy formirao njihovu podrazred u +. Srijeda njihovog staništa Megapolis, navike udoban pokret s malim brzinama. U ovom načinu, niska silueta i prekomjerno teče nisu potrebni. Ali možete podići strop iznad vaše glave, učiniti slijetanje putnika vertikalnijim, daju dugo očekivanu slobodu da se uvijek pričvršćuje koljena, poboljšati vidljivost, povećati volumen tereta koji se prevozi. Što će morati žrtvovati? Povećanje potrošnje goriva pri velikim brzinama (malim) i promjenom u središtu gravitacije (povišeno je malo gore), što negativno utječe na brzi prolaz naizmjenično. Ali u navedenim uvjetima su irelevantni.
No, razlike između tih modela su zlostavljane. A ne u sitriflima, već u ideologiji. Ford nije previše radikalan. On je mali vagon, lagano obrađen preko ceste kako bi prevladao urbane prepreke na vrstu granice. Ali visina salona ovdje je glatko tako da visoka osoba ne dođe do stropa čak i s okomitom slijetanjem.
Ali Renault je čak iu francuskim avangardnim standardima izvorni. Obratit će pozornost na potok čak i ne zainteresiran za automobile. Rast modela u visini dogodio se neujednačeno bez suženja, krov gotovo iste širine kao dno tijela. Vizualno nadgradnja izgleda širenje prema gore, ali ne do te mjere kao fiat multipla. To je omogućilo da su vrata vrata tako velika da se čak i najveći vožnja ne bi smjeli pokloniti i stisnuti prilikom slijetanja. A kompaktna hauba čini modus jedan i pol kapaciteta.
Vrlo je teško usporediti hrčak s papagajom, ali ako su oko jednake veličine, i toplokrvni, biljojeda, mršavi, zašto ne?
Dinamika
Mali automobili su obično vrlo živ, čak i sa malim motorima. A s dummy motora, čini se prave upaljače. Njihova dinamika doživljavaju oštriji, a čini se kao iznutra i izvana koji je aktivniji nego što je u stvari ubrzanje: vozači okolnih strojeva ne pretpostaviti da dijete titl sa naivne oči naglo unosi prekid i leti prema naprijed kao stoga.
S blizine komparativnih pokazatelja, više impresivan dinamika Ford. Njegova plin pedale vam omogućuje točnije doza ubrzanja i držati automobil u stalnom ton. Iznad i elastičnost motora, potisak motora je u širokom rasponu okretaja. Ako dodate relativno mali raspon opreme i jasan rad poluge KP, dobili smo gotovo savršen urbane cjeline. I ne rade u pedale, to bi bilo moguće staviti fusion fuzija. Desnom nogom na naličju naravno cijelo vrijeme okrenuta na kočnicu, a to je nezgodno da ga tolerirati u slučaju kočenja. I rad spojke razočarava činjenica da ne postoji posebna platforma za lijevu nogu, a uski prorez između pedala i protok noge ne stavlja više od veličine četrdeset. Što je ženske auto? A to je već slična diskriminacije spolnog znak!
Kočioni dinamika, također, s rezervom. Obično, veliki Fordov dobro zakočio, ali, po svemu sudeći, ovaj klinac nosi gene rođaka. AVS ovdje u principu ne postoji, iako je izgledalo, neki vrlo povjerljivo. Break u podu na snježnoj cesti automobil ide od strane korisnika. Ni klikova, bez trzaja karakteristične za AVS pridržavati. Usput, od kad sam se sjetio zimske operacije: Fusion salon grije puno više nego što očekujete obiteljsku crtu ponovno. Želite više kritike? Ford je više glasan na jeftini auto zvučne izolacije. Uobičajeno je da se spasi. A činjenica da je naš Fusion sa svim koracima stoji bez male dvadeset godina, čini se da se malo ljudi zabrinuti.
A kako modus? Od nedostataka, prije svega protezao prijenosa. Između prvog i drugog prekida ... tu je velika. Ali auto ne odugovlačiti kada Trokhani, kao natjecatelj. S minimalnim plina, gotovo da možete baciti papučicu spojke. Čak plus: unatoč činjenici da je u gradu buke, koja je u Reno probija bez puno uplitanja, zvuk motora u praznom hodu gotovo da i nema se čuje.
Francuz se ubrzava, možda nije loše, ali slika kvari nejasno prebacivanje agitatora koji raste s poda. Negdje u dubinama morate pronaći potreban prijenos i dobiti polugu na željeni položaj. A ovo je na novom automobilu! I što će se dogoditi nakon trčanja od tisuća barem u sto?
Ali kočnice Renault su dobri! Oni su nekako pretjerano učinkoviti i jednostavni. Je li to potez pedarized je kratak i teško je dodijeliti napor, ali do kraja rastućeg dana naviknite se na to. Pah-Pah, nikada nije bilo straha da ne bih stavio na put kočenja.
Kontroliranje
Dopustite mi da počnem s prohodošću. Uostalom, jedan od ciljeva stvaranja ove vrste tijela da ga podigne preko ceste. Naravno, kako bi se izašla iz snijeg zatočeništva, bilo bi još jednu formulu za 4x4, ali lako se pokreće na rizik bez rizika, odbojnici mogu lako. I posebno uspjela u ovoj fuziji. Ovo je pravo pronalaženje građanina, koji za dan kada morate više puta parkirati na mjestima gdje su putnički automobili prolazili!
Ali Reno je lakše gurati u daleki kut. Strmi kut rotacije kotača, gotovo nedostajući oticanje i mjesto vozača nalazi se blizu prednjeg ruba stroja omogućuje vam da propustite u potpuno nevjerojatne praznine. I bez obzira koliko blizu niste dobili prednji odbojnik na prepreku, ispostavi se da još uvijek ima centimetara od deset jaza. Provjerite pogled u svoju korist!
Oh, ovi električni upravljač jeftini i ljuti! No, na reverzalnoj reakciji na upravljaču, potrebno je govoriti samo u konjunktivnom nagibu. Razumjeti kako se kotač rotira, odmah nije lako. Osobito u Renaultu. I Ford se boli. Čak i sasvim jasno kao nit iza igle. Klasična verzija prednjeg pogona. Ali na krivulji lagano hrani, a njuška je otišla na vanjsku stranu dok se ne pojavi brzina. U kojem trenutku će se kotač pridružiti cesti i trajektorija će zaokružiti, ostaje samo pogoditi. Ali zimi je. Na putu s dobrom kvačilom, ovaj problem se gotovo ne događa. I vezati na lagani snažan automobil s oštrim reakcijama je zadovoljstvo.
Još jedna značajka fuzije je dugoročna, kruta suspenzija. Sve male nepravilnosti idu u tijelo, a na velikim jamama, Fordick skače kao skakavca, ali prije nego što razbije slučaj nikada ne dolazi. Položaj se može popraviti samo utovar dva ili tri putnika će uljepšati vaše putovanje i učiniti putovanje nezaboravnim. Ili možda je to nagovještaj prostranog prtljažnika, gdje se vlasnika u nevladinim vlasnik uzima svoje neprocjenjive vojarne?
Modus je mnogo mekši. On, naravno, ne postoji luksuzan Ford Cleance, ali ako mu ne osjećaš ništa za njega na kongresu s visoke granice, nećeš se osjećati bolesno. Iznenađujuće energetski intenzivno suspenzije, fluktuacije u gašenju u širokom rasponu. Za prolaz strmih okreta, suspenzija je, međutim, mekana, stroj pliva sa svim četiri kotača. Ali okretanje je blizu neutralnog ovdje i ispunite modus kad ste već učitali prednji, jednostavni za dodavanje plina.
Ergonomija
Sa stajališta slijetanja za volanom, Renault Geometrično poželjnije. Je li koljena počiva u upravljaču kada je srednji položaj u kutu sklonosti, potrebno je odbiti stupac od sebe. Istina, Branca u isto vrijeme ne ometa instrument štite nešto ne iza njega, ali u sredini panela!
U Fordu je primjetno bliže na lijevom ramenu preše vrata, a veliki putnik na desnoj strani također će biti s vama u izravnom kontaktu. Ali materijali za završnu obradu fuzije izgledali su iz Mondea, visoke kvalitete i preciznosti. I cool obrisi elemenata Renaultovog salona izrađeni su od lijepih, ali, nažalost, poziv plastike s neravnomjernim slotovima.
Posebna pažnja zaslužuje ogledala koliko su dobri u Fordu, tako ružni na francuskom automobilu. Ideologija modusa sama uključuje velike vanjske burdokove cvatnje ovdje na posljednjem mjestu. Ali ovdje su neprekinuti ovali, ostavljajući ogromne mrtve zone. Čak iu zrcalu salona, \u200b\u200bčaša peta vrata ne uklapa se! Zaključak: Odlazak u Renault češće okreće glavu. Pogotovo za to postoje svi preduvjeti: vidljivost je šest bodova na ljestvici od pet točaka. Čak i prednji regali, koji se spuštaju ispred, preklapaju se preveliko sektor. I kroz lagano konveksne trokute prozora na prednjim vratima, te zone su vidljive na dnu kutova, koje su nedostupne do pogleda većina osobnih automobila.
Sažetak
To je u samom slučaju kada nedvosmislene preferencije ne mogu biti i ne mogu. Oba automobila imaju svijetle osobine karaktera i, u isto vrijeme, za njih značajan popis potraživanja. No, s obzirom da su oba kandidata u izvornom žanru, dodijelio bih Renault kao više kopirnija s zadatkom.
Kako izgledaju
Ford fuzija
Renault modus
Van
Ako nađete grešku, onda na prvi pogled ispada neka vrsta gluposti: oba su sićušna automobila službeno se nazivaju kompaktna sveučilišta visokog kapaciteta (kontrole) ... logično je pitati: može li se kompaktno poboljšati? Ispada da. Na primjer, Modus je kraći i, doista, viši cocolgrammer Clio III. Stoga takav izvorni, i, rekao bih, svježe omjere. Fuzija također ne zaostaje u originalnosti, također visokom, ali više suzdržano u stilu. Njegov dizajn je jasno u dobi, iako je nedavno facelifting lica doveo u njegove izglede modne značajke dvospratne pražnjenja radijatora, koja je tako relativna danas mnoge njemačke automobile. Francuz je svježe i prilično udaranje svjetla i podiže narančaste životinjske cilije. Symptyaga neće pozvati, ali atraktivno. Silueta je također karakteristična i vrlo moderna. Na primjer, padajući na krovnu liniju postavlja profil ozbiljnu dinamiku iz koje je beba rastrgana na cesti, čak se zamrznula na parkiralištu s zategnutom ručnom kočnicom i bez vozača. Njemačka strana u usporedbi s ovom brzom manifestacijom života, povelje o službi čuvara, iako postoji nagib, i vokabular linije prozora, ali nema curaze. Iza fuzije u žurbi može biti pogrešna: ili Fiesta, ili fokus, bilo C-Max vjerojatno, Ford Stilisti uvelike ne vole teorijske izjave u Banglu i mučiti ovu sličnost s kolegom piksela. Pa, pa ... ako je Modus uhvatio na cesti, da se napunimo s životnim optimizmom, posebno bih se usporio, propustio naprijed i volio njegove nestašne stražnje lampice. Prazno, i moje bi me raspoloženje sigurno podiglo.
IZNUTRA
Unutarnji stil Renault nije prikladan za svaki vozač, a ne na svakom odijelu. Image takav interijer također neće podići. Zadatak nije to. Odavde nije vidljivo u završnoj ili stablu, niti krv pseudokarbona. Sve ostalo je drugačije i drugačije od džepova vrata i ovalnog središnje konzole. Sve to nije ništa od načina koji ne kositi, a ne postoji samo self i primarni analozi, a to je nesumnjivo sredstvo stilista Le Kedan i njegovu filozofiju u ergonomiji dodirnog dizajna (dizajn dodir). Doista, dotaknuti sve i povlači: na primjer, želim čak i zalupiti pokrov kombinacije instrumenata, što je arogantno do sredine sažetog panela. Ford, kao što znate, u Africi Ford ... sadašnja generacija stilista, bez napuštanja kamena na kamen iz hooligan stilskog pogleda nazvanog novog ruba, počeli su obnoviti ugled i red zaredom. Ostaje malo prošle zloće, osim ako u razdvajanju krila apsolutno simetričnog panela instrumenata i kaotičnih izbijanja srebrnih aluminijskih umetci. I to je to.
SAŽETAK
Ovu vrstu prijevoza automobila za mladu energetsku obitelj i grad. A grad je ponekad sivi i mrzovoljan. Ali nažalost, u njemu će postati sve, ali ne za vas. Vi ste u Renaultu Modus! U fuziji, međutim, ništa previše. Idem na njemački automobil. Koristi.
Tekst Vladimir Smirnov
Photo Leonid dedukh
Izvor: Automobili
