Test Drive Renault Laguna od 2007. Hatchback

Mazda 6 protiv Renault Lagune: Pitanje ideologije

Obojica s licem, međutim, lica su vrlo različita. Unatoč gotovo istim cijenama, jedan je vrlo popularan, drugi u dubokoj sjeni. Možda se radi o likovima koji se uvelike razlikuju? Ali koja je bolja, ovisi o tome što je ideologija bliže vama.
Najjednostavniji Mazda6 s 1,8-litarskim motorom može se kupiti za 831.000 rubalja, a Renault Laguna počinje s 719.500, međutim, s motorom od 1,6 litara. Ako se usporedimo sa sličnom konfiguracijom, kao što je MAZDa6 2.0 Sport i Renault Laguna 2.0t Privilegija s Automats, onda cijene više nisu toliko jake, ali Laguna je još uvijek malo jeftinija, dok je motor za nadogradnju moćniji Mazdovsky. No, glavne razlike nisu u motorima, već u stilu života, koje propovijedaju suparnici. Njihovi likovi su toliko različiti da se čini da je teško pronaći osobu za koju će izbor između dva od tih strojeva postati problem.
U gradu
Mazda6, pa čak iu sportskoj konfiguraciji, koja je bila na našem testu, Ortre kao britva. Kažu o takvom da je vrijedno doći do upravljača, a okreće se, a ako stavimo čipku plin na plin papučicu, to je dovoljno da se automobil prekine s mjesta. S kontrolama morate okrenuti nježno i glatko, a zatim jahanje će biti brzo i udobno. Bilo koji manevri su napravljeni bez poteškoća, automobil lako slijedi najintentnijih putanja, a vozač ne mora ni za to ne treba primijeniti. Ali iz sve ove veličanstvenosti, kao i obično, glatkoća moždanog udara pati. Prije nego što leži policija, morate ispustiti brzinu do minimum, zglobova, rupe i otvori su također dobro osjetili, riječju, Mazda6 je automobil iskren, o cesti govori sve što jest. Rad 5-brzinskih automata je besprijekoran, osim da je jedan dan, kada je bilo potrebno brzo skrenuti lijevo od sekundarnog ceste do glavnog puta, pa čak iu usponu, s oštrim ubrzanjem postojala je kut. Kao odgovor na pritiskanje pedale za plin, automobil je napredovao nekoliko metara naprijed, nakon čega je motor kao da se guši, automobil se gotovo zaustavio i tek je tada počeo ubrzati. I na desnoj strani, a na lijevoj strani glavne ceste vozio je automobil, zbog čega se hemissecond Hitch činio jako dugo. U sljedećim vremenima u sličnoj situaciji, preferirao sam malo brze brzine unaprijed, dok držite automobil s kočnicom, nakon čega je dotaknuta samo puštanjem lijeve papučice.
Laguna se ponaša prilično drugačije. Ovo nije britva, vrlo je mirno, možda čak i malo Vallaja. Ali to vam omogućuje da date prokletstvo ako ne na lažnim policajcima, onda nema tramvajskih tragova na otvorima, mali, ne postoje za fantastično energetski intenzivno. Naravno, ne biste trebali zaboraviti na viši profil guma, također zagladiti sve sitnice. Usput, mirna laguna uopće ne znači sporost. Šest-speed automatski reže vrlo brzo, papučica papučice pogona ili nije toliko osjetljiva, ali ne spora, a motor nadogradnje raspršuje francuski automobil čak i brže od protivnika njezine atmosfere. A kočnice su prilično adekvatne i informativne, koje se nećete susresti na francuskom. Ali vidljivost Lagune lošije. Vino za sva želju francuskih dizajnera kako bi tijelo bilo sigurno: debeli regali stvaraju pristojne mrtve zone u kojima ne samo pješaka ne može biti skriven, već i automobil. U urbanim uvjetima, Renault, točnost i oštrina Mazde upoznaje mnogo ugodnijeg pokreta, ali je inferiorna u vidljivosti. Možda crtanje.
Izvan grada
Mazda6 je dobra na glatkom asfaltu. Tada je buka u kabini malo, a ona drži ravnu liniju samouvjereno, i neće napustiti skretanja. Ali na gazi reagira vrlo aktivno, na slomljenom asfaltu morate biti iznimno pažljiv, tako da ne letite u rupa i ne oštetite pijance u diskove s niskim profilom. Isto se može reći o šljunčanoj cesti: na niskom profilu morate ići s asfaltom pažljivo. Tijekom pretipkanja motora, ispostavilo se da je dovoljno; Stroj ne podupire, ali ako je potrebno brzo brzo manevar, bolje je u ručnom načinu rada za uključivanje prijenosa prema dolje. Međutim, oštre reakcije mogu biti umorne od napornih onih koji se ne koriste za tako strogo ponašanje automobila.
Idite na dugi put u Renaultu Laguni je zadovoljstvo. To je ravnodušno prema tome kako glatko ispod asfalta kotača, ona percipira staze apsolutno ravnodušnim, u kabini u većini načina kretanja tiho, samo na brzini od 100 km postoji niskofrkantni buzz od guma, očito, negdje gdje postoji Rezonancija i izolacija buke se ne mogu nositi s njom., Međutim, buzz je mesmer i nenametljiv, ali protiv pozadine očigledne slike u kabini, čak je i on vidljiv. Zbog višeg profila guma moguće je bojati se izbora, koji na našim cestama puno, i mnogo se hrabro kretati oko šljunka i prljavštine koje u zemlji izleti određeni plus. Motor s izvrsnim opterećenjem na niskim i srednjim brzinama u par s 6-brzinskim automatima omogućuje vam da preuzme mnogo hrabriji nego na Mazdini, što je također vrijedno pisati Renault na imovinu. Jedini minus je manje prostora za noge stražnjih putnika, koji neće biti previše živ i djeca koja nemaju noge daju noge ako sjednu u sirotištu. Preko grada, snažniji i motorni motor, kao i energetski intenzivni suspenzija i relativno visok profil guma pružaju Renaultu Lagunu, primjetna prednost nad rivalom na francuskoj vožnji automobila oko seoskih cesta je ugodniji i praktičniji ,
Kontroliranje
Ovo je jedan od Trumps Mazde. Proizvođač koji pozicionira svoje automobile kao emocionalno, dajući zadovoljstvo od vožnje, jednostavno je dužan ugoditi šasiju kako ne bi bilo lako za što da nađe vjere, i tako da se lice prelazi u glupo zadovoljan osmijeh. Zoom Zoom isto! I Mazdovtsy pokušava i. Prema nekim, oni čak i savijati štap, čineći automobil kao oštar i osjetljiv da je gume, crtao vozača i ne dopuštajući ga da se opusti. To treba odgovoriti da oni sami ne zoom zumiraju i neka leže kod kuće na kauču. Ako vozite automobil kao što sam me naučio, koji je pripremio dvadesetak majstora sporta, to jest, da zamislite da iza leđa na rubove kantice sumporne kiseline i potrebno je tako glatko, kako se ne bi izlijevao, Tada će doći brzina, Mazde i doista dostaviti more užitak. Na krivudavim cestama možete ići točno i brzo, bez zastrašujućih uskih grla i protuprijedloga na tanku, apsolutno sigurni da će automobil otići tamo gdje ga vodite. Štoviše, čak i ako nepravilnosti naiđu na red, ne preuređuje ih, to samo neznatno skače prema sva četiri kotača. Općenito, Mazda za one koji shvaćaju da je manje vožnja upravljača, brže idete, samo trebate biti u mogućnosti da se pridružite ovom upravljaču.
A u Laguni se oluja ne događa, zoom zum za njezinu samo dosadnu buku. Vozačko lice također se može razbiti u osmijeh, ali uopće ne, jer je iznenađujuće lako kružiti oko kruga da prođe okretima, lagano chirk krila na udarcima. Ona nije kao Ostra poput Mazde, povratna informacija upravljanja nije tako dobra, tako da možete izgraditi put skretanja odmah, uvijek postoji mali zaostatak, a često imate malo nakon luka. Ne, to nije problem, ali nakon Mazde više nije. I zapravo nije volio ravnotežu između prednjih i stražnjih osovina. Čini se da bi više energetski intenzivnija suspenzija trebala dopustiti da prođe izmjere s nepravilnostima na većoj brzini, ali, nažalost, gdje se na cesti drži prednja osovina potrebno je podesiti trajektorije. Dakle, u trčanju, morate biti pažljivo, međutim, u gotovo svim verzijama, sustav stabilizacije se predlaže kao standardna oprema u većini slučajeva ne sklizne.
Općenito, o kontrolibilnosti Mazde primjetno superiornog od protivnika, što nikome ne iznenađuje.
Ergonomija i udobnost
Mazdina je šasija konfigurirana za izvrsno rukovanje stavlja ga u nominaciju udobnosti u namjerno gubitku položaja. Nemoguće je reći da je japanski automobil neugodan, na kraju, suspenzija nipošto ne dijele, ali i dalje je potresla sedla je prilično vidljiva. Gume s niskim profilom i kruti tihi blokovi čine automatske reakcije automobila brže i točnije, ali prenose više buke i vibracija na tijelu. Prema ergonomiji vozačkog sjedala, komentari su pomalo: ne stvarno se ne svidjelo sjedalo, to je oštro, a na nepravilnostima postoji osjećaj da to nije najveća težina, moguće je ispirati u okvir ,
Vidljivost nije loša, osim zbog visoke hrane kada manevriranje obrnutog pokreta vidljivo je manje nego što bih htio, ali u testnom automobilu je ispunjen parkirnim senzorima. Straga od mjesta za noge je dovoljno, ali glava putnika s rastom iznad 185 cm će se ojačati u strop. I to je čudno što iza naslona za glavu na takvim visokim putnicima ne izračunava.
Kako je dobra Mazda na rukovanju, tako dobra laguna u smislu udobnosti. Automobil jednostavno plovi preko ceste, savjesno štiti stanovnike salona od nepravilnosti, dok ne postoji vertikalno usmjeravanje. Sjedala u umjeđenju su mekane, ali ne i amorfne, prilagodbe vozača i kotači upravljača su dovoljni da kotač bude dobar za čovjeka praktički bilo koji složen. To je samo tvrdi plastični rally, iz nekog razloga osiguran ulijevo na lijevo iznad vrata vozača, a tijekom prolaza, na primjer, tramvajske puteve trgovac vozača cijelo vrijeme nanose na glavu. Bilo da je to moj auto, prva stvar bi ga odvrnula i bacila je, jer su ga mogli pričvrstiti u sredini, pored rasvjete flappon. I vozač impresivnog kompleksa će biti ojačan ramenom u srednjem dijelu tijela, jer je zabrinutost zbog sigurnosti vrlo gusta. Na stražnjim sjedalima, mjesto za glavu je koliko u Mazdini, ali noge su primjetno bliže. I to nije tako zgodno za uspon zbog iste srednje stalak i snažan prag koji čini tijelo pet zvjezdica kada test sudara. Ali naslon za glavu ima niz prilagodbe koji zadovoljava bilo koji putnik iznad prosjeka. Vidljivost je već rečeno, ali ponovite: razvijena struktura moći tijela nešto ograničava, a to je mali minus. Unatoč nizu malih komentara, u ovoj nominaciji, Laguna je primjetno ispred protivnika, i čini se, ne samo ona. Malo će kolege moći moći ponuditi ugodnije i glatko kretanje.
Praktičnost i praktičnost
I auto hatchbacks sa standardnim skupom kabinske transformacije. Stražnji leđa stražnjim sjedalima podijeljeni su na nejednake dijelove i mogu se sklopiti i zajedno i zasebno. Ali Mazda ima manji dio leđa na desnoj strani i Renault s lijeve strane. Dakle, __ dugo će biti prikladnije za prijevoz u Mazdi, jer možete preklopiti prednje sjedalo i koristiti cijelu dužinu kabine. U isto vrijeme, dva putnika mogu stati na najnoviju stražnji kauč.
Renault u takvoj situaciji će se vratiti samo za jedan. Mazda još uvijek ima vidljivo više debla: 510 VDA litara vs 450 u suparniku. Zato se u ovoj nominaciji japanski automobil ispada da je ispred francuskog.
zaključci
Volim uzbuđenje i mladu mazdu6. Ovaj automobil je stvarno s karakterom, s raspoloženjem, to vam omogućuje da se osjećate više sportski, energični, napredni. Ali, ponovno je stvorio u Laguni, odjednom sam shvatio da me neću voljeti opustiti, samo otići na posao ili dom, ne razmišljam o tome kako sam savršeno pritisnut putanju sljedećeg skretanja, ali, na primjer, o večeri ili Kako je bolje napisati članak. Na kraju, možete jednostavno samo slušati dobru glazbu i pakao s njom s utikačem. I sport, ekstremni, adrenalin dovoljan na poslu, zašto još uvijek potrošiti snage na proces isporuke servisiranja i leđa, bolje je posvetiti ovih sati i pol odmoriti i razmišljanja.
Općenito, cijelo pitanje je kako se odnositi na vožnju automobila: kao način da se zadovoljstvo ili kako se opustiti i ne potrošiti sile koje će biti korisne za važnije slučajeve. I to je sasvim očito koji automobil za ono što je ideologija bolje prilagođena. To je samo uznemirujući kožu ranjenu kožu na MAZDA6 sjedalu i razočaravajuće statistike njemačke TUV usluge za pouzdanost prethodne Lagune.
 
 
 
 
   
 
 
 





 
 
 

Izvor: Časopis "iza upravljača"