Renault Laguna testna vožnja od 2007. Hatchback

Crno-bijelo kino ili usporedba Mazda RX-8 i Renault Laguna Coupe Coupe

Renault se vraća u segment Chic Coupea s Lagunom s dvije postaje. U prvom komparativnom testu s sudjelovanjem Mazda RX-8, Francuz bi trebao pokazati za što je sposoban. Likovi natjecatelja potpuno su različiti.
Nakon dugih dvadeset godina, Renault se vratio u segment Coupe srednje klase. Od prekida proizvodnje Renault Fuego (prevedeno sa španjolskog sredstva) 1987. godine, plamen obitelji kupea, podržan izdanjem megane modela dva dlaka, još nije izumrlo. Danas je odjeljak opet u modi, tržište čak ima i povećanje broja modela ove klase, i, naravno, svaki dobro poznati proizvođač želi savladati ovu nišu. Dakle, Francuzi nisu bili iznimka.
Dakle, mi smo ispred nas Laguna niskog stasa, s lučnim krovom. Vrlo velika rešetka radijatora daje svoju sliku dinamičnost. A uska LED stražnja svjetla i neobičan oblik vrata prtljažnika evociraju sjećanja na mnogo skuplje modele iz Aston Martin Sportsman.
Nije poput svih ostalih, zvuči moto Mazda RX-8. Japanci se ispostavilo da su posebni ne samo zato što je ispod haube imao motor s rotorom, već i zbog četiri vrata. Štoviše, uska stražnja vrata otvaraju se u suprotnom smjeru. Iako su kandidati potpuno različiti, oboje su u mogućnosti šarmirati: s jedne strane, neponovljiva Mazda RX-8, s druge, udoban je i u isto vrijeme raskošan odjeljak Renault Laguna. Za prvi komparativni test uzeli smo verzije s najmoćnijim benzinskim motorima. 3,5-litreni V6 motor instaliran u Renaultu stvorio je Nissan partner i proizvodi 238 konjskih snaga za Lagunu. Wankel motor u Mazdi ima snagu od 231 KS. Dakle, počnimo.
Tijelo i oprema
Naravno, glatke linije niskih krovova svakog odjeljka vrlo su ograničavali prostor kabine, u usporedbi s običnim limuzinama, ali gužva nije svojstvena nijednom od kandidata, barem na prednjim sjedalima. Laguna je, naravno, malo prostranija i vozaču i putniku daje više slobode kretanja, ali zbog visokih sjedala krov je mnogo bliži glavama.
Mnogo je ugodnije sjediti u Mazdi, postoje dublja sjedala. U ovom je automobilu salon visoki, ali na stražnjim odvojenim sjedalima ima više mjesta. Budući da RX-8 nema regale za tijelo srednje veličine, a stražnja vrata se otvaraju u suprotnom smjeru, slijetanje i slijetanje provode se bez velikih poteškoća. Ali ipak, u stražnjem dijelu kabine oba automobila ima nekoliko prostora, što je, općenito, tipično za odjeljak, tako da će stražnja sjedala biti potrebna za malu djecu u najboljem slučaju ili za kratka putovanja.
Ako govorimo o prijevozu prtljage, Renault je praktičniji sa svojim 423-litarskim odjeljkom za prtljagu (Mazda ima odjeljak od 290 litara). Osim toga, leđa stražnjih sjedala savijaju se u Francuza s jednim pokretom ruke. Japanci u odgovoru mogu ponuditi veću težinu maksimalnog opterećenja. Ali oba suparnika imaju visoki prag prtljažnika, zbog čega vam leđa neće biti jako sretna. Optika automobila na prilično visokoj razini, oba s transportera opremljena su ksenonskim prednjim svjetlima. Renault se može pohvaliti Bixenonom, rotacijskom svjetlošću, što je naručeno po izboru, kao i alarmnim signalima, uključujući automatski tijekom oštrog kočenja. Jedini prigovor: Dionice Laguna nema prednja svjetla magle. U pogledu kvalitete, Mazda je besprijekorna. Francuz očarava materijale ugodne u dodir i, općenito, također pokazuje visoku kvalitetu.
Udobnost na cesti
Zbog čvrstog privjesača, oba protivnika daleko su od najudobnijeg automobila u pogledu glatkoće. Međutim, oni se ne razlikuju po ekstremnoj krutosti, pa čak i prikladnim za duga putovanja, tijekom kojih putnici neće biti previše umorni.
U našem testu sudjelovao je poseban model RX-8, koji je u prigodu 40-godišnje obljetnice proizveo ograničenu seriju od 350 primjeraka. Oprema ovog modela uključuje Bilstein sportski ovjes s blago promijenjenim postavkama apsorbera. Na dugim valovima površine ceste RX-8 ponaša se prilično podnošljivo, ali na malim nepravilnostima, poput zglobova ili rupa, pokazuje njegovu istinsku krutost. Renault s mekšim postavkama vozi čak i duž vrlo stjenovitog temeljnog premaza. Ali prikladnije je sjediti u Mazdi.
Prednja anatomska sjedala oduševljavaju dobrom bočnom potporom, a srednja konzola, koja u RX-8 prolazi kroz cijeli salon, pomaže putnicima na stražnjim sjedalima da se drže u stolicama na strmim zavojima. Činjenica da je Renault još uvijek naprijed kada je izračunavanje točaka za udobnost zbog sljedećeg: njegova su prednja sjedala vrlo prostrana, dobro podržavaju tijelo, a ovaj automobil ima izvrsnu zvučnu izolaciju. Čak i velikom brzinom, Francuz zadržava ugodnu tišinu u kabini.
Motor i mjenjač
Čini se da jednostavno nema više razlike: dok se Laguna Coupe pokreće pomoću 3,5-litarskog V6 motora, Mazda, prilikom stvaranja RX-8, tradicionalno je ovu misiju povjerio Vankel motoru. Usput, samo Japanci koriste ovaj motor na modelima serijske proizvodnje. Zvuk rotacijskog klipnog motora je impresivan.
U početku šapuće tiho, praktično bez stvaranja vibracija, a s porastom revolucija, ovaj zvuk prelazi u neupadljive hrapave zavijanje. Osim toga, motor od 231 konjskih snaga voljno je završio zamah. A to je na bolje, jer se maksimalni okretni moment od 211 nm postiže samo na 5.500 revolucija. Tada RX-8 brzo dobiva 9000 revolucija. Upravljanje 6-stupanjskim mjenjačem je zadovoljstvo. Dakle, do stotinu Mazda ubrzava se za 6,8 sekundi, što je gotovo jednu sekundu brže od Renaulta. No, Vankel motor i nedostatak koji se sastoji u visokoj potrošnji goriva nakon rezultata ispitivanja, ovaj je pokazatelj bio 13,6 litara.
Laguna se ponaša skromnija, u prosjeku troši 11,5 litara. Njegov V6 motor od 238 konjskih snaga, koji pokazuje svoju snagu već na startu, proizvodi se samo u kombinaciji s 6-stupanjskim automatskim. Pomak zupčanika se događa glatko. Pored toga, karakteristike automata promijenjene su njegovom reakcijom postale su brže. Ali ako prebacite zupčanike bez prekida jedan za drugim, tada elektroničkoj kontroli treba malo vremena za razmišljanje.
Dinamika
Ako Renault tvrdi da se pridruži GT klasi, tada je upravljač svih 4 -kontrolnih kotača na brodu već dostupno i uključeno je u serijsku opremu. Pri maloj brzini, stražnja osovina okreće se nekoliko stupnjeva u suprotnom smjeru od skretanja prednje osovine kako bi se smanjio polumjer okretanja. Počevši od 60 km/h, stražnji kotači nalaze se paralelno s kotačima prednje osovine. Zbog toga čak i manji okreti upravljača Renault poslušno reagiraju, točno slijedeći upute. ESP sustav stupa na snagu prilično kasno, tako da automobil postane manevriran. Tako Laguna može zaobići vrlo okretnu Mazdu na zmiji.
Ali na trkačkoj stazi, naprotiv, puno lakši RX-8 završava prvi. To je s jedne strane, mogućnost potpunog nepovezanosti DSC (ESP) sustava, s druge strane, automatski Francuz, koji je prilikom prebacivanja često potrebno za previše vremena za odabir željenog prijenosa. Ako Mazda odspoji svog anđela s elektronskim čuvarom, tada se automobil počinje značajno kotrljati. No, njezino upravljanje uživa svojom točnošću, a zahvaljujući izvrsnim kočnicama, RX-8 uspijeva pobijediti u ovoj disciplini.
Cijene
Budući da Mazdin motor s dva rota ima vrlo mali radni volumen, porez RX-8 prikuplja se u skladu s dopuštenom ukupnom težinom automobila. Ipak, prema rezultatima godine, Mazda je ekonomičnija za porez na 113 eura, a porez na Renault 123 eura.
Pored toga, prednost Japanaca je njegova niža osnovna vrijednost (36.600 eura) i povoljnije tarife osiguranja. Istina, visoka potrošnja goriva i nešto skuplja slika tijela u boji s metalnom nijansom za osnovnu konfiguraciju lagano zasjenjena takav dugački dojam o pozitivnoj ravnoteži troškova Mazda RX-8. Međutim, na kraju, Mazda još uvijek prevladava nad Francuzom. S izuzetkom nižih troškova goriva, Laguna Coupe nije u mogućnosti iznijeti nikakve argumente u svoju korist. Što se tiče gubitka vrijednosti, troškova popravka i jamstva, ovdje francuski kupe i RX-8 nisu inferiorni jedni od drugih.
Zaključak
Dva kupe s različitim likovima: Na kraju, Renault Laguna Coupe zasluženo pobjeđuje. Ovaj je automobil praktičniji, iznenađujuće ugodniji, a istovremeno ni na koji način nije dosadno ići na njega. Još više sportskih gena postavljeno je u Mazdi RX-8. Osim toga, Japanci privlače dobar omjer cijene i kvalitete i manje je dostigao proračun, ako ne uzmete u obzir visoku potrošnju goriva.
 
 
 
 
 
 
 

Izvor: Autozeitung.de