Renault Laguna testna vožnja od 2007. Hatchback

Probna vožnja prema Renault Laguna: Ispravan tečaj

Jedna od prvih zajedničkih kreacija Renault-Nissana bila je Nova Laguna III, čija se svjetska premijera održala u rujnu 2007. na Međunarodnom motoru u Frankfurtu.
Francuski automobil, da je Francuska elegantna, nepredvidiva i negdje čak kapriciozna. Još nisam upoznao takav kontradiktorni stav kao kreacije francuske automobilske industrije. Međutim, vremena se mijenjaju, a u odnosu na pozadinu opće globalizacije, velike tvrtke, uključujući automobile, prisiljene su ujediniti se u korist jedni drugima, dijeleći svoja dostignuća i tehnologije.
Jedna od prvih zajedničkih kreacija Renault-Nissana bila je Nova Laguna III, čija se svjetska premijera održala u rujnu 2007. na Međunarodnom motoru u Frankfurtu.
Upečatljiv primjer francuskih koncerata automobila, koji su, zahvaljujući suradnji s Nijemcima i Japanima, uspjeli značajno poboljšati kvalitetu svojih automobila i dobiti nove tehnologije u području strukture motora. Renault, koji je stvorio savez s japanskim auto divovima Nissanom, nije bio iznimka.
Masivni stražnji dio hatchbacka s uskom LED optikom njegove francuske elegancije osvježava kontroverzni dizajn lagune.
Jedna od prvih zajedničkih kreacija Renault-Nissana bila je Nova Laguna III, čija se svjetska premijera održala u rujnu 2007. na Međunarodnom motoru u Frankfurtu. Unatoč tome, Renault Laguna još uvijek je u rangu novosti u Rusiji, jer je njegova ruska prodaja započela samo godinu dana nakon službene premijere.
Prednja ploča, kao što je sada moderno, sendvič, s glatkim zavojem nejasno nalikuje novom BMW stilu. Kvaliteta završnih materijala bila je ugodno iznenađena. Sve se ploče ravnomjerno podešavaju, plastika nije samo ugodan izgled, već je i mekana na dodir.
Pojava Lagune III ne može se nazvati kontroverznim. Prilično profil s mnogo glatkih linija i prijelaza ne uklapa se s teškim nosom, koji je okrunjen teškim odbojkom i prednjim svjetlima glave nepravilnog oblika, izražavajući duboko iznenađenje očima na sve što se događa. Masivni stražnji dio hatchbacka s uskom LED optikom, naprotiv, na francuskom izgleda vrlo svježe i elegantno.
U usporedbi s prethodnikom, treća Laguna tradicionalno se povećavala u veličini. Unatoč tome, upotrebom novih materijala, hatchback je bacio 15 kg.
Ručica 6-stupanjskog mehaničkog prijenosa ima dobru selektivnost, ali potezi bi mogli biti manji. Kontrola mikroklime implementira se korištenjem izvornog bloka između zračnih kanala. Mali gumbi audio sustava nisu prikladni. Naprotiv, nadzorna ploča ima izvrsnu informativnost - nećete je držati.
Salon je dodao prostor. Sada su putnici dobili više prostora na razini ramena, a stražnji jahači će cijeniti prostore u nogama. Ali glavna stvar je u drugoj! Renault Laguna III dobio je potpuno novu unutrašnjost. Prednja ploča, kao što je sada moderno, sendvič, s glatkim zavojem nejasno nalikuje novom BMW stilu. Izvrsna informativna nadzorna ploča ne može se održati. U središnjem dijelu između dva zračna kanala nalazi se originalna upravljačka jedinica za kontrolu klime, odmah ispod audio sustava s neugodnom kontrolom glasnoće gumba. Kvaliteta završnih materijala bila je ugodno iznenađena. Sve se ploče ravnomjerno podešavaju, plastika nije samo ugodan izgled, već je i mekana na dodir. I ovo nije čudo. Kvalitativno nova razina ukrašavanja unutrašnjosti nije ništa drugo do želja Francuza da stvore zdravu konkurenciju čelnicima D-klase, a odabir kupaca iz Volkswagen Passata, morate se jako truditi.
Laguna Renault
Evo Francuza i pokušajte. Odvojene pohvale zaslužuju mjesta. To više nisu amorfne meke stolice, ali dobro su smještena umjereno tvrda sjedala s dobrom bočnom potporom i velikim podešavanjem. Međutim, stražnji kauč također je dobro vođen dobro, a prostori su više nego dovoljni za tri. Deblo hatchback -a s količinama od 450 litara ne tvrdi da je vodstvo u učionici, a ne može se pohvaliti ergonomijom korisnog prostora.
Tehnički gledano, automobil se nije puno promijenio. Platforma je ostala ista. Suspenzija je podvrgnuta rafiniranju: stabilizatori stabilnosti antimona postali su malo deblji, krutiji izvori su se pojavili 20% ispred i 50% iza.
Na ruskom tržištu, Renault Laguna III predstavljen je atmosferskim motorima od 1,6 i 2,0-litara s kapacitetom od 115 i 140 KS, koji su opremljeni samo 6-stupanjskim ručnim mjenjačem, kao i turbopunjenom verzijom od 170 konjskih snaga 2-GAS-2-GAS-2-volumen. 0 litre i turbodizel istog volumena kapaciteta od 150 KS, koji se isporučuju sa 6-opseg automata.
Renault Laguna s 2,0-litarskim motorom kapaciteta od 140 KS posjetio je test na našem testu. U dobroj, iako ne najbogatijoj konfiguraciji dinamika. Umetnimo karticu tipki u utor na prednjoj ploči i pritisnemo gumb START/STOP. Da biste utvrdili da je motor započeo, možete samo na rastućoj strelici tahometra tijekom poboljšanja zvučne izolacije, puno je posla učinjeno!
Stražnja kauč je savršeno zadovoljna za dvoje. Međutim, ovdje će tri odrasle biti prilično ugodne.
Motor od 140 konjskih snaga ima sreće bez uzbuđenja. Novi motor, koji je zajednički razvoj saveza Renault-Nissan, obdaren je prilično ravnomjerno, a samo na samom vrhu jedva je primjetan pikap. Za urbane bitke, dovoljno, ali prilikom pretega na autocesti, morate biti pažljiviji pri velikoj brzini oštrog ubrzanja, ne čekajte.
Motor od 140 konjskih snaga ima sreće bez uzbuđenja. Novi motor, koji je zajednički razvoj saveza Renault-Nissan, obdaren je prilično ravnomjerno, a samo na samom vrhu jedva je primjetan pikap.
Ali malo se može pohvaliti utjehom koju laguna daje svojim putnicima. Unatoč povećanoj krutosti suspenzije, Laguna III jednostavno ne primjećuje male zglobove i izbočine, a izbočine se tiho ugase za putnike. Povećana krutost opruga i debljina stabilizatora smanjili su peciva u uglovima i učinili preciznije i jasniju rukovanje hatchback -om. Umjerite oštri upravljač i dobre povratne informacije omogućuju vam da točno odredite putanju skretanja skretanja čak i pri maksimalnim brzinama.
Udobnost koju laguna daje svojim putnicima može se pohvaliti nekoliko natjecatelja. Unatoč povećanoj krutosti suspenzije, Laguna III jednostavno ne primjećuje male zglobove i izbočine, a izbočine se tiho ugase za putnike.
S izlaskom treće generacije Renault Laguna, u pogledu kontroliranosti i udobnosti, Francuzi su stupili na korak više, približavajući se njemačkim automobilima. Što se tiče buduće treće lagune u Rusiji, naravno, ona neće postati vođa segmenta, ali s pristupom kvalitativno novoj razini Renaulta, nesumnjivo će povećati svoju poziciju na našem tržištu automobila.
Deblo s količinama od 450 litara ne tvrdi da je vodstvo u učionici. Ako preklopite stražnji red sjedala, tada će se njegov volumen povećati na 1377 litara.
Osnovna vrijednost Renault Laguna III s 1,6-litarskim motorom i mehanika iznosi 719.500 rubalja. Ovaj trošak uključuje čelične 16-inčne diskove s kapicama, salonom od tkanine, klima uređajem, grijanjem, ABS, 6 zračnih jabuka, električnog paketa i zvuka i zvuka sustav. Automobil s 2,0-litarskim motorom i ručnim mjenjačem u bogatijoj dinamiku opreme, koji uključuje legure legure na kotačima, kombinirani unutarnji završetak, senzor klime s 2 zone i sustav stabilizacije, koštat će 830.800 rubalja.
Automobil s 2,0-litarskim motorom i ručnim mjenjačem u dobroj dinamiku opreme, koji uključuje legure legure na kotačima, kombiniranu unutrašnjost, 2-zonu klimatsku kontrolu, senzor kiše i sustav stabilizacije, koštat će 830.800 rubalja. Pa, ako ovdje dodate neobavezne zavjese za stražnja vrata, panoramski sustav za pomoć u parkiralištima, tada će se troškovi povećati za još 56.600 rubalja.
Hatchback s turbo motorom kapaciteta od 170 KS A automatski mjenjač u istim performansama je 83.450 rubalja skuplji. Vrhunska Renault Laguna s dizelskom jedinicom za napajanje i automatskim mjenjačem u konfiguraciji privilegiranja sa 17-inčnim svjetlosnim diskovima, potpuno kožnim salonom, stražnjim senzorima za parkiranje, okretnim svjetlima Bi-Cynon, električnim pogonom i naprednijim troškovima audio sustava 1.033.500 rubalja. Automobil u stražnjem dijelu stanice u prosjeku je više od 42.000 rubalja.

profesionalci
Salon visoke kvalitete
Izvrsna zvučna izolacija
  
Minus
Sporo ubrzanje
Dugoročna poluga ručnog prijenosa
  
Cijena testiranog automobila je 886 600 rubalja
Dovršite test testiranog automobila
Kromirani elementi tijela
16-inčni alu felge Paradise
Lunge Tkanina za presvlaku + koža tamno siva
Kožna pletenica s upravljačem i mjenjačem
Kotrljanje servo upravljača s naizmjeničnim naporom
Krstarenje
Računalo na brodu
Slijedite me kućni sustav (pokrivačka rasvjeta)
CHIP kartica, gumb Pokrenite/zaustavite umjesto tipke
zagrijavanje prednjih sjedala
Kontrola klime s dva zona
Podešavanje upravljača u visini i dubini
Podešavanje vožnje u vožnji u lumbalnoj regiji
Podešavanje vozačevog sjedala u visini
Podešavanje suvozačevih sjedala u visini
CD-Audio sustav 80W, 8 din. + upravljač džojstika
Impuls, sigurna traka. i dupe. Električni prozori
Električni pogon i grijanje vanjskih ogledala
Senzor kiše
Pozadinsko osvjetljenje u sunčevima. visir
Stražnji naslon za ruke
ESP je sustav stabilizacije elektroničke putanje
Abs
AFU - sustav pomoći u hitnim slučajevima
6 zračnih jastuka
Elektronski anti -kratki uređaj
Automatsko zaključavanje vrata tijekom kretanja
Povećani klirens i ojačana suspenzija
Prilagodba motora za lansiranje u hladnoj klimi
Povećani volumen
Anti -gravi
Zaštita od čeličnih motora
Zaštita staza
Gradski paket: Sustav upravljanja parkiranjem + Presavijanje vanjskih ogledala
Zavjese za zaštitu od leđa i bočne krema
Panoramski otvor s električnim pogonom
Tehnički podaci
Tijelo
Hatchback tip tijela
Broj mjesta 5
Volumen prtljažnika, L 450/1377
Opremljena masa, kg 1369
Kompletna masa, KG 1919
Duljina, mm 4695
Širina, MM 1811
Visina, MM 1445
Baza kotača, mm 2756
Cleas Clearance, mm -
Motor
Vrsta sliva s ubrizgavanjem distribuiranog goriva
Lokacija ispred je poprečno
Lokacija i broj cilindra 4 u nizu
Radni volumen, CM 1997
Promjer cilindra/klipni hod, MM 80,0 x 90.1
Stupanj kompresije je 10.2
Broj ventila po cilindru 4
Maksimalna snaga, L.S./rpm 140/6000
Maksimalni moment, NM/RPM 195/3750
Prijenos
Mehanički mjenjač 6 brzina
Prednji pogon
McPherson prednji ovjes s stabilizatorom stabilnosti gmazova
Stražnji ovjes je polu -ovisan, opruga, na uzdužnim polugama, s stabilizatorom gmazova
Prednja kočnica Disco ventilirana
Stražnje kočnice su disk
Gume 215/60 R16
Dinamika
Maksimalna brzina, km/h 210
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, s 9,2
Potrošnja goriva, l/100 km
gradski ciklus 10.7
ciklus zemlje 6.3
mješoviti ciklus 7.9
Kapacitet spremnika goriva, L 66
Gorivo ai-95 benzin
 
 

Izvor: Carclub.ru