Renault Laguna testna vožnja od 2007. Hatchback

Povratak u Lagunu ili Foie Gra u svijetu Bifstes

Drevna mudrost tvrdi: Bez obzira koliko Halva govorila, usta neće postati slađa. Provjereno. A sada ćemo Halvu zamijeniti lagunom. Osjetite dah laganog povjetarca, toplinu sunčeve svjetlosti, hladnoću bijesnih valova? Ne, o zavodljivim ljepoticama Brooke Shields i Mille Yovovich, čak i zaboravite razmišljati! Ne radi se o toj plavoj laguni, već o potpuno drugačijem srebrom s čokoladnom nijansom boje gotovo do tona vodene površine koja okružuje vodenu površinu
 
Zavoditi francuski automobil, mora biti u određenoj mjeri esteta, a ne snob (ili, naprotiv, supermnob), a još više, a ne žrtva stada, zahvaljujući što moderna Rusija zapravo hrani. Njemačke i japanske auto industrije koje proizvode visoko -tečane, čvrste, praktične, ali ponekad i depresivno predvidljive, bez ljubljenih proizvoda. Naprotiv, Francuze, naprotiv, ponekad uvode njihova neuništiva kreativna fantazija i želja da cijeli svijet iznenadi u tako avangardu, u takvoj ekstravaganciji da ste iznenađeni što ste iznenađeni, ali suzdržali ste se od stjecanja Takav automobil.
U stvari, razlika između njemačkih i francuskih strojeva ista je kao između njemačke i francuske kuhinje. U Njemačkoj ste gomilani na ogromnom tanjuru krumpira s kiselom kupusom u društvu s jednako ogromnim ukusnim biljkom ili svinjskom sjeckanjem, a s ovim jelom pojedete, ako želite pijuckati pivo, prilično gunđajući i zaronite natečenom na natečenom Želudac (sranje i pokupi nos u nos kad to nije potrebno). U Francuskoj, jedan za drugom, nosi vas isti ogromni tanjuri, ali s izuzetno malim dijelovima kreacija visoke kuhinje, okusa koji su pod čašom izvrsnog burgundskog vina možete osjetiti nebesko zadovoljstvo, ali možete se sramiti ramena unutra Zbunjenost, ili čak uzvikne u srcima, točno, Muck! I sljedeći put kad ne želite poslati ovaj vrlo gnoj u želudac.
 
Upečatljiv primjer za to nije pronašao razumijevanje ljudi u svijetu, a svakako ispred njegovog vremena (kako zovete brod, tako će plutati!) Renault Avantime i nije puno uspješniji u komercijalnoj riječi, povezan s njim vel satis . Ali vrijedilo je istog proizvođača da podnese običan, jednostavan hamburger u obliku Logana na stolu na tržištu automobila, kako je otišao do sudopera ne samo u Rusiji, već u istoj Njemačkoj konobari nisu imali vremena prihvatiti naredbe I raširite se spremni -izrađene porcije! Dakle, dugoopisana treća generacija Laguna postala je vrsta istine za Renault: obiteljska limuzina, pa čak i s jasnom primjenom za višu klasu, zahtijeva, ako ne i zdravim konzervativizmom dizajna, tada barem njegovu racionalnu kombinaciju s a Nezdravi, neuništivi fantastični francuski automobili. Plus praktičnost i pouzdanost na ozloglašenoj njemačkoj razini. Jesu li sljedbenici Velikog Louisa Renaulta uspjeli i odjela Svemogućeg Carlosa Gon -a?
 
Kad me vozač, koji se upoznao na aerodromu Charles de Gaulle, odveo do automobila koji je otišao na parkiralištu, primijetio je s očitim zadovoljstvom, pa čak i ponosom: Monsieur, najnovija Laguna za vas! Dakle, nakon što sam stigao u Pariz na pozivnicu tima Renault F1 na njezinu sljedeću prezentaciju, odjednom sam se pokazao kao putnik u istom stroju o kojem sam upravo trebao pisati u ovom materijalu. Sjedim, kao važnu osobu, na stražnjem sjedalu i odmah uranja u opuštenu, vrlo ugodnu, ugodnu atmosferu. Vozač, bez izvlačenja elektroničke kartice s ključevima iz džepa, nepažljivo je dirnut gumbom s desne strane od upravljača, motor je nečujan, a automobil se vrlo nježno dodiruje, a nakon nekoliko minuta je jednako kao kao Nježno, ali vrlo asertivno žureći autocestom do Pariza, a zatim duž Francuza oko okoliša, glavni grad i gotovo prazan u tako kasnom satu bulevara Perferyera u zvučnicima audio sustava je miran (izvrsno zvučna izolacija dopušta!) Duet Sergea Ginzburga i Jane Birkin zvučno je zvučao, prikladno, prostrano i mirno, i dok ne dođemo do hotela, mogu bez gužve i, kao što je to bilo, izvana, razmotrimo sve što sam ranije imao Gledano s vozačevog sjedala. I mogu zatvoriti oči i, predajući se podsvijesti, zamislite sebe da budem blagoslovljen pod tihim prskanjem bijesnih valova na obali plave lagune koje su pjevali filmaši.
 
Pa, dobar aditiv na one dojmove koje sam već primio nekoliko mjeseci ranije, testirajući novo, jednu od prvih serijskih Renault Laguna u vrtoglavom slikovitom okruženju jezera Wolfgangsaa, upravo pod tihim prskanjem valova, međutim, U vanjskom dizajnu suprotno očekivanjima, on nije postao limuzina i ostao je hatchback, zabilježen je samo motiv lagune Kraka, zakrivljena linija krova i u protivnom su njegove konture prilično naglašene. Nazalni dio je posebno u tom smislu: monumentalni, s blago podignutim trapezoidnim srednjim dijelom i agresivno savijen niz haubu s velikim rombama, trostrukim profiliranim blokovima sofisticirane konfiguracije, a između njih su razdvajajući haubu i bumper a Uski ravni utor unosa zraka, donoseći prilično mirnu, u cjelini, dizajn stroja neočekivano je spektakularna tvrda nota. A nazalni profil se kosio prema naprijed u kombinaciji s bočnim rubom koji prolazi duž donjeg ruba tijela prilikom gledanja ispred ograde daje automobilu brz, pa čak i djelomično sportski izgled.
 
Straga se čini, nova Laguna izgleda nešto gore kao da je spljoštena na stranama i izdužena prema gore, iako je arhitektura samog krme sa dvije presjeci svjetiljke na LED -i sama po sebi porasla svježe i originalno. Najmoćnije verzije mogu se prepoznati odostraga s dvije ispušne cijevi s kromiranim vrhovima. Temeljna vanjska razlika u usporedbi s prethodnom generacijom Laguna: stražnji prozor ne naglašava, kao i prije, da je to hatchback, ali, naprotiv, prikriva ovu činjenicu, pretvarajući automobil u pseudo-show, poput pseudo-showa, poput Ručno konkurentni Ford Mondeo i Opel Vectra. Motivacija za takvu odluku diktira preferencije europskog tržišta: potražnja za modernim automobilom klase D povećava se ako je, hatchback i posjedovanje njegove praktičnosti, ima prestižno izgled limuzine.
 
Općenito, Laguna III je crtana tako da se pod svojom potpuno novom, originalnom siluetom pojavljuje kontura nekadašnjeg modela, što automobil čini lako prepoznatljivim. Tema koja se istrošena ugradila u ime pojavljuje se u dizajnu interijera, koji je, za razliku od pojave automobila, pretrpio mnogo dublje preispitivanje i vrlo se razlikuje od prethodnog na bolje. Središnja konzola ne utječe uobičajeno na kućištu središnjeg tunela, već se lijepo uzdiže iznad njega, a rebra, koja lete od donjeg ruba do vrata, nalikuju krilima galeba. Gornji zavoj prednje ploče, koji omotava prikaz informacija, zakazuje dizajnere, iskazao inspiraciju, vjerojatno je bio upravo u obali određene lagune.
Initiale Premium razumijevanje osigurava površinsko ukrašavanje ispod ove linije, kao i ploče na vratima, s plemenitim mat umetcima izrađenim od prirodnog drva. Istovremeno, kvaliteta završeci su se u principu znatno povećali, u svim razinama obloga koje su ostale definitivno francuski, salon je postao više njemački. Spektakularna karakteristična karakteristika upravljača udvostručuje donju iglu za pletenje, odjekuje u svojoj geometriji s nosnim dijelom stroja, a u sportskoj verziji Dynamika ovaj je element veći i u potpunosti obložen aluminijom, a obruč varijable debljine skriven je u donjem dijelu, poput nabijenih verzija Audija.
 
Druga geometrijska parafraza na temu nosa je metalizirani okvir koji oblikova malu, ergonomsku upravljačku jedinicu klimatskog sustava koja se nalazi ispod zaslona. Nadzorna ploča je elegantna i sažeta, uređaji se lako čitaju. Iza ručice zupčanika stoji praktična upravljačka džojstika komunikacijski i navigacijski sustav. No, je li vrijedilo ovdje postaviti ključ za upravljanje tempomatom? Čini se da bi se ovaj ključ smješten na upravljaču, bilo bi poznatije i prikladnije koristiti ga. No, na uobičajenom spomenutom mjestu gumb Start/Start, koji je također poznat iz modela prošle generacije (i na kraju krajeva, na ostalim masovnim automobilima tih dana, takav luksuz nije mirisao!). Jedan dodir, i na putu. Srećom, izbor je bogat.
Za početak, za zagrijavanje, možete projuriti kroz obližnju granicu do Njemačke duž neograničenog dijela Autobahn Salzburg-Munich, a zatim izabrani iz srca uz obale jezera i duž okolnih planinskih padina beskrajnih prometnih zmija . Na raspolaganju mi \u200b\u200bje prilično moćna verzija s modernim dvo-litrenim turbo motorom od 170 konjskih snaga, zahvaljujući kojem automobil pokazuje zavidan dinamički potencijal na autocesti velike brzine: ubrzava se ravnomjerno, ali asertivno, a zatim secira prostor kao dobar glavni oblog. Motor djeluje isključivo glatko, ali je uvijek spreman za prskanje, pružajući ukupno ubrzanje od 80 do 120 km/h za 7,7 s.
 
Da pokaže najbolje što je sposoban, iznenađujuće ispravan, uistinu pametan i brz automatski mjenjač pomaže, možda najbolji danas u svojoj klasi, a ovaj dojam nije samo ustrajan, već se i pojačava kada, nakon što je toplo napajanje - Na autobahnu prelazimo na složeniji dio vježbi i vodenih postupaka, žurimo na planinske ceste koje okružuju Wolfgangsaa, radi prekrasnog okvira, prelazeći od njih ponekad do samog jezera! Mi smo ja i Laguna. Ili Laguna i ja sam sve. U svakom slučaju, to je činjenica da je ovaj stroj ugodno interaktivan u upravljanju i lako, dobro, omogućuje vam spajanje s njim zajedno. Neće biti veliko pretjerivanje reći da je data osobi za volanom, kao da je ljubav i odana žena, spremna ispuniti bilo koji od vaše ćudljivosti.
 
Papučica akceleratora je toliko prozirna da vam omogućuje precizno dozavanje prijenosa snage na kotače prema uvjetima, ali ne dovodi do živčanog sloma. Suprotno francuskim tradicijama, papučica kočnice također ima istu transparentnost, suprotno francuskoj tradiciji, najveću učinkovitost. Volan je vrlo ugodan dodiru i savršeno je pri ruci da ga povoljno kontrolira. Upravljanje je postalo znatno preciznije zbog smanjenog na 1/16 prijenosa prijenosa, veće krutosti upravljačkog stupa, uklanjanja praznina i uporabe prilagodljive hidrauličke misije nove generacije. Ako nije previše velikodušno podijeljeno s vozačem s povratnim informacijama, ali njegova racionalna oštrina i jasnoća uzrokuje pravilno povjerenje u automobil i, opet, dopušta vam da budete s njim, izvučete iz njega sve što je sposobno. Sjedala su vrlo prikladna u standardnoj verziji, a posebno u bliskoj verziji Dynamique -a s izraženijom bočnom podrškom.
 
Tijekom tijesta, svoju djevojku mijenjam u manje temperamentni s dva -litarskim motorom, ali atmosferom, s snagom od samo 140 litara. S. Iznenađujuće, kada izgubimo moćniju verziju u maksimalnoj brzini i pretjerivanju, ova laguna dobiva 0,1 s bržim, vjerojatno, još uvijek zbog provjerenog i jasno radnog mehaničkog mjenjača i samopouzdanije vuče motora iz donjih klasa, iako je ta razlika tako . To je beznačajno, što praktički nije uočljivo. Mountain Road se uvija sa zmicom iz jednog fenomenalnog tiroolskog sela u drugo, a zatim juri dolje, a zatim se povuče prema gore, odakle se u svakom koraku vrtoglave prekrasne poglede otvaraju. Divio sam se cestovnim radnicima, a zatim ću morati instalirati nove stupce, pa čak i o tome što će se dogoditi s vama, a s automobilom je čak zastrašujuće razmišljati.
 
Na takvom putu, povjerenje da je automobil nadahnut, jedinstvom s njim, njegova je odvažena kontrolira važnija. Ne, naravno, Laguna u ovim senzacijama nikako nije sportski automobil, ali još uvijek obiteljski automobil, ali šasija omogućuje njegovo šasiju mnogo više nego prije. Inženjeri su redizajnirali ovjes na najradikalniji način (posebno, značajno povećavajući promjer stabilizatora stabilnosti gmazova i krutost opruga), i kao rezultat, nije bilo traga njegove bivše valjanosti, valjci su minimalni čak i čak s brzom i agresivnom vožnjom namotanom cestom, a istovremeno se automobil odvija, a istovremeno. Kao što je već napomenuto, vrlo tiho, glatko. Dizajneri su ga obdarili urođenom stabilnošću tečaja, a postavljanje sustava stabilizacije pruža svoj vrlo ispravan rad.
Bilo bi čudno da nisu igrali svoj Trump karton u Renaultu, bez da osigura najvišu razinu sigurnosti novog modela. Vrijedno je podsjetiti da je prije šest godina laguna prošle generacije postala prvi automobil koji je dobio najvišu ocjenu na temelju rezultata Euro NCAP testova sudara. Sada se razina aktivnih i pasivnih (posebno u pogledu zaštite od najopasnijeg bočnog udarca) povećava još veća, na najvišoj ocjeni na novoj, šest -starskoj skali. Pa, kako su stvari s kvalitetom općenito i pouzdano s kriterijima po kojima Renault proizvodi u proteklih godina nisu se uvijek mogli uspješno natjecati s istim Nijemcima? Kako se ispostavilo, prije nego što je bio na raspolaganju novinarima na obali austrijskog planinskog jezera, Laguna III (u obliku jednog i pol stotina pred -produkcijskih prototipa) prevrnula se čak 6 milijuna kilometara (!) Na Ceste Argentine, Malezije, Australije, pa čak i krajnjeg sjevera Rusije, koje bi trebale postati ključ velike pouzdanosti novog automobila. A predstavnici Renaulta posvećuju posebnu pozornost na činjenicu da je već napravljen u potpunosti s planom za poboljšanje kvalitete proizvodnje i održavanja, posebno usvojenog prije nekoliko godina. A to je, u kombinaciji sa svim gore navedenim prednostima,, prema Renault stručnjacima, sposobno osigurati novi automobil u prva tri u svom segmentu. To je, uzimajući u obzir pojavu tako snažnih konkurenata kao što su nove verzije Forda Mondea i Mazda6 (koje se već uspješno prodaju u Rusiji!), Da ne spominjemo druge nadolazeće premijere u segmentu D, vrlo je težak zadatak. Ne zaboravimo da u Europi segment obiteljskih automobila doživljava krizu, postoji klasa C. klasa C i u Rusiji, gdje je sve upravo suprotno, francuski povijesno gube Nijemce i Japance. Hoće li nova Laguna imati svoje nesumnjive vrline za prevladavanje ovog stereotipa? Osobno mi se svidio automobil, ali (vidi početak). Na ovaj ili onaj način, prodaja Renault Laguna III u Rusiji počinje ubrzo nakon objavljivanja ovog materijala. Već je poznato da se automobili s dizelskim motorima još uvijek neće isporučiti, ali bit će predstavljene obje gore navedene dvo-litarske benzinske verzije. U osnovnoj konfiguraciji Laguna će također biti opremljena ekonomičnim motorom s volumenom od 1,6 litara i kapacitetom od 110 litara. str., što, prema uobičajenim standardima, čini se da nije najatraktivnija opcija za takav stroj. Nešto kasnije, kao i prije, pojavit će se verzije u mladunčenju karava, i najmoćnija verzija hatchback -a, opremljene Nissanom i nadograđenim V6 motorom, koji (zajedno s zapečaćenim stražnjim ovjesom), također se planira instalirati ispod haube za ljubavnike. Prekrasan odjeljak Laguna, do sada u obliku koncepta
Boris Muradov

 

Izvor: Motor Magazine [ožujak 2008]