Renault Laguna testna vožnja od 2007. Hatchback

Beaujolais nouveau

Bozhole Nuvo tako se naziva praznikom Young Winea, koji godišnje započinje trećeg četvrtka u studenom. Nova generacija Renault Laguna sazrijela je tek do ovog trenutka, ali za razliku od vina, ruski su gurmeti morali čekati više od šest mjeseci, jer su automobili još uvijek sporiji od zelenog pića.
Međutim, teško je vrijedno kriviti Francuze od sporosti. S ovim automobilom htjeli su se natjecati za prvenstvo u učionici, a u takvoj situaciji jednostavno im je potrebna objektivna percepcija. Ali u tom je trenutku bilo, zapravo, bilo nemoguće: novi Mondeo ušao je samo na tržište, a drugi bestseler Mazda6 već je bio na niskom startu. Možda je vrijedilo čekati, barem će sada Laguna III moći se boriti protiv konkurenata gotovo pod jednakim uvjetima.
I gotovo ne rezervacija. Paralela između novosti i mladog vina nije slučajna. Automobil je napravljen s ukusom, ali očito nije dovoljno za kolač i zrelost. Čak i vizualno. Francuzi su sami stil automobila nazvali varijacijom teme GT, ali ovdje se možete raspravljati s njima. Naravno, ovaj je automobil umjereno sportski i mišićav, ali nije temeljit. Isti Mondeo izgleda mnogo uglednije, a Mazda6 je dinamičnija. Čak je i sunarodnjak Citroeon C5 postao hrabar na njemačkom jeziku ... U isto vrijeme, Laguna je ostala tradicionalno francuska, filigentno napisana, ali ništa više.
Isto je unutra. Kvaliteta montaže i materijala na prilično pristojnoj razini, ali namjerni minimalizam u dizajnu ovdje izgleda blijedo, barem u pozadini najnovijih dostignuća konkurenata. Prednja ploča je umjereno masivna, prilično pristojno dizajnirana, ali u praksi će vozač naviknuti na naprednije interijere osjetiti jasan nedostatak opreme koju kontrolira. Situacija bi uštedjela LCD monitor u cijeloj boji izgleda europske verzije, ali u našem slučaju na središnjoj konzoli smješteni su samo standardni radio i kompaktna jedinica za kontrolu klime. Za manje prestižnog Meganea, takav bi set bio sasvim ispravan, ali u relativno dimenzionalnoj laguni, toliko slobodnog prostora u početku čak i deprimira.
Nema pritužbi na ergonomiju. Kao što ih, međutim, nije bilo prethodnika. Prednja sjedala ne obiluju posebnim užicima, ali prilično su prijateljski raspoloženi prema tijelima putnika, koja su, s obzirom na njihovu tradicionalnu krutost, Francuzi uspjeli gotovo prvi put. Podešavanja su dovoljna za bilo kojeg vozača, ali ne biste se trebali oduzeti: stražnji jahači će biti protiv toga, jer možda nisu dovoljno prostora za noge. Isti nedostatak prostora opažen je iznad glave ... U prosječnoj verziji, skraćeno su ista dva puna sjedala i formalni srednji valjak za trećeg jahača. To ne znači da će mu pružena razina udobnosti ugoditi, ali ni on neće puno tuga: s obzirom na veličinu automobila, sve je u normalnom rasponu.
Ali prtljažnik je očito premašio ovu normu, barem vizualno. Francuzi ovdje nisu promijenili tradiciju i predstavili model u standardnom izgledu za nju, dobro prerušeni u limuzinu hatchback. Nisu mijenjali tradicije u smislu sigurnosti. Konkretno, kao zaštita bočnih udara prvi put u svijetu, inženjeri su koristili dvostruki bočni zračni jastuk, dizajniran za zaštitu ne samo prsa, već i zdjelice. Kao rezultat toga, automobil je još jednom provalio u maksimalnih 5 zvjezdica, značajno je nadmašio prethodnika.
Međutim, u praksi većina kupaca neće htjeti provjeriti ovu tehničku značajku modela čak i u snu. Što se tiče praktičnih klasa, nema ništa novo. Francuz ima izuzetno osjetljivu papučicu kočnice. Možete ga samo dodirnuti, inače je kočenje previše oštro. Pedala kvačila također zaslužuje iste kritike, međutim, postoji više pritužbi na to. Osim tradicionalne lakoće, morat će se naviknuti i na to. Kutija djeluje poput sata: brzine zupčanika nove mehanike od 6 stupnjeva odabrane su gotovo savršeno. Barem ako razgovaramo o njenom radu s novim 2-litarskim benzinskim motorom. Karakteristike snage motora ne utječu samo na 140 konja. Međutim, održavajući prilično snažan i ravan potisak, Motoristi Renault uspjeli su postići vrlo impresivnu ekonomiju od 8 poštenih litara na stotinu u kombiniranom načinu. Istina, nova mehanika sa 6 stupnjeva može biti kriva zbog toga.
Procjene dobro zaslužuju šasiju. Na putu se pokazao da je novi hatchback vrlo okretan i prilično stabilan, iako bi peciva u uglovima mogla biti manja. S druge strane, to praktički nije utjecalo na glatkoću tečaja, tako da će se prosječna razina udobnosti putnicima pružiti gotovo uvijek. Što se, u stvari, očekuje od tipične radne konja, koja je nova Laguna.
Vladimir Zhidkov
Fotografiju autor
 

Izvor: Mkombila magazin [srpanj/2008]