Renault Laguna testna vožnja od 2007. Hatchback

Olimpijska laguna

Ispitna vožnja odvijala se u Sočiju i njegovoj slikovitoj okolini, tako da se naziv materijala dogodio jednom odmah, čak i prije čvrstog poznanstva s automobilom. Još se sjećam, odmah me mentalno odbacio ovu opciju previše površno, privlačila mi uši, činilo mi se. Međutim, navečer sljedećeg dana, kad je nekoliko stotina kilometara ostalo iza sebe, vratio sam se u originalni naslov. Činilo se da nije lišen značenja, jer je francuska tvrtka, po mom mišljenju, u novoj laguni uspjela postići mnoge i stvarno olimpijske parametre.
Što je dobro
Započeti, možda, s onim što mi se najviše svidjelo od praktičnosti salona. Vjerujte mi, čitatelju, moram se usporediti s posljednjom generacijom u Renault Laguni. Dakle, trenutna laguna je potpuno drugačiji automobil koji se razlikuje od prethodnog, poput računala s pisaćeg stroja. Za vraga je razlika u milimetrima jasna da je automobil postao veći. Reći ću o razlici u senzacijama. Sada moje noge, kad sam na mjestu vozača, nisu u uskom tunelu, već u širokoj niši. Ne zbunjujem se u čvoru papučice, udaljenost između papučica gasa i kočnica je dovoljna da čak i moje široko stopalo ne naleti na oba kada trebate pritisnuti jedan. Ali prije nego što se to dogodilo.

Sjedala su šira, mekša i prikladnija, a uz to s primjetnom bočnom potporom i lumbalnom podzemnom prostorom. Raspon kontrole sasvim je dovoljan da postigne bolji način. A stupac upravljača podesivog u visini i odlasku okrunjen je bucmastim kotačima s tri uspona s udobnim ispupčenjem ispod stiska, sve je točno, takav upravljač odgovara temperamentu lagune s bilo kojim od dva motora. I definitivno neće biti samo ukras u verziji s motorom 1.6.
Štit instrumenta s velikim tanjurima tahometra i brzinomjera, tanjuri pokazatelja temperature jedinice napajanja i razine goriva diverzificirat će mali kvadrat zaslona složenog Trippe. Prednja ploča, koja podsjeća na sada modni sendvič, raspoređena je vrlo dobro, kako bi se koristile kontrole ugrađene u središnju konzolu, pa čak i u tunelu između vozača i suvozača, kontrolne ploče su prilično prikladne. Informacije na zaslonu u sredini torpeda čitaju se u bilo kojem svjetlu. A završetak ploče je aluminij ili drveni izgled vrlo ugodno. I općenito, po mom mišljenju, ne bi trebalo postojati kvaliteta materijala i točnost uklapanja svakog detalja unutrašnjosti zahtjeva.
Što je još važnije, činjenica da se u novoj Laguni osjeća na prednjim i stražnjim sjedalima. Pa ipak, unutrašnjost nekako nadahnjuje smirenje. Prvo, iznutra je sve tiho, s izolacijom buke Sve je u savršenom redu. Drugo, i u hatchbacku i u karamu vrlo je dobra vidljivost. Konačno, znate da ne postoje samo ABS i ESP (opcija za verzije 1.6), već i potreban broj zračnih jastuka, uključujući inovativne bočne, odnosno štite ne samo prsne ćelije, već i u slučaju a Utjecaj donji dio tijela. Nije iznenađujuće, dakle, na neovisnim testovima sudara EuroNCAP -a, automobil je dobio 36 bodova od 37 mogućih.

Bilo bi nepravedno ne spominjati sustav klimatske kontrole na tri razine, koji vam omogućuje da se brzo ohladite (isprobani) ili topli (još uvijek pokušajte) salon, a možda neće raditi bučno. Konačno, u ovom automobilu postoje mnogi odjeli odjeće: ispod središnjeg naslona za ruke, pored upravljača u obliku džepa prikladnog za vozača, kao i u kutiji s rukavicama s hlađenjem od 9,2 litre. Na prednjoj strani prednje ploče postavljeni su držači za boce i naočale, nalaze se na stražnjem središnjem naslonu za ruke. Količina prtljažnika hatchback -a je 450 litara, a stanica vagona 508 litara. Naravno, stražnja sjedala su presavijena, tako da nije teško pretvoriti Lagunu u kombi.
Lijepa i brzo
Još nisam rekao ništa o pojavi noviteta? Dakle, na kraju krajeva, posebno objavljujemo velike fotografije kako bi čitatelj mogao napraviti vlastitu ideju o izgledu modela. Napominjem samo da automobili živi ne izgleda gore.
Osobno sam posebno gledao u karavan, iako ne bih odbio hatchback. Prednji kraj je prilično izražajan, iako sam imao poseban dojam hrane i prvenstveno oluju vagona. Glavna stvar je da oba automobila izgledaju prilično moderno, a to doslovno puše iz dinamike. Općenito, nikada neću osporiti mišljenje porote, koji je prepoznao vagon u najljepšem automobilu 2007. godine. Usput, Renault Laguna je također primio Grand Prix u nominaciji najljepšu unutrašnjost 2007. godine.
I svu ovu ljepotu, žurim primijetiti, ponaša se vrlo dobro na cesti i može se brzo kretati. U jednom danu nije bilo moguće ispravno testirati sve verzije (nije važno, postoji razlog za povratak novom proizvodu), pa sam se usredotočio na vagon s 2,0-litarskim benzinskim motorom od 140 konjskih snaga. I jako me je zadovoljio na autocesti i na vijugavim planinama.
Iskreno, nisam ni očekivao da je od automobila takvo ubrzanje agilnosti prilično pristojno, a pikap se pruža u prilično širokom rasponu revolucija. 6-stupanjski mehanički mjenjač, \u200b\u200bkoji jasno djeluje, ima kratke odlomke poluge i ne pati od najmanjeg pokrivača.
Općenito, nazvao bih postavke za upravljačke mehanizme novog Laguna Sportsa. Prije svega, to se odnosi na privjeske prednje vrste Macphersona s stabilizatorom stabilnosti gmazova, stražnjim dijelom polu-ovisnog snopa u obliku slova H je i stabilizator. Osim toga, opruge, čija je krutost, u usporedbi s prethodnom verzijom automobila, porasla ispred 20%, a iza 50%. Kao rezultat toga, automobil se praktički ne kotrlja u strmim zavojima i ne peče oštrim kočenjem. Ali istodobno, nevjerojatno, daje osjećaj utjehe. A postavke upravljača sada su se jako snažnije ugostile, postoje povratne informacije o upravljaču, a hidraulički pojačivač uopće ne podmazuje sliku, omogućujući joj da bude izuzetno precizno određen kutom rotacije upravljača Prije ulaska u red.
Jasno je da mi je bilo teško oduprijeti se kako pravilno zgrabiti sočijske serpentine. Srećom, na ruti je bilo malo automobila. Sklona sam okretaju prije skretanja, potkopavam drugi prema naprijed, s laganim rušenjem krme izvan skretanja i dok se sustav stabilizacije plina uhvati, a zatim odmah treći prijenos. Fino! Želio bih sve više i više raditi ove vježbe, ali ovdje se moj susjed, djevojka u stoljeću, molila, tražeći pri prvoj prilici da se na trenutak zaustavi. Loša stvar se ljuljala i u redu, pa je jasno da Laguna može ugoditi vozačima s prihvaćanjem i predvidljivošću ponašanja.
No, postoji i motor od 170 konjskih snaga, međutim, koji radi samo u parovima s novim 6-stupanjskim automatskim. Ali namjerno sam napustio ovu verziju za kasnije, kako ne bih miješao dojmove.
Konačno, stvarno se želim upoznati s dizelskim modifikacijama u prvoj prilici (nije ponuđeno na testu). Renault prvi put odvodi takve automobile na rusko tržište. Pored toga, turbodizel obećava dobre dojmove: 150 KS, 340 nm okretnog momenta. Tvrtka obećava da će se u zastupnicima takav automobil pojaviti u drugoj polovici godine.
Da, gotovo sam zaboravio na kočnice: stisak, učinkovit, radeći čak i u očito pregrijanom stanju, koje je provjereno. Ako se odjednom pokazao da je 3,5-litreni motor ispod haube (na kraju krajeva, postoji jedan, od partnera Nissan Alliance), neće vas iznevjeriti u ovom slučaju. Kao, međutim, i drugi mehanizmi.
Troškovi i cijene
Znate, čitatelju, razumijem zašto je razvoj nove Lagune Renault trajao 32 mjeseca i prilično velik iznos od milijarde 52 milijuna eura. Automobil se pokazao na mnogo načina i ono što je u svakom pogledu vrlo ugodno. Istina, njezini su konkurenti vrlo, vrlo ozbiljni. Dovoljno je reći da je u dimenzijama Laguna vrlo blizu Fordu Mondeu i Toyoti Camry. Kao u cijeni. Na ruskom tržištu bit će ponuđena po cijeni od 694.625 rubalja po limuzini s motorom od 1,6 litara. 2,0-litarska verzija s ručnim mjenjačem koštat će 758.225, a s 2,0-litarskim turbopunjenim motorom već 841.700 rubalja. Cijene za dizelsku verziju još nisu poznate. Istina, tvrtka obećava istovremeno atraktivne uvjete pozajmljivanja.
 
Oleg Osipov
 

Izvor: Časopis Automobile Izvestia [lipanj 2008]