Renault Laguna testna vožnja od 2007. Hatchback

Oko zmaja

Čini se da nam nikada nismo toliko govorili o ovom modelu kao sada. Ali danas trgovci već nude svoju treću generaciju. Oglašavanje je prekriveno televizorima, ulicama i Internetom. Kao što su se svi već sjećali, postoje pouzdani automobili (zdravo vama, zemlja izlaska sunca!), Postoje ugodno (zdravo vama, novo svjetlo!), Postoje sigurni (Bravo, zemlja pobjedničkog socijalizma! ), Za zadovoljstvo vožnje (mi vas i mi hvale, zemlja kobasica i piva!). Ali, naravno, postoji automobil u kojem se sve to uklapa pod jedno tijelo. Dobrodošli stojeći Renault Laguna!
Kad je Laguna predstavljena novinarima, još uvijek nije bilo sve ove opsežne reklamne kampanje, a da će Laguna, pored tri benzinska motora (1,6, 2,0 i 2,0 turbo), također imati dizelski motor s dva litara, govorili su o velikoj tajnoj tajni . Ali već je bilo moguće pretpostaviti da su napokon preuzeli promociju modela u Rusiji, a deseci prodanih jedinica planiraju ih zamijeniti tisuće, iako nije u tajnoj prirodi Renaulta da razgovara o takvim planovima. Uostalom, tko zna bolje od Francuza da bi uvijek trebalo biti zagonetka, na primjer, kod žene? I francuski automobili koje su mlade djevojke slatke i kapriciozne.
Ali vremena se mijenjaju, a ako su ranije takve slobode pobjegle i izgledale šarmantno, sada su ih odlučili iskorijeniti. Naravno, bez utjecaja Nissanovog partnera, ovdje nije učinjeno. Doista, sa svim prednostima plana kvalitete Renault, koji je upravljanje kompanije usvojio još 2003. godine, izbrisano je u dijelu branda svog francuskog jastva, naime, Blagi Slack. Ali u odnosu na automobil, to, u stvari, nije najbolja značajka. Stoga će Laguna nesumnjivo pobijediti od japanskog utjecaja Lagune. Koji su sretni vlasnici Hatchback ili Station Wagon (Laguna-Sedan još uvijek ne postoji) prestižne D-klase u godinu ili dvije, kada ih nije preplavio ni godinu dana ni nakon drugog.
Iako je prethodna generacija Laguna već bila bolja od drugih, čak i Japanci. Bila je prva koja je primila pet zvjezdica u testovima sudara Euroncap. Ovo je danas svaki drugi slomljeni automobil ovdje je izvrstan student, u isto vrijeme, 2001. godine, takva je procjena vrijedila puno. Naravno, laguna treće generacije trebala je biti još bolja. Ali u EuronCapu još uvijek ne daju više od pet zvjezdica, a Laguna je samo ponovila svoj sjajan rezultat. Iako je očito da je ona mogao bih računati više. Uz uobičajene sustave koji su danas već poznati, nova Laguna povećala je zaštitu od bočnog udara, a to je bočna zona koja je najopasnija u sudaru. Nova Laguna opremljena je bez analoga s uređajem koji uključuje dva senzora udara koji se nalaze na ulaznim vratima i u srednjem stalku za tijelo. Osim toga, dvostruki adaptivni bočni jastuk sigurnosti nove generacije, dizajniran za zaštitu prsa i zdjelice.
Šest zračnih jastuka odlazi u Lagunu već u osnovnoj konfiguraciji, kao i svjetla za maglu, podešavajući vozačko sjedalo ne samo u visini, već i u donjem dijelu leđa, stražnji naslon za ruke, sustav Easybreak (Smooth Spol, za vagon stanice), čip Kartica i gumb za pokretanje /zaustavljanje umjesto ključa. Chip kartica, usput, postala je otpornija na ogrebotine i vlagu. Laguna također može imati senzor kiše, kožni unutrašnjost, automatsku kočnicu za parkiranje, senzore za parkiranje, CD-izmjenjivač sa 6 udaraca i panoramski otvor s električnim pogonom.
Sustav upravljanja stražnjim kotačima izgleda potpuno originalno. U principu, ne toliko vijesti: Mnogi su ga japanski brendovi koristili prije dvadeset godina. Honda je napravila čisto mehanički sustav, Mazda i Nissan preferirali su hidrauliku s elektroničkom kontrolom. Međutim, danas su četiri vođena kotača vrlo rijetka. U izvršavanju Renault 4RD (4 Roues Directrices 4 kotača) poboljšavaju ne samo manevriranje, već i rukovanje, te stoga povećavaju sigurnost i pružaju više zadovoljstva upravljanja. Nažalost, do sada se takav sustav stavlja samo na sportsku verziju Laguna GT s motorom s dva litara s turbopunjačem od 205 KS. Ova se opcija razlikuje i izgledom i ukrasom kabine. Ali do sada se ne isporučuje Rusiji. I nije poznato kada će biti isporučen.
Ali sve je to proza \u200b\u200bživota, ali gdje je poezija, gdje je ljepota sloga? Poput valova karnelijanske, ograde su maglu. Tko zna, možda bi Verlane, na primjer, otpjevao val krila i lijena jezika iste Lagune. Uostalom, bila je tako slatka i činilo se da je čak i potpuno neopaženo, prednja svjetla stekla su novi slomljeni oblik, a straga (iz hatchback -a) bila je poput lansiranih strelica.
Ali pronašli smo u Laguni ne samo malo poezije, već i neke mistične navike. Da biste bili malo romantični i još uvijek ponovno pročitali neku vrstu Hoffmanna, možete naučiti gledati njihovu tajnu suštinu u predmetima. Nije da je starica s košaricom punih jabuka i nemaran Anselm, uvijek neprimjereno susreta s njom, cijelo vrijeme prolazila izvan prozora. Ali torpedo poput dvostrukog vala točno je sužen okom crnog zmaja, koji vas promatra svojim zaslonom plavog hazarskog-gingera. I ova dva biranja, pokazuju li brzinu i brzinu? A jedina strelica na svakom od njih sve se proteže, i čini se, probiti se kroz ponoć?
Probudite se iz ove nesvjestice, barem jedan udarac jačeg gurnut u stranu! Ali šasija proguta i proguta sočijske rupe koje ne, ne, ali oni će naići na cestu. Stoga smo morali samo zalutati. Kao da smo očarani, tvrdoglavo smo iznova i iznova isključili rutu naznačenu na karti i našli smo se na staroj slomljenoj autocesti. I prvi put su čak otišli po njega prilično daleko. Svi su bili iznenađeni koliko je divan, francuski proizvođač nije se bojao pokazati adaptaciju Lagune ruskim uvjetima na stvarnom primjeru. Ona također ima povećani klirens i anti -gravitaciju dna! I tek kad je cesta počela podsjećati na putnu rutu za borbene branitelje i Ranglera, shvatili smo da nam nitko ne želi ništa pokazati, ali Laguna se u potpunosti suočila s neplaniranim testom.
I čini se da je opsesija već prošla. Istina, pojavila se misao, pa, radi interesa, gledati u Laguni u oku. Toliko su figurirani, rotacijski, svaki u tri zjenice s ksenonskim svjetiljkama s usmjerenim snopom svjetlosti. Bolje je pogledati cestu koja, zahvaljujući ovim gredama, osvjetljava sve zavoje. UF! Nešto je čak postalo vruće. Situacija se formira na takav način da se ne može obratiti pažnji na kontrolu klime, kao da je posebno dizajniran za gaćice, u kojima se iz svake sumnjive sjene sa strane oka zaokružuju do pete, pa čak i kruna je pokrivena s kožom guske. Dakle, čudo tehnologije za borbu protiv predrasuda! Ovdje, pored uobičajenih ključeva, postoje još tri gumba: meka, automatska i brza. Mekani način glatko i tiho mijenja temperaturu u kabini. Auto radi sve dok odluči. Ali potreban nam je brz gumb. To je za one slučajeve kada trebate brzo promijeniti temperaturu, na primjer, do zime ujutro, kada je sama pomisao na ulazak u automobil hladna ili u ljetnom podne . Renault obećava da se za manje od 10 minuta temperatura u kabini može smanjiti sa 50 na 22.
Renault, općenito, i Laguna, posebno, obećavaju puno. Na primjer, te će ruke uvijek biti slobodne i čiste. Budući da će ključna karta biti prepoznata čak šest antena, a umjesto vijate plute spremnika za gorivo, u ispunjeni vrat ugrađen je poseban ventil. Čak se nude i jamstva za tri godine ili 100.000 km trčanja. Francuski automobil, poput Francuze, stvarno želi vjerovati.
Valery Chusov
Komentari (2)
Da bi se automobil okrenuo, uobičajeni sustav stabilizacije usporava jedan ili više kotača. Metoda rotacije a la spremnika je neizbježnost: ESP može komunicirati samo s motorom i kočnicama, a ponekad i s prijenosom. U novoj Laguni sustav stabilizacije može usmjeriti automobil podešavanjem kuta rotacije stražnjih kotača. Novi odgovor Renault sustava na njemačke varijacije na temu aktivnog upravljanja. Na Audi A4 i BMW 5ER stavili su mehanizam upravljanja koji mijenja omjer prijenosa ovisno o brzini. Laguna djeluje izvrsniji. Ako je brzina manja od 60 km/h, tada se stražnji kotači okreću u smjeru suprotnom od prednje strane. Maksimalni kut je mali, samo 3,5 stupnjeva, ali to je dovoljno da smanji polumjer okretanja sa 6,03 metra na 5,4 pristojne razlike. Na brzini od 60 km/h i više, kotači se okreću u istom smjeru kao i prednji, ali ne više od dva stupnja. U hitnim slučajevima, naredbe ESC -a mogu navršiti 3,5 stupnja. Zapravo, optimalni kut okretanja uvijek se izračunava ESC -om, koji dobiva informacije o kretanju automobila 100 puta u sekundi.
Dodatni učinak ovog sustava je brži upravljač. Uostalom, da biste automobil pretvorili u određeni kut, ovdje morate manje uviti upravljač. Drugi koristan trenutak sustava sa svim kontroliranim kotačima je stabilnost prilikom kretanja u zavoju ili tijekom obnove. Zahvaljujući tome, ESC može biti uključen u rad kasnije. Nova Laguna reagira na djelovanje upravljača živahnijim i ugodnijim.
Sažeci nakon
1. Razvoj Lagune trajao je 32 mjeseca od datuma izbora dizajna i do dozvole za proizvodnju.
2. Oko milijarde eura ulaganja u novu Lagunu podijeljeno je na sljedeći način: 606 milijuna dizajna, 407 milijuna ulaganja u proizvodnju, 39 milijuna - prilagodljivi rad.
3. Laguna je testirana i na posebnim platformama, te na terenima za trening i običnim cestama, uz koje je više od 120 New Laguna prošlo više od 6 milijuna km.
Renault Laguna i Laguna GT
Motorbobenzine benzinski turbo
Raboche Volume (Cubic Cub) 1997 1998
Snaga (L.S. na RPM -u) 140/6000 205/5000
Trenutak (NM na RPM) 195/3750 300/3000
Prednji pogon
Mehanički mjenjač 6-ST.
Duljina/širina/visina (mm) 4695/1811/1445
Opremljena masa (KG) 1369 1482
Maksimalna brzina (km/h) 210 232
Ubrzanje do 100 km/h (c) 10.4 9.1
Prosjek potrošnje goriva (l / 100 km) 10,7 / 6,3
11.5/6,5 Cijene u Moskvi (rubalja) od 758 225 nisu određene

Tekst: Anna Kilimnik, Valery Chusov
 

Izvor: "Autopilot"