Renault Laguna testna vožnja od 2007. Hatchback

Kino i Nijemci

Dvije prethodne generacije čvrstih obiteljskih konja Renaulta Laguna daleko od dizajna strasti. U trenutnom, trećem čitanju, automobil izlazi u novom izgledu s drugom slikom, u veličini, te u smislu opreme u blizini poslovne klase. No, s dosadnim sivim kravate i neugodnim lakiranim cipelama za upravljanje Lagunom bit će u sportskoj jakni i laganim tenisicama. Uostalom, i sam francuski proizvođač naziva svoje dijete pravim vozačem upaljačem!
 
Ova će godina biti orijentir u povijesti carstva Renault Nissan. To bi se moglo primijetiti kao VIP na kalendaru Carlosa Gon -a, predsjednika United Concern -a, i postoji mnogo razloga za to: Upravo je 2008. godine Europa omogućila službeni pristup luksuznom brendu Infinity (Nissan Division), zatim je premijera drugog igrača elitne divizije iz marke Renault Laguna u stražnjem dijelu kupea. Ovaj je automobil došao do šire javnosti pod zatvaranjem filmskog festivala u Cannesu, a kino premijera, opremljena širokim stopalom, svjedočila je - Renault Laguna pokušava na slici automobila za sofisticirane i uspješne. I čini se da joj on odgovara.
Danas u mojim rukama nije tako patos, ali ne manje zanimljiv predstavnik obitelji Nove Laguna u stražnjem dijelu hatchback -a. Iako je ispravnije nazvati dizalo iza sebe: unatoč prisutnosti petih vrata, automobil tvrdoglavo kosi ispod limuzine s izbočenim prtljažnikom. Stražnji dio Lagune uglavnom je izvanredan: i u izravnom i u figurativnom smislu. Visok, s suzninom na bočnim zidovima, vizualno čini automobil težim i višim. Izgleda, naravno, ne tako prkosno kao odjeljak, već prilično svježe i elegantno.
Napravljen u Francuskoj s njemačkom točnošću - sjećam se reklamnog slogana i sjedim na širokom vozačkom mjestu. Njemačka točnost (a istovremeno referentni koncepti ergonomije) nisu utjecali na njega: pretjerano mekano, bez značajne bočne potpore, izgleda mnogo bolje od njegovih neposrednih odgovornosti. Ali materijali tapeta, a istovremeno s njom, plastika salona, \u200b\u200bnajviša kvaliteta - nisu lošiji od istog Volkswagena. Nema drugih pritužbi na radno mjesto vozača. Kratka poluga ručne kutije za šest brzina podignuta je visoko, a možete je kontrolirati samo lagano savijanje ruke na laktu, a bucmast upravljač, obrezan perforiranom kožom, savršeno leži na dlanu ruke. Pored toga, upravljač je malo ocijenjen odozdo (moda koja je dolazila iz studija za podešavanje Italije), pa čak i iz krajnjeg položaja stupca ne ometa noge. Želio bih sjediti straga, ako tekući krov nije tako intenzivno protrljao krunu. Što učiniti za dinamični dizajn
 
Cijene
Unatoč činjenici da Renault nudi tradicionalno dugačak popis opcija, postoji određena diskriminacija na motornoj značajci. Najpovoljnija verzija s 1.6 motorom (115 KS) nudi se u dva različita izraza (od 694 625 rubalja) i Dynamique (od 742 325 rubalja), ali samo s mehaničkim mjenjačem. U prvom slučaju baza će imati maglu, klima uređaj, audio sustav s Chenger -om, stabilnost ABS+terminala i 6 zračnih jastuka. Dinamična oprema bit će nadopunjena kromiranim elementima tijela, alu felgama 16, senzor kiše i zasebna klimatska kontrola. Verzija s motorom 2.0 (140 KS) dostupna je samo s mehaničkim okvirom, a troškovi od 758 225. RUB. Ako želite automobil s automatskim strojem, morat ćete uzeti Renault Laguna 2.0T (170 KS) iz 841.700 rubalja.
Možete platiti metalik za boju (12.700 rubalja), senzori za parkiranje+sklopiva ogledala (15.500 rubalja), panoramski hatch (35.000 rubalja)
Model na stražnjoj strani vagona dostupan je samo u konfiguraciji dinamika i košta oko 40 000 rubalja. Hatchback je skuplji.
Jamstvo automobila je 3 godine ili 100.000 km trčanja.
Laguna je veliki automobil, vrsta viška srednje klase, pumpana testosteronom. Nema načina da se brzo navikne na kontrolu dimenzija automobila s vozačevog mjesta. Uzvici vezani za dizajn leđa (koliko, u izgledu muškaraca!) Na neki način utemeljeni, čim sam pogledao u ogledalo salona i pregledao uski kotao stražnjeg prozora. Kao da ne ogrebaju izduženu stranu automobila mrtvog zona u području stražnjih krila je vrlo velika. Morao sam s navikom vjerovati Pilikani Parktrika i pažljivo izaći s gustog parkirališta. Signal lijevog okretaja, desno ah, koja je desna od poluga i regulatora! A poanta nije u tome što sam kupljena za ugodne tonove koji prate uključivanje pokazatelja rotacije, računalne informacije ili radio anketu, bez zvučne klime ili zvuka, čini se, pritisnute s pomalo uočljivim, ugodnim klikom. Vrsta? Ne, samo dobar inženjerski rad!
Možda su Renaultove osobine u ovom automobilu nekoliko, a to je na bolje. Najviše od svega nisam htio naići na dosadu radio upravljačkom jedinicom s šahovskim gumbima, koji lutaju od simbola do megane nepromijenjene. Inače je to od konkurencije u gotovo poslovnim klasama za sebe slobode poput takvih ujedinjenja praktički ne dopuštaju.
Ručni mjenjač Renault Laguna 1.6
(Podaci proizvođača):
Dimenzije, mm (duljina x širina x visina) 4695x1811x1445
Provjera ceste, MM 172
Opremljena masa, kg 1355
Volumen prtljažnika, L 450
Volumen i snaga motora, L (L.S./AT RPM) 1.6 (115/6000)
Maksimalni moment, NM (za/q/min) 151/4250
Ubrzanje do 100 km/h, str. 11.5
Maksimalna brzina, km/h 197
Potrošnja goriva (grad/autocesta) L/100 km 10,4/6,3
 
Prednja konzola u pogledu plastike iz koje je napravljena, u usporedbi s istom Mazdom 6, izgleda veličanstveno kroasant na pozadini roll sushi. Ali njegova je arhitektura toliko prozračna i tražena da se ne spominje nagovještaj težine. Zasloni klimatskog sustava i računala Route dobro se čitaju, a da biste se navikli na prilično male ključeve na srednjoj konzoli, dovoljno je nekoliko minuta.
Jedna od misija ovog stroja je omogućiti njegovom vlasniku da ometa kotač od užurbanosti radnih dana. Kako to učiniti? Odgovor leži, ne u moćnim karakteristikama motora, oni su samo prilično skromni, već u postavkama šasije. Od samog početka inženjeri su pokušali učiniti automobil ukusnim u upravljanju. Stabilizatori stabilnosti pakta postali su čvršći nego na Laguni 2, 50% odostraga i 80% ispred. To vam je omogućilo da idete brže i manje ometate sustav stabilnost tečaja.
Pored toga, električna energija je (međutim, samo s motorom od 2,0 L) koja propisuje načine rada od sporta do mekanog. I premda smo s skromnim 1.6 ispod haube morali biti zadovoljni demo verzijom, bez prilagodbi, nismo se morali žaliti na nedovoljno oštro upravljač. Ali 115 KS. Pod haubom za 1355 kg opremljene mase, iskreno nedostaje. Štoviše, to se osjeća ne samo zbog prilično teškog ubrzanja, već i zbog nedostatka vuče na dnu. Vrijedno je odabrati treću opremu gdje je drugi vjerojatnije da će motor, a automobil odmah gubi u dinamici, tugujući zavijajući motor, zahtijevajući da bude bliže. Ali skromni motor ne smeta buku ni na 40 ili 140 km/h akustične udobnosti u Laguni na visini.
 
Želja stroja da slijedi željezničku putanju, primijetio sam već u gradu Laguna savršeno kormilo, a nije sklon ni kolutima ili poprečnom nakupljanju. Eh, ovdje bi bio smrznuti motor, a moja neobična kombinacija u odjeći jakne i tenisica bila bi potpuni izgovor. I potrebno je pogledati benzinsku verziju 2.0 (140 i 170 KS) ili pričekati sredinu ljeta 2008. Tada su obećali da će Turbodiesel donijeti Renault Lagunu od 150 konjskih snaga u Rusiju, sigurno će u potpunosti prenijeti zapaljivu poruku novog modela.
Automobil je osiguran za testnu tvrtku AutoProdix, službenog prodavača Renaulta
 
Tekst: Aleksandar Mihailov
Foto: Roman Ostanin

 
 

 

Izvor: Magazin Wheel [lipanj 2008]