Renault Laguna testna vožnja od 2007. Hatchback

Sa širokim očima

Ona je tako iznenadna, tako kontradiktorna sve intrige i gura, mamne i alarmira, voli i plaši. Samo glavni lik modernog ženskog romana. Tek sada za automobil solidne srednje klase odjeka, možda je previše.
Kao na tračnicama
Užasno htjela škljocnuti. Čini se da ću se sada stisnuti do te mjere da će se bočna potpora stolice, formirane za standardni figura, proširiti na veličinu Hulliver -a, a hladni znoj, unatoč snažnom protoku zraka iz klimatskog kontrolnog deflektora, Will Izlijte oči i neće pustiti prvo i posljednju na ovome, a posljednja na ovome autocesta nadoknađuje. Ali sve se ne događa prema scenariju. Automobil se uklapa u zaokret od 180 stupnjeva, ESP, odmah procjenjujući minimalne role, bočna ubrzanja i revolucije motora, ni na koji način me ne sprječava da održavam potpunu kontrolu nad automobilom. Laguna drži putanju, kao da je zavjerena! Drugi pokušaj, gomila serpentina i opet nema pritužbi. Možda instinktivno budem oprezan pri brzini? Ali što bi trebalo učiniti da se ovaj prokleti mahni krpa?! Možda će čak i na spuštanju dati Slack?
Samo ne škljocnite! Što je tamo na zalihama? Pet zvijezda iz Euronsapa i šest jastuka zračnih jastuka vjerojatno neće pomoći ako zaronimo u ponor iza tog zaokreta. Ubrzanje, meko kočenje, automatski mjenjač u pseudo -korporaciji, pomažem diskovima, snižavajući zupčanike, ulazim u okret, jezivo očekivanje hranjenja krme na prilivima asfalta i rušenja nema rušenja! Ali ovjes ovisnog o stražnjoj polovici prilično je krut, a cipela uopće nije miting, a ne utrka je samo niskoprofilna, 17-inčna, pod moćnim motorom.
Naravno, možete učiniti puno stvari. Ali ako ne letite, kao na posljednjem putovanju, tada je izazvati nestabilnost lagune izuzetno teško. A elektronika će se boriti za automobil do kraja.
  Nevjerojatna stvar kako su Francuzi uspjeli u takvom čudu? Dobro se sjećam što je Renault u planinama. Deset godina, gotovo svako ljeto na 19. modelu (Europska skupština Europe, sjećate se toga?) Operalo se zmijama Sjevernog Kavkaza. Lagano sam prešao plin i uvijao upravljač, poput krme s torzijskim ovjesom, odmah se pokušao izbiti. A motor se neprestano zagrijavao
I odjednom, iako se sjećam ljubazne riječi francuskih inženjera, ruke osjećaju bolan trik. Evo loše sreće! Tijekom skretanja uskom cestom s povećanim brzinama, hidraulički omot iznenada počinje zavijati i u nekom trenutku prestaje raditi na motoru u praznom hodu. Sada da zakucate upravljač istog djela. Eh, prisjetimo se mladosti Zhigulevskog
Nadajmo se da je ta minuta samo neugodna i apsolutno atipična slabost jednog određenog stroja u vrlo specifičnoj situaciji. U svakom slučaju, Francuzi su bili vrlo iznenađeni i obećali su da će temeljito proučiti snimke elektroničkih mozgova. Ali čak i unatoč iznenadnom obliku francuske mlade dame, nisam se osjećao umorno. Poanta je na koju zaboravite ako je stvarno.
Madame bez kaputa
Sve je u njemu: bilo da je to nadzorna ploča, obloge vrata, stolice s kombiniranom presvlakom kožnog tona, upravljač, velur prostirke na podu, strop sa slojem pjene je mekan. Da, i nije bilo posebnih pritužbi na prethodne Lagones na unutarnjem ukrasu. Ali ne spominjem takvu temeljitost, takvu promišljenost, brigu o vozaču i putnicima. Čak ni sitnice nisu zaboravljene: kontroli kotača zračnih kanala su gumirani i ne kliziju ispod prstiju. Plastika ručica vrata je vizualno mat i baršunasta, a aluminijski umetnik u sredini nadzorne ploče uopće ne sjaji hladno. Malo nalikuje trećoj seriji BMW -a. Pa što je od toga? Koja je razlika za mene, čije su ideje ovdje, ako se na kraju pokazalo lijepo, funkcionalno i ne bez francuskog sjaja.
Nadalje, sav ovo savršenstvo bit će čak i u osnovnoj verziji kao tipka za čip i gumb za pokretanje motora. I još nekoliko i potpuno razumljivih gumba elegantne središnje konzole, bez senzornog prikaza i navigacije, te kože prekrivena kožom, s prilagodljivom, ovisno o brzini i širokom srebrnom umetu na vertikalnoj igli za pletenje. A također, nažalost, nisko za putnike, čak 180 cm, strop iznad stražnje sofe. Stara laguna bila je ista. A sve je iz izgleda: kriv je krov hatchback koji pada na poklopac prtljažnika.
 
    
Gotovo savršen dizajn interijera je upravo ono što je tako nedostajalo u Renault Cars
 

Međutim, pojava noviteta općenito je zasebna tema. Jasno je da su svi razgovori o tome koliko je djevojka lijepa i da u njoj niste zadovoljni bojom kose ili duljinom noktiju, kontinuiranim subjektivnošću. No, po mom mišljenju, činilo se da francuski dizajneri u ne previše prikladnoj nostalgiji miješaju značajke Renault-25 prije 30 godina s jasno računalnim motivima 21. stoljeća. Na svim stranama rebara, lica, ravnina, iako ovjereni, ali rustikalni. Možda nisu imali dovoljno vremena za svoj izgled toliko zauzeti filigranskom rafiniranom šasijom i donoseći sjaj u unutrašnjost? Na ovaj ili onaj način, od svih karakterističnih crtica, samo nit arogantno narezanih tankih usana, u koje se linija razvijala između haube s jedva razlikovnim kljunom u sredini i braniku. I ništa ne izražava kristalni izgled paralelograma prednjih svjetala. Čini se da su široko otvoreni, ali bezdušni, staklo
 
    
 
Stolica u kojoj se čak ni ne umorite na lošu cestu opremljena je aktivnim naslonom za glavu
 
Tri svjetiljke za rasvjetu više nisu luksuz. A evo otvora s prebacivanjem načina rada uz naknadu

 
Kako tiho možemo položiti
Upoznali smo se na Primorsky nasipu u Sočiju i upravo smo odatle krenuli na put. Jedva čujemo kako motor šapne u praznom hodu, nema ni najmanje želje da se ubrzao ubrzavač na udarcu Dowana. Da, pod haubom 2-litrenog motora s turbopunjenom, čak 170 sila kontroliranih 6-stupanjskim automatskim mjenjačem. Ali veliki, po definiciji, obiteljski stroj srednje klase diktira svoja pravila: stupanj i prosudba.
Sunce, more, koje se uzdižu cestom nad njim, najekonomičniji i najsitniji od tri načina kontrole klime tiho postavljeno na mir koji voli. Rijetke kapljice jutarnje kiše na zapovijedi senzora odmah ližu duge jezike brisača, pucajući ispod haube s grabežljivom brzom varijanom. A glazba je čudo koliko dobar i obični radio zvuči sočno i svijetlo. Na prvom dugotrajnom usponu osjećam popis okretnog momenta, ali, subjektivno, zvučnici nisu dovoljni čak ni u načinu pseudo -rerow. Činjenica je da je eksplozivna priroda motora značajno ugasila prva dva programa, ležerno, ali ladicu, kao na vozilu sa svim proizvodima. A prvi polu -kilometar prometni zastoj pokazuje prednost takvog automatskog podešavanja prijenosa za grad. Niti te trzaj, nema dodatnog prebacivanja. Paul i puze polako, ali glatko.

       
Duboki naslon za ruku vrata stražnjeg retka držat će se najteža ruka. Ali u suptilnom džepu bit će samo staklenka od 0,33 litre
Najbolje je zajedno putovati na kauč. U ovoj verziji možete izazvati treći naslon za ruke koji drži bocu i sendvič sa leđa

 
Vjetar promjene
Što je s povjetarcem? Lako! Gdje se ovdje skriva pogon? Ovdje je opipljiv korak na otprilike polovicu tijeka akceleratora. Ovo je nevidljiva granica na putu do agresivne moći turbopunjenja. Pa idemo napokon! Da biste brzo povukli dugotrajni zaokret s točnošću cirkulacije, ne morate ispraviti upravljač. Da, i na temelju toga nova laguna uopće nije Renault na koju sam tako navikla.
Francuzi su uložili 606 milijuna u svoj razvoj, a taj se novac može čuti! Nemoj vjerovati? Da, molim vas: Brzina je daleko iznad stotinu, a salon ima gotovo potpunu tišinu. Tajna trenutne zvučne izolacije na francuskom slična je židovskoj metodi kuhanja čaja da se ne štedi na komponentama. U prethodnom automobilu (s potpuno pristojnom razinom udobnosti, uključujući zvuk), napet glas motora, vođen starijim automatskim 4-stupanjskim automatskim, bio je dobro audicija.
Brzo i precizno pretjerivanje drugog prikladnog slučaja za procjenu značajnih ulaganja u intelektualni automatski prijenos i ovjes. Iako se izrađuje prema shemi tradicionalno za pogon prednjeg kotača, ali s dva apsorbera udaraca sa stražnje strane i povećanim stabilizatorom promjera čiste stabilnosti.
Ukratko, čini se da smo do kraja dana pronašli zajednički jezik s ovom iznenadnom mladom damom. Pa čak i činjenica da se pomalo trese na malim rupama, ne zanima me osobito. Jer ovo je počast konfiguraciji zatvorenoj za aktivnu vožnju. Ne volite uzimati ugodniju i manje moćnu verziju. A koliko?
Sve tako dramatično
Evo ga! Znao sam da je to ZH-J! Nije bez razloga. I svi ti milijuni eura uloženi u lagunu nužno će se pojaviti. Pa, nema povoljnih ljepotica. I možete se zaljubiti u njih samo u oči široko zatvorene, kao što je Kubrick savjetovao.
Samo pomislite, to košta više od stotinu tisuća više od prethodnika, koji, priznajem, nije uživao u njezinoj vrlo popularnosti. Koje su tako čudne cijene, blago rečeno? Na atraktivnom kreditnom kamatu?
Ali svejedno, ne slažem se s Renaultom s vrlo krhkim automobilom za jedan i pol tonski, mehanički okvir i bez ESP-a gotovo 700 tisuća rubalja. I za 2-litreni kvar od 140 konjskih snaga od 50 tisuća više. Ali automobil na kojem smo pojurili serpentinima u blizini Sočija mnogo je zanimljiviji. U minimalnoj konfiguraciji izraza za 841 700 rubalja bit će i turbina i automatski stroj. Draga, ali koliko buzz! I ne trebaš škljocnuti
Pa čak i dizel
U Rusiji se nova laguna može kupiti s jednim od tri benzinska motora s kapacitetom od 115 do 170 litara. S. ili turbodizel od 150 konjskih snaga koji će se pojaviti ljeti. Za hatchback su osigurana tri skupa izraza, govornika i privilegija s bilo kojim od motora. No, karavan je dostupan samo u dinamici s najmanje 2-litarskim motorom. Benzinski Renault je od 694 625 do 968 900 rubalja, a samo cijena dizelske verzije još uvijek nije poznata.
 
Renault Laguna 2.0T 6AT
Uobičajeni podaci
 
Tijelo, broj mjesta/vrata
Hatchback, 5/5
 
Opremljena masa, kg
1467
 
Duljina x širina x visina x baza, mm
4695X1811X1445X2756
 
Provjera cesta, MM
120
 
Prednja/stražnja strana, MM staza
1557/1512
 
Brzina, km/h
220
 
Ubrzanje 0-100 km/h, s
9.2
 
Potrošnja goriva, l/100 km
6.6/13
 
Volumen prtljažnika (5/2 mjesta), l
450/1375
 
Volumen spremnika za gorivo, l
66
 
Motor
 
Mjesto
Prednji poprečno
 
Oblikovati
4-cilindrični, linijski, 16-ventil s turbopunjenjem
 
Radni volumen, SMZ
1998
 
Power, L.S. U RPM -u
170/6000
 
Zakretni moment, KGSM kod RPM -a
27/3250
 
Šasija
 
Pogonska jedinica
Na prednjim kotačima
 
Prijenos
Automatski 6-ST.
 
Suspenzija:
Proljeće
 
ispred
Nezavisni, na stalcima McExonona
 
iza
pola -ovisna, elastična poprečna greda
 
Upravljanja
Rhealenski tip s hidrauličkim servo upravljačem
 
Kočnice
Disk, ispred prozračivanja
 
Gume
215/55 R17
 
Automobil
od 7,37 rubalja/km
 
+
Izvrsna kvaliteta i materijali izrade; Izvanredna kontroliranost
 
-
Sporni algoritam automatskog prijenosa; preplaviti
 
 
Kirill Savchenko, fotografija autora i Renaulta

 

Izvor: Časopis Kupi automobil [05/2008]