Renault Laguna testna vožnja od 2007. Hatchback

Još jedan par!

Nedavno, kada su Renault i Nissan počeli često prodavati u susjedstvu, izloženi u istim izložbenim sobama, problem odabira određenog modela postao je još složeniji. Pohvalit ćete jednu marku na štetu drugog, a kupac je, ispada, želio čuti nešto dijametralno suprotno u potvrdi njegovih vlastitih misli. Ukratko, pojavljuje se učinak Buridanova magaraca, koji nije mogao odlučiti između dvije predložene mrkve i bacio kopita iz gladi. Oduševljeni smo značajan udio predrasuda i mnogo smo slobodniji u procjenama. Dakle, težak izbor Renault Laguna II ili Nissan Primera s vagonom stanice.
 
Oba su automobila svježa, nova, zanimljiva za lice i tijelo, nešto su više od 20 (tisuće) i zato donose primjetno uzbuđenje u redove onih koji su planirali ažurirati svoje vozilo. Ali njihova privlačnost ima različite korijene, ili bolje rečeno, podrijetlo. Za sav model svježine Laguna II, evolucijski proizvod, za razliku od njegove rodbine, vel satis i avante. Tipična silueta u obliku francuskog klina, teška prednja strana, kotači postavljeni na uglovima širokog tijela. A Primera je dijete revolucije u Design-u, gost iz budućnosti, a sve se sastoji od sofisticiranih linija, složenih i prkosnih. Izgrađen je na principu oko vozača s linijom haube, gotovo bez promjene kuta vjetrobranskog stakla. S druge strane, njegov kontroverzniji izgled zahtijeva veći unutarnji trening gledatelja.
Više od modernog uređenja interijera u Renaultu smiruje glatkoću oblika, kvalitetu materijala i prigušenih tonova. Središnje mjesto na ploči s instrumentima zauzeto je diskretnom karicom štitnika. Nakon nekoliko dana putovanja, počinjete se pitati zašto se drugi proizvođači automobila još nisu prešli na sličan sustav? Koliko je prikladno, postavljajući automatski način, da se automobil ostavi u uvjerenju da će se sama zatvoriti. I opet se vraćajući u Renault, samo morate povući kvaku na vratima, bez ikakve potrage za ključem u džepu. Da, i započinjući, isključite motor gumbom, nadahnite ugodne udruge s vrućim sportašima.
Debeli upravljač, apsolutno udoban Lagunov sadnja i akustična udobnost omogućuju vam da zaboravite da ste u vagonu. Sjećate se toga samo kad se preokret kreće gore od Hatchbekovskyja. S istim manevarom, Nissan se primjetno označava: na svojoj konzoli monitor, koji je automatski sa stražnjim zupčanikom. Sektor gledanja je mali, ali ne treba vam kamera montirana preko registarske pločice, potrebno je ne kontrolirati bočne dimenzije, već samo da ne bi nehotice naletjela na nisku prepreku poput ograde ili granice. Opet se brzo naviknete na dobro, a uskoro će vas kupci prisiliti da se opremite takvim modelima za maženje i konkurentne modele. Siguran sam da će se u skoroj budućnosti ova inovacija pojaviti na automobilima poslovne klase i više. A onda Primera dobiva mnoge točke. Ali mali dio njih, nažalost, gubi na štetu ... prednja glava. Oni se stavljaju tako blizu stražnjeg dijela glave da se morate čak i malo nagnuti. Oni nisu zaduženi za uzdužno podešavanje, ali vertikala ne štedi. Razumijem da se to objašnjava povećanim zahtjevima za pasivnom sigurnošću, što je brže i gušći glava ograničava odjel grlića maternice i glava će biti omotana, što je manje vjerojatne teške ozljede, ali tada su kreativci jasno pretjerali.
 
Općenito, sigurnost u novoj generaciji srodnih strojeva dobiva posebnu pažnju. Ovo je okvir tijela s zonama programabilne deformacije i frontalnim jastucima i bočnim eirbegovima za cijelu dužinu kabine i izgovorom pojasa vođenim silom/zavaravanjem. Laguna je općenito prvak: 5 zvjezdica su maksimalna moguća procjena na temelju rezultata KRASH serije po prvi put dodijeljena Euro NCAP -u! Ali Nissan ima potpuno neobičan dizajn unutar -sulfata. Instrument štit prema posljednjoj modi usred kabine. Primjećujem da u većini drugih strojeva sličan izgled nije uvijek prikladan. Premijerne vage su pod kutom raspoređenim na vozaču, a u utorima janjetine nema ničega, osim čak i plastike. To je puno bolje od postavljanja nekih rijetko korištenih uređaja na tradicionalno mjesto brzinomjera. A sve klimatske i glazbene informacije stavljaju se na isti zaslon kao i slika sa stražnje kamere, a kontroliraju ih dva kruga i niz tipki. Naravno, ne i-pogon, ali kako bi se naučio odmah ući u pravo mjesto jelovnika i podizbornika, trebat će neko vrijeme. Obje prtljage su vrlo impresivne, bez pragova i, što je najvažnije, jednake njihovim količinama.
Ako govorimo o ponašanju na cesti, tada automobili ovdje imaju neke razlike. Namjerno ne obraćam pažnju na razliku u dinamici automobila, pogotovo jer smo slabiji, u našem slučaju Laguna (1,8 L) ima isto kao Nissan (2 L), što je opcija s motorom od 140 konjskih snaga. A Primera je u potpunosti automatska, usput, vrlo živahna, opremljena ručnom kontrolom, kutijom. Ubrzanje svakog automobila se očekuje od odgovarajućeg. Ali na određenom putu automobili idu drugačije. Estate Laguna, SHOD u 16-inčnoj gumi (a ponekad i 17), činilo nam se pomalo amorfnom. Nejasna, odgođena reakcija na kretanje upravljača i uočljiv olovo u strmim zavojima. Prije svega, to se odnosi na podložnu stražnju osovinu, posebno na neravnom putu. Ali čim sam u drugom redu posadio nekoliko teških putnika, a negativni učinak gotovo je nestao. Čini se da su to troškovi izgleda vagona koji je sposoban uzeti fer teret. Ali u ravnoj liniji, Renault ide poput strelice s teškim vrhom sa staze. Općenito, tipično ponašanje za pogon prednjeg kotača s nedovoljnom rotacijom.
A Primera? Kompliciraniji su, a zavoji i zmija prolaze savršeno, gotovo poput dobrog limuzina pogona na stražnjem dijelu, što ga čini čast. Ali na visokim (zabranjenim od strane obiteljske prometne policije) brzine (oko 140-160 km/h) više nisam bio tako ugodan. Čak i pri vožnju ravnom i ravnom cestom, automobil primjetno trepne. Najzanimljivije je da sam nakon nekoliko dana usporedbe dvaju vagona stanice došao do paradoksalnog zaključka. Nisam mogao prepoznati autsajdera! Oba automobila predstavljaju jasnu prijetnju ne jedni drugima, već konkurentima, prvenstveno VW Passat i Ford Mondeo. Ali ako odaberete istu stvar jednaku, Primera je primjetno futuristička i savršenija što je bilo prije, a Laguna II je samo pravi ideal sigurnosti i udobnosti.
 
Tekst Vladimir Smirnov
Foto Alexander Nozdrin

Kako izgledaju:
Nikita Rozanov
     
Izvana:
Station Wagon je kamion stanice, koji je na početku 20. stoljeća radio kao taksi stanica. Sport Tourer automobil za turizam istog razdoblja. Sada, oba ova vozila s tako ozbiljnom funkcionalnom i etimološkom prošloj stanici Nissan Primera i Renault Laguna II Sport Tourer samo su sportski univerzalni s dobrim mogućnostima prtljažnika. Automobili su vrlo elegantni, savršeno su oslikani i slijepi, a njihove siluete i mnogi detalji izuzetno su dinamični što je taksi! Pogledajte barem izraz i potpuno odgovaraju duhu modernog pristupa slici automobilskog turizma, stražnjih svjetla i nagiba stražnjeg stalka d u Laguni. Također je očigledan kontinuitet nove, ne manje impulzivne primere iz originalne limuzine, iz kojeg je naslijeđen izvorno reljef prozorskog praga, koji je dizajner Stefan Schwartz, koji je izmislio dizajner, naslijedio. Identifikacija francuskog automobila je teška na licu, jer Laguna zapravo ne ispruži renault amblem i lišena je radijatora, karakteristična za ovu tvrtku, a dizajn s prethodnim modelom nema mnogo zajedničkog. Primera, iako ponavlja crtež lica Nissan Company, doživljava potpuno novi automobil i, najvjerojatnije, postat će zakonodavac stila cijelog raspona. I u oproštaju, oba automobila prevrću se pamtljivim vanjskim vanjskim izložbama prozora petog vrata i vertikalno izduženim stražnjim svjetlima. Vrlo elegantno!
Rezultati
Nissan Primera Station Wagon Moderni i vrlo radikalni dizajn može staviti model u čin zakonodavca stila ne samo izvoznih proizvoda tvrtke. Međutim, pretjerani karakter može ograničiti potražnju.
Renault Laguna II Sport Tourer Svijetli i nezaboravan dizajn, kvalitativno napravljen u tradiciji tvrtke i klasu sportskih vagona europskih stanica.
UNUTRA:
Ako se dizajneri Laguna prebivaju na novomenom središnjem rasporedu instrumentacije, tada bi ukupni dojam dizajna cijelog automobila bio emocionalno preopterećen. Arhitektura ploče s instrumentima i cijeli unutarnji dizajn izašli su već vrlo senzualno i oštro -oštro. Osjećaj patrijarhalnosti sastava i ligamenata ploče sa središnjom konzolom brzo nestaje, a čiste linije isječaka kombinacije uređaja i središnji blok odmrznika živo podsjećaju na izgled automobila. Primera iznutra je drugačija nego izvana. I tako može biti. Iako ako izgledate pažljivije, tada u zadirkunom i ultradinamičnom unosu instrumentne ploče na prednjim vratima, nesumnjivo postoji nešto iz linije Schwartz, što pretvara banalni prozor u glavnu temu oštrog potresnog izgleda na izgledu oštrog izlaska u oštro potres Auto. I pogledajte sastav i organizaciju središnje konzole, ovo je izravno tipkovnica nekog kućnog računala bliske budućnosti: sve je jasno i izuzetno informativno. Čvrsti četverostruki upravljački kotači opremljeni su impresivnim središnjim jastukom, ali čini se da bi upravljač Primera mogao biti drugačiji, jer ispred vozača nema uređaja, a gornje igle za pletenje sada ništa ne blokiraju.
Rezultati
Dizajn kvalitete vagona Nissan Primera, kombinirajući moderno i vrlo karakteristično rješenje s originalnom arhitekturom i vrlo osebujnim sastavama tkanine u boji.
Renault LaGuna II Sport Tourer vrlo je visokokvalitetni i organski dizajn, koji vrlo suptilno kombinira stil izgleda, markirane značajke Renaulta i obećavajuće trendove.

Izvor: Automobili