Renault Laguna testna vožnja od 2007. Hatchback

Kompromis ili simbioza?

Karad stanice iz Renaulta mijenja sliku - Laguna II sada nije utilitarni brack, već sportski tourer.
Mi smo prvaci!
Bilo koji automobil je skup kompromisa rješenja: između snage i učinkovitosti, udobnosti i osjećaja ceste, trčanja i teretnih kvaliteta. Davanjem sklonosti jednom, gotovo automatski gubite druge. U međuvremenu, dizajneri i trgovci Renaulta u potpunosti su ozbiljna: novi vagon Laguna - prikladan, funkcionalan, ekonomičan, udoban, prostran, lijep, pa čak i s oštrim sportskim karakterom. Zamislite što je ovo kompromis?!
Izvana, elegantni brzi sportski turist daleko od tradicionalnih ideja o teškim glomaznim univerzalnim. Pa, tko je ovdje hrabar? Izaći! Ruke na debelom kotaču upravljača, gumb za pokretanje je pritisnut - da, ne tipke, sve je poput pravog trkačkog automobila! 140 konja koji su se oživjeli ispod haube omogućuju vam da ubrzate do stotine za manje od 10 sekundi i daju maksimalnu brzinu od 210 km/h. Niskoprofilne 17-inčne gume kontinentalnog sporta-kontakta doslovno se pridržavaju asfalta, a najmoćnije kočnice s ventiliranim diskovima od 308 mm jednostavno su se uplašile u prvom trenutku-nehotice sam se udaljavao po papučici, Doslovno visi na sigurnosnim pojasevima. Nekoliko minuta je zahrđao prijenos nove lagune, prije nego što je došao do osjetila - ne postoji trkačka autocesta okolo, već živahne ulice središta Pariza. Ljudi sjede za stolovima kafića, šetaju bulevarima, žure o svom poslu. Pa, osjetio sam trkača, sada je vrijeme da isprobam ulogu činovnika službenika ...
Usluga
Možda bi trebao započeti s činjenicom da džep ne strši gomilu tipki s signalnim ključem FOB - njihovu ulogu preuzela je mala magnetska kartica, veličine kreditne. Povoljno se postavlja u džep novčanika, a da biste ga uključili paljenje, morate ga umetnuti, kao u bankomat, u utor na središnjoj konzoli. Usput, u slučaju smrti baterije ili potpunog odbijanja elektronike na kartici, postoji tanki ubod uobičajenog ključa.
Sada se naginjemo da je srebro uzeo štit - ispod njega, dalje od neskromnih očiju, skrivene su dvije standardne kutije za din -oV za audio opremu. U međuvremenu, natpis na nadzornoj ploči zapalio se na nadzornoj ploči i njezinu točnu vrijednost u sva četiri kotača - s lijeve strane za jednu desetu više, u očekivanju da vozač češće vozi sam.
Prostrano je za volanom, dame se možda ne boje sigurnosti bujne frizure. Međutim, visoki veliki čovjek, krećući se daleko unatrag, riskira riskirajući rame u stalak za tijelo, a masivna konzola je blago gužva. Sažetak zvučnika (još četiri nazivaju se Otentik, Express, LED i početni) vrlo je bogat: brojni električni pogoni, klima i tempomat, senzori za parkiranje i još mnogo toga. Raspršeni će procijeniti gumb za zaključavanje kada je prijenos uključen i neizraženo spojku. Snažan motor je nezahtjevan u izboru prijenosa, jer pruža sigurnu žudnju u širokom rasponu okretaja - ako nemate nigdje zažuriti, nakon što započnete, odmah možete prijeći na treću opremu i zaboraviti na kutiju do sljedećeg semafora . Neke ubodnosti vanjskih ogledala nadoknađuje veliku unutarnju - usput, automatskim nejasnim.
 
Poseban zaslon prikazuje pritisak na sva četiri kotača

Umjesto ključa - magnetska kartica, motor je lansiran gumbom, dva standardna utora za DIN -OV za audio opremu na parkiralištu su zatvorena s posebnim štitom
   
Na besplatnu reku, u pampasu
Tako se vikend pojavio - želim ići u planine, suprugu u more, djecu u Disneylandu, a pas je samo prirodi. Pa, drži se, Tourer ...
Krovne religije spremne su zauzeti do 70 kg tereta - pet setova skijaške opreme ne teže ni polovicu. Za torbe, kofere i pse dizajnirano je prostrano zadržavanje od 475 litara - možete ga učitati otvaranjem čitavih ogromnih petih vrata ili podizanjem samo stakla. Ako je potrebno, dodajte podijeljeno (60/40) stražnje sjedalo, povećavajući volumen teretnog odjeljka na jedan i pol kubika. Najmanji putnici sjede u dječjim stolicama, fiksiranim izravno na tijelu automobila pomoću sustava ISOFIX. Nije potrebno zabrljati s dječijem bravom, isključujući otvaranje stražnjih vrata iznutra - uključuje ključ na naslonu vozača. Vječno ometajući ruke sitnih stvari, probijamo se kroz razne stanice s kutijama, koje ovdje imaju brojeve. Mekana glavna ograničenja originalnog dizajna jednostavno su pozvana da se dugoročno uspavaju. A za dosadnu udobnost možete se ograditi od cijelog svijeta s zavjesom koja se proteže od vrata.
Benzinska postaja? Hvala vam, nemojte - 70 -godišnji spremnik na autocesti dovoljan je za više od tisuću kilometara. Prvo, sustav izravnog ubrizgavanja goriva u cilindre, koji je omogućio motoru da radi na izuzetno lošoj smjesi, i drugo, dobroj aerodinamici, pobrinuo se za ovaj zrak.
 
Prvi put u Europi
F5R 2.0 16V IDE motor prva je europska jedinica za napajanje s izravnim ubrizgavanjem benzina u cilindre. Karakterizira ga visoka učinkovitost i zadovoljava najstrože standarde toksičnosti Euro IV, koji će postati obavezni u 2005. godini. Podesiva ulazna ruta i faze raspodjele plina omogućuju vam da razvijete najmanje 85% maksimalnog okretnog momenta u širokom rasponu od 2000 do 5650 o / min.
 
Izvlačimo zaključke
Večer - uključim prednja svjetla. Da, ah, s osvjetljenjem, očito su propustili-prozori zaslona bljesnuli mlijekom na mraku, rezali oči i ometali očitanja uređaja. I zaslon navigacijskog sustava - uključen je u inicijaciju Inizije, koju sam se kasnije susreo - općenito se pokazalo kao veliki original: popodne pokazuje uobičajenu karticu na bijeloj pozadini, i Noću pozadina postaje crna! Pokušajte se naviknuti na ovu učinkovitost sigurnosnih sustava Nećemo provjeriti - uzet ćemo riječ. Podsjetimo samo da je, prema rezultatima testiranja Euro NCAP -a, laguna dobila maksimalnu ocjenu - pet zvjezdica. Postoji puni gospodin set, počevši od ABS -a i sustava stabilizacije, koji završava pirotehničkim zatezačima i brojnim jastucima. Usput, korišten je originalno znanje vozača - kako se koristi - uz značajnu brzinu sudara, aktiviraju se dodatni piropatroni, a poseban eksplozivni šav omogućuje da jastuk napuha do većeg volumena. Dakle - siguran, ekonomičan, prostran, udoban, brz i vrlo lijep. Kompromis, recimo? Pa, slažem se s jednim, mada mi se čini da je definicija simbioze prikladnija za dvoje literarske sportske preplanule - tako je dobra u svakoj od kvaliteta.
 
Renault Lagun II s tijelom hatchback -a ne samo da izgleda dinamičnije, već i pokazuje točnije reakcije na cesti. Njezin je prtljažnik, naravno, nešto manji - 430 litara - a strop nije toliko visok na području stražnjih sjedala
   
 
U kabini su mnoge sitnice koje putovanje čine ugodnim: ogledalo s automatskim nejasnim, obrva iznad vozačeve glave, uvlačna kutija na vratima

Čak je i minimalni volumen prtljažnika turera, ograničen odozgo, 475 litara

  
 
Renault Laguna II Sport Tourer 2.0 16V
Uobičajeni podaci
 
Tijelo
5 sjedala vagon
 
Opremljena masa, kg
1370
 
Kompletna masa, kg
1920
 
Duljina x širina x visina, mm
4695X1772X1443
 
Baza, mm
2748
 
Prednja/stražnja strana, MM staza
1525/1480
 
Maksimalna brzina, km/h
210
 
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, s
9.9
 
Potrošnja goriva, l/100 km autocesta/grad
6.0/10.5
 
Opskrba gorivom, l
70
 
Motor
 
Mjesto
Prednji poprečno
 
Oblikovati
4-cilindrični u redu s dva gornja brega
 
Broj ventila po cilindru
četvero
 
Promjer cilindra /klipni hod, mm
82.7x93.0
 
Radni volumen, SMZ
1998
 
Omjer kompresije
10.0
 
Power, L.S. (KW) na RPM
140/5500
 
Zakretni moment, KGSM (NM) na RPM
20,7/4250
 
Šasija
 
Prijenos
Pogon na prednjim kotačima sa sustavima kontrole i stabilizacije staza
 
Prijenos
5-stupanjski mehanički
 
Suspenzija:
Opruga sa stabilizatorima stabilnosti antirezistencija
 
ispred
Nezavisni tip McEFERSON, prikupljen na podokviru
 
iza
uzdužne poluge povezane elastičnom poprečnom snopom
 
Upravljanja
Upoznajte s hidrauličkim servo upravljačem
 
Kočnice:
Hidraulički disk s vakuum pojačalom i ABS,
ispred - ventilirano
 
Gume
225/45 R17
 
Jurij Nechetov, foto -jurij Nechetov
 
 

Izvor: Časopis "Limuzina" [01-02/02]