Renault Laguna testna vožnja od 2007. Hatchback

S ciljem vodstva

Treća generacija Renault Laguna, kako se i očekivalo, je više, ugodnija i skuplja od svog prethodnika. Automobil je savladao Anatoly Fomin. Fotografiju autor i Renault.
 
Prodaja u D segmentu u Europi pada već nekoliko godina zaredom. Tijekom proteklog desetljeća, njegov se udio smanjio sa 22 na 15% tržišta. Prošle godine su velike limuzine, vagoni stanice i hatchbacks kupili više od 3,5% manje nego u prošloj godini. Kupci, kao da zavjere, presađeni su u kompaktnije automobile. Ekološka svijest ili zahtjevi bliskih gradova? Jao, prihod mnogih Europljana jednostavno ne drži korak s rastom automobila za automobile. Međutim, vodeći proizvođači automobila poslovne klase rastu. Dakle, možete se boriti za tržište!
 

Zadovoljstvo s udobnošću

Laguna je primjetno porasla. No, čak i povećanje duljine 90 mm, širine 35 mm i visine 10 mm, ovaj je Renault i dalje primjetno manji od kolega iz razreda. Drago mi je što dizajneri nisu otišli na iskušenje da napuhaju dimenzije radi prostranijeg salona i prtljažnika. Uostalom, laguna benzina izgubila je 15 kg, a s dizelskim motorom na svih 65! Zahvaljujući skromnim poprečnim dimenzijama, rad CC -a (0,293) na MIDEL -u također je bio u stanju da na 0,645 m2 bude dobar rezultat. Uostalom, izvrsna aerodinamika nije samo velika maksimalna brzina, već i mala potrošnja goriva pri velikim brzinama, što je minimalna razina buke. Usput, prilična količina aerodinamičkog savršenstva u nevidljivom inženjerskom prostoru i ispod dna automobila. U laguni je potpuno zatvoren pojednostavljenim pločama.
 

Ali u rasporedu nema čuda. Na kolu najskuplje lagune, gdje se kožna sjedala s električnom regulatornom uredom kombiniraju s otvorom na krovu, visoki vozač odmara glavu u strop. Oni koji su viši od 180 cm morat će sjediti na podu, a zatim stražnji putnici nemaju nigdje da unaprijede noge. Udarajući stražnji dio krova hatchback -a također krade mjesto, a tako da ga glave putnika ne povrijede, kompotori su spustili jastuk sjedala. Leđa su postala prostrana, ali neugodno savijene noge brzo teče. Mogli biste oprostiti kompaktnom automobilu, ali njemački kolege iz Lagona već su nadživjeli takve mane.
 

Međutim, komentari suvozača skromnog kože nisu tako značajni. Nedostatak prostora Renault uspješno nadoknađuje izvrsnu kvalitetu montaže i materijala, a ne inferiorni od njemačkih analoga u ovome. Postoje i očigledni nalazi izvornog klimatskog daljinskog upravljača, uspješno smještenih između središnjih deflektora, kao i džojstika kontrole multimedijskog sustava i navigacije. To je zaista intuitivan jelovnik.
 

Ušteda izračunavanjem

Glavni motor za lagunu je dva -litarski dizel u tri mogućnosti napajanja: 130, 150 i 175 KS. Srednja se može kupiti automatskim mjenjačem. Hidromehanički automatski stroj u šest brzina savršeno skriva Ahilovu petu moderne dizelske vuče pri malim brzinama. Šest koraka s brzim prebacivanjem ne omogućuje gotovo ništa izgubiti u dinamici, međutim, troškovima povećanja potrošnje goriva za oko 14%. Međutim, s mehanikom je dobar turbodizel od 150 konjskih snaga. Rano se budi i može se nositi s 1500 o / min, ali podržava dobro ubrzanje i 4000. S intenzivnim pretjeravanjem, može se zakretati čak 5200 o / min. Nema problema s jasnoćom prijenosa. Ali s izborom ... s obzirom na planinski olakšanje, nije uvijek lako odrediti prijenos. Pomoćnik govori nagovještaj u prozoru nadzorne ploče, ali s njegovom logikom ne slažem se uvijek. Po mom mišljenju, ne dopušta da u potpunosti koristi potencijal motora pri malim brzinama: očito, osiguran od nedostatka vuče?
 

U Rusiji će se prije svega prodavati benzinski lagoni. Teoretski, najveće šanse za automobil s motorom s dva titra s turbopunjenim i automatskim mjenjačem. Prema trenutnim standardima, 170 KS Nema mnogo toga, ali za okretni motor može se usporediti s 3-litarskom atmosferom. Motor od 2 litre može se promovirati u 6200 o / min. Međutim, nema potrebe za privlačenjem i uopće ne trpi od kašnjenja u turbopunjaču. Ispada da nisu samo motori s izravnim ubrizgavanjem benzina sposobni za to! Ako bi bilo više prenošenje kraće, ali tada će biti teško ispuniti 9 l/100 km.
 

U rasponu se nalazi i beznadežni 2-litarski motor, koji se nudi samo s olovkom. Ova konfiguracija također ima priliku po razumnoj cijeni. Proračunska verzija lagune s benzinskim motorom 1.6 nije se mogla isprobati, a malo je vjerojatno da će je zainteresirati mnogi. Sličan motor često gubi od velike čak i u ekonomiji.
 

Minijaturni 1,5-litreni dizel ostavio je dvostruki dojam. Na istoj testnoj ruti pokazalo se da je ekonomski 2-litariji za samo 0,3 litre. Radni raspon je već uočljiv, morate se mijenjati mnogo češće. Naravno, u gluhim gradskim prometnim gužvama pokazao bi najbolji rezultat, ali planinske ceste očito nisu njegov element ...
 

Zanimljivo je da u stražnjem ovjesu laguna nije lukavi višestruki dizajn, već elastični poprečni snop. Čini se da je danas u ovoj klasi ponuditi takav shema isto što se pojavljuje u Kirza čizmama u operi. Međutim, automobil ide s dostojanstvom, njegovo ponašanje u zavojima gotovo je bolje od ostalih višestrukih suparnika. A s cipelama je i laguna u redu. Najmanje 16-inčni kotači, a na ispitnim strojevima 17- i 18-inčni. Unatoč jednostavnim stabilizatorima stabilnosti ovjesa i moćnim gmazovima (prema stručnjacima, kut kotrljanja tijekom bočnog ubrzanja od 5 m/s2 iznosi samo 1,9 stupnjeva), laguna ostaje poslušna čak i u uvjetima blizu krajnje spojke. Čvrstoća opruga koje su narasle za 20% i 50% (!) Ipak, ipak, nije je učinila kao sportski automobil, ukočenost tog poteza bila je spašena. Uz takvu šasiju, ne prebrzo upravljač s elektro -hidrauličnim pojačalom je dobro kombinirano, a umjereno papučica tvrde kočnice omogućuje vam savršeno usporavanje doze.
 

Biti pored Salzburga i ne slušati Mozartovu glazbu je poput posjeta Parizu, a da ne vidim Louvre i Eiffelov toranj. Je li laguna prikladna za uživanje u klasiku? Dosta. Kako u pogledu kvalitete audio sustava, tako i u pogledu buke.
 

Rjeđe i jeftinije

Razgovarajte o pouzdanosti automobila, nakon što je na njega vozio stotinu ili dva kilometra, barem neozbiljno. Ali o održavanju, možete. Lagune s dizelskim motorima i dvoslojni benzinski motor pozvane su na uslugu jednom godišnje ili nakon 30 tisuća km. Lanac pogona bregavica omogućuje vam da zaboravite na zamjenu pojasa zupčanika. Međutim, benzinski motor s turbopunjenom, iako ne zahtijeva zamjenu razvodnog pojasa na 120 tisuća km, ali smanjuje interval između toga na 20 tisuća km.

Ekologija 85% dijelova automobila nije zaboravljena, a 95% odlaganja podliježe sekundarnoj obradi. Više od 90 komponenti izrađeno je od sekundarnih sirovina, najmanje 50 kg u svakom stroju!
 

Početak prodaje treće lagune u Rusiji zakazan je za proljeće. Ako proizvođač ne prestane s cijenom, tada će se dodati još jedna zanimljiva ponuda D-klasi. Renault, usput, tvrdi da je u prva tri vođa, kako u odnosu na kvalitetu automobila i njihovo održavanje. Pohvalna želja ...
 

Renault Laguna je vjerojatno najbolji francuski automobil u učionici. Ali u Rusiji je povjerenje u njemačke i japanske marke više, ali automobil neće ući u proračunski segment. Ovo je laguna, a ne Logan!
 
 
 
 
 

Izvor: Časopis "Vožnja"