Renault Laguna testna vožnja od 2007. Hatchback

Madame čeka pažnju

To se rijetko može vidjeti u televizijskim reklamama, čini se malo češće na cestama. Jednom riječju, neki neprimjetno! Ovo je u Europi, ona je u velikoj potrebi, a mi ...
 

Proizvođač se u Rusiji oslanja na druge modele, a to i dalje nije najviše zvjezdani udio: ne dopustiti da zaboravi da se u D Renault segmentu mora ponositi. Imamo ažurirani laguna test.

 

Cool prijem automobila u Rusiji, na pozadini interesa za njega u Starom svijetu, nije rijetkost. Razlozi su, u pravilu, očigledni: cijena, nedostatak normalne mreže prodavača, nedovoljna promocija određenog modela.
 

U slučaju Lagune, čini se da je riječ podcijenjena za nju prilično prikladna, a njegova nevidljivost na našim cestama nije objašnjena financijskim i ne tehničkim, već komercijalnim razlozima. Osnovna cijena za to je prilično konkurentna (nešto više od 20 000 USD; međutim, s 1,6-litarskim motorom), s trgovcima, Renault je u redu. Očito je laguna dobila manje pažnje od Logana ili simbola, ali to je osobna stvar francuske tvrtke.


Vrijeme naprijed; nekoć!
Ažurirana Laguna pojavila se u Rusiji u trenutku kada se zazvonilo naočale na novogodišnjem stablu-2006 sasvim jasno. I to unatoč činjenici da se svjetska premijera Restiled Machine odvijala gotovo godinu dana prije u veljači 2005. godine! No, dok su Francuzi srušili verziju zemalja lošim cestama, otkrivši koje su kuglice potrebne za našu površinu ceste, podižući automobil za 2 cm i odabirom potrebne zaštite radilice, prošlo je.
 

Renaultovu zabrinutost za ruskog potrošača ugodno je govoriti bez ikakve ironije, ali ubrzo će cijeli svijet vidjeti treću generaciju automobila, dok u Rusiji i drugom modificiranom još nisu uživali. Međutim, što nam je važno da ruski novi proizvod uopće nije znatiželja u Europi?

  

Kao što znate, Laguna se povijesno ne proizvodi u tijelu limuzine samo hatchback i stanice. U Rusiji se to može smatrati nedostatkom, ali teško odlučujući, jer, prvo, vrata Lagune prtljage imaju malu platformu koja automobilu daje sličnost limuzini, a drugo, naša je nevoljna stražnja vrata još uvijek pretjerana , I mnogim modelima, neuspješna tijela ne ometaju lako prodaju.
 

Na ovaj ili onaj način, pred nama je hatchback s karakterističnim impresivnim prednjim prekrivanjem i malim stražnjim stražnjim dijelom. Radili su vrlo temeljito na prednjoj ruci ažurirane Lagune, smanjujući poklopac s kapuljačom i crtajući nove farove u obliku Megan, potamnjena duž rubova. Dizajn i stražnja svjetla promijenili su se. No, profil je ostao isti: karakteristični sendvič s nerskom prvom dijelom prednjeg dijela stvara opći osjećaj sportskog duha, za koji ću reći, trčati naprijed, temeljito je eliminirano na putovanju. Iako su podaci našeg automobila solidni: 2-litrena automatska kontrolna točka od 135 konjskih snaga.
 

Crveno -bijeli
Ogromna većina unutarnjih promjena, nesumnjivo, dodala je Lagunu zvižduka. Nadzorna ploča privlači oko crveno-bijelih birača uređaja. Vrlo originalno, vrlo jako! Riječima, ovo se može činiti strašnim, ali u stvari, u kombinaciji s tradicionalnim sivim tonovima salona, \u200b\u200brođena je ugodna harmonija. Radio, u verziji u prerestiling, skriven iza zavjese na središnjoj konzoli, izašao je odatle, što je situaciju učinilo samo dosadnom. Presvlaka sjedala promijenila se i na bolje. Tvrdi upravljač pri malim brzinama, koji se pojavio na dodir malo debljim nego što bismo željeli, nadopunio je ugodnu sliku.

 

Ali rad s mitraljezom je postavio pitanja. Savršeno leži u ruci (zahvaljujući širokom naslonu za ruke), udobno se prebacuje, uključujući ručnu kontrolu, ali prijelaz iz režima u način uzrokuje poteškoće, posebno iz navike. Nema platforme s pismima na koja bi se mogla usredotočiti, kao što, recimo u Meganeu, nema, a sama pisma se primjenjuju izravno na ručku odozgo. Oni čak sjaje, ali u mraku, a u danu način treba odrediti na ekranu na ploči s instrumentima. Pa, nema problema ako samo ne ometa upravljač, u mnogim položajima, koji u potpunosti blokiraju ovaj zaslon.

Prethodni test Laguna II odložen je u sjećanje, između ostalog, vrlo neobično slijetanje na kotač gotovo prevareno. Očigledno, ove senzacije nisu bile potpuno točne, jer u ažuriranoj Laguni nisam našao ništa natprirodno u ovoj komponenti. Dobra bočna podrška, normalan pregled i samo bočna ogledala koja su sačuvana iz prethodne verzije.
 

Konji su izbirljivi
Ovdje idemo u prvu opremu, ovdje se drugi uključio (ugodno je što to određujete uho, a ne trzajem). A svako opipljivo ubrzanje nije i ne. Tek kad prođe većina 12. sekundi, koje službeno zauzimaju ubrzanje do stotinu, samo u trećem prijenosu motor se budi, brzina se naglo povećava i sjećate se da je 135 konjskih snaga pristojan pokazatelj za, općenito, manji automobil .

  

Prilagodljivi četverostupanjski automatski okvir instaliran samo s 2-litarskim motorom, lijen: barem kliknite papučicu plina na pod, iako to radi razumno. Usput, principi pomoću kojih se ovaj stroj prilagođava vrlo su razumljivi. Otprilike tri četvrtine papučice, miran način rada, a onda ako naiđete na sićušnu barijeru, savršeno opipljivo s stopalom. Jeste li sigurni da ga želite prevladati? Tada ćemo ići u sportu! Takvo ubrzanje, u dvije doze, prikladno je barem zahvaljujući njegovom razumijevanju, iako, ponavljam, ovaj mitraljez nemilosrdno jede dinamiku. Na mehanici s istim motorom ubrzanje će biti brže dvije i pol sekunde.
 

Očito su Francuzi, očito, temeljito radili na postavkama suspenzije.
 

Kočnice na Laguni, kao i na ostalim Renaultom, jednostavno su brutalne. Ako usporite, onda, kako bi trebalo, iz srca! Ovaj princip sigurnosti, naizgled, stavlja se u prvi plan, a na njega bi se također trebalo naviknuti.

  

Izvrsno rješenje elektroničke kočnice koja se nalazi na lijevoj strani ispod upravljača omogućava vam da se ne brinete kada se zaustavite na usponu i spuštanju. Povukao sam polugu, automobil košta kako se iskopati, a da biste sišli s kočnice, samo trebate pritisnuti plin: to je prikladno i učinkovito.
 

O izgledima
Hoće li ažurirana Laguna II biti uspješna od svog prethodnika? Restyling nije donio temeljne razlike u automobilu i nije ga mogao donijeti. A uzorak u prerestiling, kao što smo već napomenuli, iz različitih razloga, je inferiorni u popularnosti suparnika u klasi D.
 

Istina, trgovci kažu da ažurirana laguna uzrokuje mnogo vidljiviji interes, ali koliko je to sjajno?
 

U svakom slučaju, broj takvih Renaulta na našim cestama prvenstveno ovisi o tome hoće li Francuzi moći objasniti svu konkurentnost Lagune ruskom motoristu (ili rečeno, bilo). Uostalom, automobil je zanimljiv, ali objašnjenje će biti skupo.
 

Natjecatelji
Natjecanje D-klase je vrlo ozbiljno. Položaji korejskih i japanskih proizvođača su snažni. A među Europljanima vrijedi napomenuti Ford Mondeo, Opel Vectra, Peugeot 407 i Citroen C5. Pročitajte više o natjecateljima Laguna u naslovu izbora odsutnog
 
Financije
Laguna s 1,6-litarskim motorom od 115 konjskih snaga koštat će od 20 USD 199, ali za taj novac nećete primati tako važne elemente kao radio ili grijanje sjedala. Verzija s 2-litarskim motorom procjenjuje se na 25.299 dolara, a stroj s strojem koštat će 26.799 dolara. Konačno, stroj s turbopunjenim motorom od 170 konjskih snaga koji je sakupljen s 5-stupanjskim automatskim, koštat će 30.099 USD .
 

Automobil je za test osigurao službeni trgovac Renault, tvrtka Petrovsky Autocentra.


Tekst: Philip Berezin
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 103/2006]