Test Drive Renault Laguna od 2007. Hatchback

Francuska - Japan- račun jednak

Univerzalnici, točnije, automobili s tijelom tijela Universal uvijek je izazvao vrlo dvosmislenu reakciju kupaca. Neki modeli nakon izgleda verzije s ovim početno utilitarnim tipom tijela iznenada su postali gotovo nevoljni, drugi se jednostavno ispostavilo da su tako strašni na um potrošača koji se sada mogu naći osim ako je u korporativnom katalogu - tako mali volumen prodaje , A što je najzanimljivije, bez referenca desnog kola nije do danas. Nitko ne zna što je kupac vođen, preferirajući model s tijelom univerzalnog. Čini se da, prema logici stvari, naglasak pri stvaranju takvih modela treba izvršiti na volumenu prtljažnika i kapacitet učitavanja, ali postoje mnoge komercijalno uspješne univerzalne, mogućnosti za prijevoz robe koja ne izdržava Nema kritike. Na primjer, BMW 3 Touring - stilski stroj za pogon na stražnjim kotačima može vam ugoditi s izvrsnom dinamikom i rukovanjem, kao i najkvalitetnijom montažom i pouzdanošću, ali u isto vrijeme volumen debla ovog vagona nema na sve na prijevoz robe velike veličine. Čak i više - proizvođač svjesno podržava želju kupaca da nazove ove modele sportskim univerzalnim i često nudi modele s laganim Velor-ovim presvlakama teretnog prostora! Ako mislite da je to jedan slučaj, pogmorac. Nedavno, na našem testu posjetio Alfa Romeo 156 SW, koji je imao teretni odjeljak, vrlo mali, moram reći, općenito je bio gumeni s laganom bež kožom. A takve čudovišta poput Audi RS6 Avant ili Mercedes-Benz E55 AMG T-Modell ne uklapaju se u bilo koji okvir. Zamislite obiteljski vagon koji ubrzava na stotine za 4,5 sekunde! Naravno, nakon takve privlačnosti nitko neće pomiriti da pitaju volumen debla ili mogućnosti prijevoza u ovom automobilu velikih ili dugih tereta ...

No, većina univerzalnih, koja u ogromnoj količini obavlja uz ceste cijelog svijeta, naravno, nemaju nikakve veze s gore navedenim unicumes - to su obični automobili s povišenim mogućnostima u smislu prijevoza tereta i unutarnje transformacije, namijenjeni za rad pod normalnim uvjetima. Kupac mora samo odabrati veličinu, do danas, mijenja se s takvom vrstom tijela u gotovo svim razredima, osim subcompacts i izvršne modele. Iako ništa nije zauvijek pod mjesecom - nedavno odmah na nekoliko internetskih stranica ima informacije o pripremi za proizvodnju predstavničkog Audi A8 plovila s tijelom univerzalnog. Zamislite staju za stotinu više od tisuća dolara?

Današnji naši likovi uopće nisu vrući, a ne najskuplji predstavnici opsežne obitelji putničkog univerzalnog. To su dva obična modela srednje klase, u osnovnoj konfiguraciji, s pogonom na prednjim kotačima i osnovnim 1,8-litarskim motorima - to jest, minimalno moguće za ove modele.

Renault Laguna II pojavila se na našem tržištu. Mora se pretpostaviti, brz izgled karavan u određenoj mjeri izazvao je malom gama tijela, s kojima se proizvodi ovaj model. Kao u bivšoj generaciji, Renault Laguna nema verziju s limuzinom. A to znači da ako se vagon ne pojavi odmah nakon početka proizvodnje, tvrtka bi mogla izgubiti potencijalne kupce: bilo bi moguće odabrati samo među nekoliko verzija hatchback. Mazda 6, sekvenca je popularan kod nas i širom svijeta, 626. model, s izborom tijela, naprotiv, puni red - postoji limuzina, hatchback s pet vrata i univerzalni čin. Model je počeo prodavati na našem tržištu u proljeće, ali posljednji tip tijela postao je dostupan samo prije nekoliko mjeseci.

Oba automobila izgledaju, moram reći, samo divno: tijelo je bilo stacionirano, po mom mišljenju, izvorno je skladnije od limuzina. Vagon koji japanac je da francuski, jednostavno zadovoljava oko - ne postoji korištenje korištenja u njihovom izgledu, karakteristično za modele s velikim deblom. Istina, Šest u tom pogledu je tradicionalniji, ne postoji ništa u njezinu dizajnu, za koje bi se moglo pridržavati, to je samo dobar i lijep automobil. Vagon Laguna Ovdje je samo izvan konkurencije: Automobil je tako lijep da ne postoji druga vrsta tijela, osim u automobilu s pet vrata, a ja ne želim misliti. Unutra je sve upravo suprotno - volim više Mazde sa svojim skromnim, ali vrlo kvalitetnim i praktičnim interijerom, ovjeren ergonomijom i veličanstvenim materijalima, a ne Renaultom s njegovim avangardnim oblicima i malim nijansama. Još uvijek u Laguni II, ne sviđam se ključ, koji je plastična kartica. Da biste pokrenuli automobil, ova kartica mora biti umetnuta u utor na dnu središnje konzole, a zatim pritisnite gumb Stop / Start koji se nalazi na mjestu uobičajenog zaključavanja paljenja. Čini se da je to zanimljivo, pogotovo jer se sustav može konfigurirati na takav način da će prepoznati vlasnika nekoliko metara do auta i otvoriti vrata. No, tijekom stvarnog iskorištavanja (novinari Autopanorama idu na takav automobil) ispostavilo se da ovaj uređaj nije u potpunosti prikladan. Da biste se utopili i zatvorili automobil, morat ćete napraviti tri ili četiri operacija umjesto uobičajenih dva. Bilo bi bolje ako je pokretanje motora krug sličan onome koji se primjenjuje na novom BMW-u sedam, samo je ključ transpondera je gumb, a motor je pokrenut pritiskom na njega.

Kako testirati vagone? Rukovanje, dinamika overclocking, otpornost na velike brzine, naslonjena na drift ili rušenje - sve to, čini mi se, nije toliko važno u ovom slučaju. Na kraju, ako je osoba odlučila kupiti relativno skupi automobil s takvim rijetkim tipom tijela, onda je to učinio, očito, ne samo tako, u ovoj verziji privukao je ono što nije u drugim automobilima. I što se može pohvaliti vagonom? Ispravno - teretni odjeljak. Iako se posebno hvališe i ništa, jer U normalnom položaju, oba vagona ne utječe na volumen prtljažnika, a brojevi koji karakteriziraju prostranost debla nisu zabilježeni. Ako stražnja sjedala nisu komplicirana, tada je volumen prtljažnika u Renaultu Laguni II Grandour i Mazda 6 stanice 675 i 505 litara. Za prijevoz velikih i dugih tereta, stražnja sjedala mogu se presaviti, au oba automobila sricaju i zajedno i odvojeno - u omjeru 1/3 i 2/3. A ako su stražnja sjedala presavijena, uklanjanje preklopne zavjese, volumen prtljažnika će se više puta povećati - najmanje 1.500 litara slobodnog prostora bit će najmanje 1500 litara.

Dva vagona su gotovo ista: 1,8-litarski motori u oba slučaja ne zvuči dobro s njihovim radom, ne prisiljavajući je da stalno žali zbog nedostatka moći. Štoviše, posebna točka uz nadoplatu za 2,0-litarski motor, koji će biti snažan za samo 10-20 konja, ne vidim, jer Osnovni motor je dovoljan za oči. Iako postoje neke razlike između automobila: s istim radom, njihovi motori pokazuju potpuno drugačiji karakter. Primjerice, motor Renault Laguna II je lagano flegmatičan na dnu, koji je povezan s potpuno neformativnim, ali čini vrlo jednostavnu papučicu spojke koja čini automobil koji zahtijeva vozaču: za vrijeme putovanja barem jednom, ali to će definitivno zaustaviti kada se kreće! Ali onda nema apsolutno nikakve probleme: glatki rad, ugodan kamionet za 3.500 o / min i prilično nisku razinu buke. Međutim, ako okrećete motor na prsten, onda zvuk prodire u kabinu je prilično jaka. U Mazdini motor radi malo glasnije i pozivanje, ali čini se da je nacionalna značajka svih modela ovog branda. MPV, i model treće obitelji, pa čak i luksuzni Xedos 9 patnju, pa čak i luksuzni Xedos 9. Ali to ne znači da je mazda 6 bučni automobil, izolacija buke ovdje na visini, i ništa osim šuštanja motor u pokretu se ne čuje.

Sportski duh cijele šeste obitelji je u određenoj mjeri u univerzalnom, unatoč činjenici da je ovdje instaliran još jedan podesivi stražnji ovjes, više prilagođen visokim opterećenjima. Djelomično u tome je kriv i motor. Ovdje je rijetko upleten i zadovoljava samo beskrajnu marginu okretnog momenta. Iako, kao što je Lagunovsky, ovaj 16-ventilski motor također ne voli niske revolucije i 50 km / h četvrti prijenos je ako nisu nasilje nad motorom, a zatim barem izrugivanje nad njim. Ali ako ne date strelicu tahometra da padne ispod 2000 okretaja, Mazda će biti sretna da ide na bilo koju opremu - čak i na petom i ispod slajda. Kada odeš tako, presaditi iz jednog automobila u drugi, postaje odmah vidljiv koliko je pristup u dizajnu automobila raznolik: prijenos iz Mazde je znatno kraći od Renaulta, a to omogućuje japanskom automobilu da izgleda mnogo dinamičnije , Iako je u stvari, sve je drugačije: 116-jak motor francuske stanice vagon pruža mu stotinu od mjesta za samo 10,8 sekundi, dok je japanski automobil, koji ima 120 konja na raspolaganju, radi li to točno u 11 sekundi , Razlika, naravno, je beznačajna i još više - neprimjetna tijekom normalnog rada, ali ponovnom ponavljam - na pokretačkim dojmovima Mazde 6 1.8 Čini se više vozača.

Koji zaključak? Ako ne pronađete grešku u sitnicima, oba automobila su dobri u srednjoj klasi - kompetentno dizajnirani modeli s jasnim razdvavanjem slika. Francuski automobil - za ljude koji su spremni oprostiti neke nijanse u zahvalnosti za atraktivan i skladan izgled. Japanski automobil, naprotiv, za ljude pragmatic - posao, stisak, trezveno razmišljanja. To ne znači da automobil pritisne vlasniku njegove karizme, br. Na kraju, to nije BMW M3 ili Jaguar XK8, gdje se na prvom mjestu stavlja podudaranje slike i stila i koji jednostavno obvezuju vlasnika u skladu s tim, prerušiti se itd. Oba automobila mogu biti obiteljski automobil, iako u našim područjima postoji malo ljudi koji mogu priuštiti takva vozila za izlete na piknik, i radnik za poduzetnika, jer vam ogroman prtljažni prostor omogućuje prijevoz tereta.

Zaključujemo da Mazda 6, a druga laguna imaju vrlo malo temeljnih razlika jedni od drugih, a razlika se sastoji samo u različitom konstruktivnom pristupu u razvoju određenih čvorova i agregata. Pogon na prednjim kotačima, poprečno smješteni motorilindrični motori (za Laguna II, 3.0-litar V6 također je moguća), automatska ili mehanička mjenjači, nekoliko razina opreme, iako treba napomenuti da su oba automobila vrlo dobro osoblje u bazi podataka , Postoje gotovo sve na popisu standardne opreme, tako da ćete morati dodatno platiti prilikom naručivanja automobila samo za neke posebne ekscese, bez kojih ne vidite točku u kupnji novog skupa automobila.

Uskoro će doživjeti verzije Mazde 6 na sva četiri kotača na našem tržištu, koje će se prodavati samo u gornjoj konfiguraciji - s 2,3-litarskim motorom, automatskim mjenjačem itd. Renault, nažalost, ne postoji puni pogon, au bliskoj budućnosti ne očekuje se pojava takve modifikacije.

Tekst: Pavel Kozlovsky i Sergey Mitspevich

Izvor: AutoGase / N 46 (392) od 26. prosinca 2002. godine