Test Drive Renault Laguna od 2007. Hatchback

Ništa

Francuski automobili su uvijek bili stvar u sebi, što često nije pronašlo razumijevanje opće javnosti i potrčao se u pogledu prodaje. Je li to sposobno pronaći razumijevanje u masama Lagune III? Testirano od prošle jeseni, najprije, s toplom topline iz predsesenta u novom Renaultu limuzina na planinskim cestama Austrije, otišli smo tražiti odgovor na to pitanje iza kotača serijskih automobila i na rodbinu planina u blizini grada Sochi.
 
Iznenađujuće: Tijekom proteklog mjeseca, ovo je moj drugi odlazak u okolini Sochi do testnog vožnje za prezentaciju, oba francuska automobila. Možda budući kapital Olimpijskih igara uzrokuje azurnu obalu svojeg domaćih lijepih u sjećanje na Francuze, a spuštene planine Sočiju se čini kao obalne Alpe? Ili možda uske navijanje i vrtoglave pjesme nalikuju Corsican ne znaju. U svakom slučaju, mjesto za testiranje odabrano je nevjerojatno lijepo. Pa, pristojan krajolik. Da vidimo što će sama prezentacija izvesti nova Renault Laguna.
Nedavno, francuski proizvođači automobila sve više pokušavaju izvući svoje proizvode na njemački. Ova želja je sasvim razumljivo: prodaja većine francuskih u našoj zemlji, isključujući niske klase modela, nisu ni Shaktko Navko. I Renault ovdje, nema iznimke, glavni prodajni iznos čine više od skromnog logana, simbola i, u najboljem slučaju, Megane, ali Laguna, na primjer, prošle godine prodana je u vrlo manjim količinama. Iako, naravno, nadolazeće promjene generacija također nisu uspjeli, ali još uvijek postoje posebne nade za novi model, a izjednačavanje na referentnim Nijemacima u ovom slučaju je možda mudra odluka.
Ali ako je netko iz fanova brand zabrinut da je u svjetlu sve te povijesti, novi automobil je izgubio prepoznavanje i originalnost, odmah mi se smirila: to se nije dogodilo. Štoviše, nova laguna, po mom mišljenju, izgleda mnogo svjetlije i originalan, što nije dovoljno izražajno. Ali hoće li to ne svirati novu šalu s null? Hoće li potencijalni kupci ne brinuti? Uostalom, svima je jasno da većina najprije izaberi automobil kroz njihove oči, a tek tada je zainteresiran za njegovu bit, a tu su tradicionalno konzervativni ljudi s ladavskim vlasnicima.
 
S druge strane, ako je Renault došao sa svojim načelima u dizajnu, Laguna bi izgubila individualnost i određeni šarm svojstven francuskim automobilima. Općenito, zadatak nije bio jednostavan. Kako je to sigurno bilo moguće riješiti francuskim, uskoro će se uskoro riješiti, naravno, tržište za prodaju modela u Rusiji već je počelo. U međuvremenu, ispred mene je više od desetak nove Lagune, što su i bit će u sljedećih nekoliko godina.
U tradicionalno, gotovo ravne ploče i poklopac s masivnim odbojnicima, s visokim remenim redom, s čvrstim oštrim licima i rasvjetom bizarre, neobično se kombiniraju u veličinama tijela. U cijeloj širini prednjeg odbojnika nalazi se ogroman usis zraka s elegantnom kromskom daskom. Amblemi u duhu vremena postali su sve više i vidljiviji. Izgleda kao nova zla Laguna, ali u isto vrijeme i znojnica. Pogotovo težak njezin impresivan prednji i leđa. Pa, u redu, ostavi razgovor o dizajnu, svi kažu, vlastito. Vrijeme je za točak
Uklamim vrata karakterističnim ugodnim zvukom, gledam okolo. Ovdje je fibergulacija u punom zamahu! Prva stvar koja juri u oči, arhitektura prednje ploče nalik na BMW! Lakoničnost izvrsne čitljive nadzorne ploče također je malo podsjetila na bavarske strojeve. I kvalitetu materijala od kraja i stane panele na vrlo visokoj razini. Možda, prema ovim pokazateljima, novi Renault nije niže od njemačkih kolega, da ne spominjem japanske. Svugdje, mekana čvrsta plastika, modernih i kvalitetnih materijala, pa čak i umetci koji imitiraju aluminij ne izgledaju stranca. U usporedbi s lagunom posljednje generacije salona, \u200b\u200bto je ogroman skok naprijed.
 
Slijetanje je zgodan, je prvi put i ne umara u dugom cestom. Tradicionalni mekani-amorfni stolice zamijeniti čvrste, s dobrom bočnom potporom te izvrstan profil. Raspon podešavanja će još biti dovoljno zapušten vozači. U isto vrijeme, s moje visine, 184 cm, ja mirno sjedio za sebe. Prostrana unutrašnjost. A dodatni otvor na krovu čini vrlo lagan. Ne samo volio da na otvorenom (pomaknut natrag), ovaj otvor stvara osebujan stepper u stražnjem dijelu kabine, što smanjuje prostor iznad glava putnika. No, to često moraju voziti s otvorenim vratašcima? Osim toga, ne postoje prigovori na klima sustava dvije zone.
Sada ćemo vidjeti što je novi automobil u pokretu. Na ruskom tržištu, Laguna će biti isporučen sa 1,6 i 2,0 l motora u kombinaciji s mehaničkim mjenjačem sa 6 brzina i 2-litarski turbo motor u paru sa 6-stupanjskim automata (verzija sa turbodizela volje od 2 litre pojavljuju kasnije). Na mom raspolaganju, prvo sam ispostavilo se da je verzija sa 2-litreni atmosferski agregat s kapacitetom od 140 KS. Nakon umetanja poznati Renault modele, ključ karticu u utor na prednjoj ploči, kliknite na tipku Start / Stop, au haube tiho dolazi na život u nizu četiri. Nekoliko puta sam pritisnuti papučicu gasa i shvaćam da je u glas Renault, kao i prije, nema ni svjetlo ni zador, niti bilo vrhunac upravo radi motor, i to je to. No, izolacija od buke i brzina vibracije postao puno bolji, vrlo tiho u kabini. Tijekom ispitivanja, također je postalo jasno da je Laguna Tikhonya bio ne samo kad se isplati, ali kad se ide.
No, ne samo da se vozimo iza nje kotača daje zadovoljstvo. Naravno, dinamika 2-litreni atmosferski vrlo medij, ne samo zbog razvučenog prijenosa serije. No, suspenzija je vrlo dobar. Povećana povećava čvrstoću karoserije, opruge i poprečne stabilizatore stabilnosti. Onaj tko barem jednom otišao na planinskim cestama u blizini Sočiju, shvatiti će da je to navijanje serpentina je dobro mjesto da se ocjenjuju rad suspenzije. I Laguna nije iznevjerio. Otpor automobila je vrlo dobra, a rotacija je blizu neutralne.
Električni servo upravljač omogućuje vozaču sasvim adekvatnu povratnu informaciju, iako je ostavlja osjećaj nekog lakšeg upravljanja. Kut rotacije kotača je uvijek jasan. Laguna pojavio vrlo blizu kvaliteti upravljivost Nijemcima. Bilo je collence da bivši generacija modela nije sanjao. Pa, kao i činjenica da je poboljšanje karakteristika vožnje ne ide na štetu udobnosti Laguna, čak i na 17-inčni diskovi i ne-idealne asfalta i dalje vrlo vjeran putnika u automobilu.
Dalje, ispred mene postojao je izbor od 1,6 litara ili 2,0 litre s turbinom. To stvarno nije zadovoljan dinamikom 2-litreni atmosferski motor, ja ipak odlučio dodati konje i test 170-jak turbo motor sa strojnicom. Što mogu reći, kao što je Laguna praktički izgubio slabe točke. Ja lagano dodavanje težine (nakon svega, motor je u suštini isti, samo turbina je pijan), ona jednostavno stekla potrebnu automobil ove klase. A novi ACP radi odlično u paru sa snažnijim motorom. Posljednji 4 koraka Renault automat na bilješkama nije prikladan za ovo! Prilagodljiva prebacivanje mehanizam, glatkoća i istovremeno, brzina pomicanja omogućuje da ide prilično aktivan način, ako je potrebno.
Naravno, kao Laguna volio najviše. I sve bi bilo u redu, ne biti na vrhu verzija s odgovarajućom cijenom. Kao što iskustvo pokazuje, to je obično za dionicu jeftini modifikacija sama ima manje automobila prodanih. U svakom slučaju, potrebno je odati priznanje francuskog inženjera Renault. Kako se ispostavilo, da su u potpunosti sposobni eksperimenata. Ili možda vrijeme i na tržištu ih prisilio na to? Da, to nije važno. Važno je i jasna jedna nova laguna postala je automobil koji se može natjecati s konkurentima u klasi D. svi preduvjeti za to. No, Francuzi iz Renaulta ne treba zaboraviti da su Nijemci i Japanci ni ne studentski dom. I onda ispada da Laguna djeluje kao da je brzo, ali lov.
Aleksandar Goryunov
Foto: Aleksandar Goryunov

   
   
 

Izvor: Magazin motora [lipanj 2008]