Renault Laguna testna vožnja od 2007. Hatchback

Zavist predmet

Renault Laguna GT. Cijena: 35.000. U prodaji: od travnja-kolovoza 2008
U Europi i Rusiji započet će treća prodaja Renault Laguna. Uz obične verzije, kupcima će se ponuditi sportski GT, koji nam, za razliku od uobičajene opcije, neće biti isporučen. Šteta je, jer je automobil jedinstven ne samo s nabijenim karakterom, već i inovativnom tehnologijom upravljanja svih kotača Active Drive
Zemlja testne vožnje treće generacije Renault Laguna, naravno, postala je Francuska. Ali mjesto je odabrano neobično, što je povezano sa sportskom prirodom modifikacije GT -a. Ruta je bila položena uz planinske ceste slikovitog otoka Korzike, rodnog mjesta Napoleona Bonapartea.
U usporedbi s prethodnim modelom, pojava debitanta dramatično se promijenila. Obilje pokvarenih linija daje agresivnost i dinamiku siluete. Dobro je ili loše reći, ali činjenica da je svježa i svijetla činjenica je. GT verzija razlikuje se od uobičajenog opcije ostalih odbojnika s unosom zraka na stranama, pragovima, crnim ogledalima, bifurkiranim ispušnim sustavom i posebnim Celsium kotačima u veličini 18. Stručnjaci kažu da su razvijeni pomoću Formula-1 tehnologija.
U kabini ima više promjena nego izvana. Prednja ploča privlači ozbiljnost oblika. Sve je funkcionalno i prikladno. Kvaliteta korištenih materijala je također ugodna. Na GT verzijama vlasnici će dodatno primati aluminijske umetke, perforirane aluminijske papučice, upravljač s tri špitza, sjedala, tapecirana crnom kožnom rivijerom, s dobrom bočnom potporom. Potonji je vrlo važan, jer Laguna može vrlo brzo krenuti.
Ali još zanimljiviji Renault Laguna GT je u svom punjenju. Prvo, razgovarajmo o motorima koji mogu biti opremljeni GT verzijom. Čudno, nije sam, jer se događa s većinom proizvođača. Kupcima se nude ili dizel ili opcija benzina. Svaki od njih je dobar na svoj način. Benzinski motor ima policu trenutak u rasponu od 2500 do 5000 min-1, što je karakterističnije za dizelske motore. To vozaču daje stalnu sigurnu vuču. Nedostatak je da je benzinski motor vrlo kritičan prema odabranom zupčanika. Vrlo je teško ući u smetnje. Ako je prijenos po koraku veći od očekivanog, tada dok se motor ne vrti najmanje na 30003500 min-1, GT se nerado ubrzava. Ako se prebacite na korak niže, motor vrlo brzo dobiva na značaju do odsječenog od 6500 min-1.
Dizel nije toliko strog za odabranu opremu i nema izraženu policu trenutka. U isto vrijeme, on se već počinje povlačiti sa 1800 min-1. Prekid djeluje na 5000 min-1, ali nema smisla uviti ga. Ovo je samo gubitak vremena s intenzivnim ubrzanjem. Optimalno se prebacite u rasponu od 40004500 min-1. Za dinamičnu vožnju vozač će se morati naviknuti na Laguna mjenjač. Činjenica je da u početku nije sasvim jasan i dug udar poluge. U civilnoj verziji to bi se moglo oprostiti, ali očekujete još jedno od sportskih modifikacija.
U dinamici su oba motora približno ista. Ubrzanje do 100 km/h razlikuje se samo za 0,7 s (7,8 benzina, 8,5 dizela) s razlikom u snazi \u200b\u200bod 25 KS. Oba motora apsolutno ne smetaju buci u kabini, čak i kad se kreću velikim brzinama. Izolacija buke nove Lagune na vrhu. Jednom kada vozite automobil D-klase, jedva vjerujete u njegove sportske mogućnosti, ili bolje rečeno, besprijekornu kontrolu. Mnogi mogu brzo voziti veliki automobil, a ne svi ne uspijevaju implicitno pokoriti diva. Ali inženjeri Renault i Renault Sport Technologies uspjeli su.
Na Renault Laguna GT instalirano je novo aktivno pogonsko podvozje s upravljanjem upravljača na sva četiri kotača (4WS). To vam omogućuje da pouzdano prođete okrete pri većim brzinama i drsko manevrirate u ograničenim urbanim uvjetima. Što se to događa?
Na stražnjoj osovini postavljaju se električni pogon i kontroler japanske tvrtke Aisin. Električni pogon odgovoran je za okretanje kotača pod jedan ili drugi kut. Informacije o potrebnim radnjama prenosi kontroler, koji akumulira podatke iz senzora kuta rotacije upravljača i brzine, kao i sustav ciljane stabilnosti. Ovisno o dobivenim, stražnje osovine mijenjaju svoj kut. Pri malim brzinama, do oko 50 km/h, okreću se na suprotnoj strani prednjih kotača. S povećanjem brzine, kotači se počinju okretati u istom smjeru. Kao rezultat toga, centrifugalne sile se značajno smanjuju, tako da je automobil stabilniji u manevrima. Kutovi rotacije stražnjih kotača su mali samo 3,5 stupnjeva u oba smjera. Ali ukupno sedam stupnjeva smanjuje polumjer okretanja za gotovo dva metra od 12,05 na 10,8 m.
Novi upravljački sustav ima koristan utjecaj na informacije i povratne informacije. To potvrđuju brojevi koji su nam predstavljeni na tehničkoj prezentaciji. Ako ranije, za okretanje kotača za 1 stupanj, trebalo je okrenuti upravljač za 16 stupnjevi, sada sada 2,5 stupnja manje. A kako bi se stražnji kotači odstupili na maksimalno 3,5 stupnjeva, upravljač mora biti okrenut za samo 12 stupnjeva. U pokretu možete osjetiti rad novog šasije Active Drive u skladu s nedostatkom rušenja stražnje osovine. Automobil se ne može poslati u klizanju općenito, jer će se u ranoj fazi opasni trend spriječiti upravljanjem stražnjim kotačima. Pa, ako to ne mogu, tada će sustav stabilizacije doći u pomoć.
Sportska modifikacija Renault Laguna GT pokazala se vrlo dobrim: moćni motori, uravnoteženi ovjes, jasna kontrola. Proizvođač je toliko uvjeren u novi model da je povećao jamstvo tvornice na tri godine ili 150 tisuća km trčanja. U Europi će prodaja sportske verzije započeti u vrlo bliskoj budućnosti. Što se tiče Rusije, pitanje opskrbe novim predmetima u našoj zemlji ostaje otvoreno. Čekat ćemo i zavidjeti sretnim Europljanima.
Ne stojimo mirno
Nijedan od kotača u Renault Laguna GT nije na mjestu. Svaka je uključena u manevriranje. Pri različitim brzinama to se događa na različite načine. Na mala dva stražnja kotača okreću se u suprotnom smjeru s prednje strane. Ako je brzina iznad 50 km/h, tada se okreću u istom smjeru. Sustav se naziva Active Drive (4WS) ili, na drugi način, upravljanje svih kotača. Omogućuje vam povećavanje otpora automobila ponekad tijekom manevriranja. Pri velikim brzinama centrifugalne sile se smanjuju i, kao rezultat, brzina okretaja raste. Pri malim brzinama automobil postaje više gramofon. Ono što se može suditi barem po polumjeru skretanja, koji je postao dva metra manje. Takvi su rezultati postignuti instaliranjem električnog pogona i upravljačke jedinice sustava 4WS. Prvi reagira izravno na rotaciju kotača, a drugi, akumulirajući podatke ABS -a i sustava ciljane stabilnosti, daje signal o potrebnom kutu rotacije. Kutovi nisu toliko veliki, samo 3,5 stupnja u oba smjera. No, kao što pokazuju testovi, to je dovoljno da radikalno promijeni ponašanje automobila.

Vožnja
GT verzija ima uravnoteženi ovjes i dobre dinamičke pokazatelje. Nema pritužbi na upravljanje. Žalbe mogu uzrokovati samo mjenjač s dugim i nejasnim potezima. Vrijedno se naviknuti na način rada na određenom motoru.
Salon
Salon privlači čvrstoću, novost i kvalitetu dorađenih materijala. Sjedala s dobrom bočnom podrškom zaslužuju pažnju.
Udobnost
Unatoč sportskoj prirodi, putovanje u GT uživat će ne samo vozača, već i putnika. Renault Laguna GT ne gnjavi se pretjeranim tresenjem i kolutom. Obilje slobodnog prostora straga i količina odjeljka za prtljagu ugodno su zadovoljni.
Sigurnost
Pored različitih pasivnih sigurnosnih sustava, u bazi podataka već su instalirani brojni aktivni sigurnosni sustavi.
Cijena
Nije odlučan.
Prednosti i nedostatci
+ Izvrsno rukovanje, udoban ovjes.
- Dugi i nedovoljno jasni potezi ručice mjenjača.
Tehnički podaci
Mark and Model - Renault Laguna GT
Dimenzije - 4695x1811x1445 mm
Motor - benzin, 1998 cm3, 205 KS/5000 min -1
Prijenos - mehanički, 6 -speed
Dinamika - max 232 km/h; 7,8 s do 100 km/h
Natjecatelji - Ford Mondeo, Mazda6
Naše mišljenje
Automobil je ugradio neke tehnologije koje su se razradile na stvarnim sportskim bolovima. Osim toga, novost je dobila jedinstvenu šasiju s aktivnim pogonom, uravnoteženi ovjes i dobre motore. Tvorničko jamstvo povećano je na tri godine. Šteta što je sudbina ovog automobila na ruskom tržištu još uvijek nejasna. Nadajmo se da će se to još uvijek pojaviti u staklenim prozorima ruskih salona.

Autor: Maksimalni Egorov
 
 

Izvor: Magazin 5 kotača [svibanj 2008]