Probna vožnja od Renault Kangoo 1997 - 2003 Minivan

Trebao bi biti puno dobrog automobila!

Je li moguće kupiti automobil za kubične metare

Renault Megan Break - Megan s tijelom vagona. Cijena osnovnih opcija u Rusiji iznosi 14 $ 500-15 900. Trošak testnog automobila u RXE konfiguraciji s 1,6-litarskim motorom, 110 litara. S. - $ 15 850.

Renault Megan Stage - kompaktna klasa mini -što je na platformi Megana (ZR, 2000, br. 7). Raspon cijena u standardnim razinama obloga je 18 USD 400-23 500. Trošak ispitnog automobila u RXE konfiguraciji s 1,6-litarskim motorom, 110 litara. S. - $ 18 980.

Renault Kanga je automobil s teretnim vozilom, isti tip s istinski kombijem (Zr, 1999, br. 12). Dostavlja se Rusiji u RN konfiguraciji s 1,4 -litarskim motorom, 75 litara. S. A košta bez dodatne opreme 11.900 dolara.



Naravno, puno - tko bi tvrdio! I ne izvana, za izložbu, već iznutra, u korist slučaja: hoće li otići s obitelji, što se stvari ili oprema prevoze ili čak serija tereta. S druge strane, svakodnevno se nosite samo na posao. Razmislite ovdje ...
 
Pridruženi blistaviji automobili imaju što odabrati: to su klasični vagoni stanice i sve popularnije mini-dape i Vans za teretne putnike. Da bi razumjeli značajke tijela svake vrste, uzeli su tri automobila iste marke.
 
Ogledalo nečijeg srca
Vlasnik bi trebao voljeti automobil i ... drugima. Prvo je razumljivo, inače jednostavno neće kupiti. Pa, što svi ostali imaju s tim? I unatoč činjenici da podsvjesno prenosimo svoj stav prema automobilu prema vlasniku. Koliko će ozbiljno uočiti čvrstog ujaka u Oka ili Fordu, pa čak i smiješne boje? A djevojka nježne dobi u zatamnjenom zemljištu želi se ustupiti ...
 
Osoba u potpuno novom stranom automobilu za 10 tisuća dolara, barem je dobro osigurana. Francusko podrijetlo našeg Trojstva zazvat će vas s određenim šarmom i duhovnom sofisticiranosti. Dalje - individualne karakteristike. Vlasnik vagona najvjerojatnije je praktičan. Uravnoteženi očevi obitelji voze se svijetom na mini-venama (imamo samo javni prijevoz za većinu do sada). Ako, ulazak u sretnu manjinu, slijedite globalni trend, osigurana je reputacija prosvjetljenog motorista. Slučaj je poseban kod Kange - toliko je sličan radnom automobilu da ćete biti smatrani, najvjerojatnije, samo vozaču - bez šarma i suptilnosti. I ne pokušavajte uvjeriti druge, dokazujući da ste vlasnik - njihova tolerancija, posebno prijatelji i rodbina, ima ograničenja. Osim što ćete opravdati vas da se pohvalite poduzetničkim aktivnostima s zahtjevom za europskim standardima.
 

Što je?
Najzanimljiviji na životnog prostora vagona, razlikuje se od limuzine samo povećanje za 40 mm visoki strop iznad drugog reda sjedala i širih otvora stražnjih vrata. U njemu je, kao i u limuzini, umjereno konstantna četvorica od četiri, ali peta čak i na kratkom putovanju, a da ne spominjemo dugotrajno zaraće, dodatna je. Nema i bilo kakvih užitaka u pogledu udobnosti.
 
Izgleda potpuno drugačije od unutrašnjosti scena: primjetno je viši i širi, posebno odostraga. Ogromna vrata, gotovo okomite bočne zidove, liniju s niskim ostakljanjem, apsolutno ravni pod, pojedinačni, visokoposmena fotelje - gotovo kao u autobusu. Dodajte podešavanja stražnjim sjedalima, brojnim tajnim odjeljcima, kutijama i džepovima, pojedinačne rasvjete i nagnute stolove iza prednjih leđa - i potpuno ekspresni! U kojoj će stanici pronaći odjeljke za cipele straga u podu ili ohlađenu posudu u središnjoj konzoli? Za pet mjesta dovoljno, ali na odmoru je bolje da ih četvero - odmorimo, pa s utjehom. U ovoj izvedbi, položeni leđa srednje stolice tvori široku ručicu, ili možete u potpunosti ostaviti samo dva mjesta iza sebe, premještajući ih u sredinu ili leđa. Općenito, u pogledu transformacije salona i broja zvona i zvižduka, dizajniranih kako bi dugo putovanje učinilo ugodnim i ugodnim, scene, kao što bi to trebalo biti mini veća, izvan konkurencije.
 
A što je cango -prolaznik Canga? Opet, osim. U nekoj unutarnjoj veličini, on čak nadmašuje scene, ali putnik daje dojam da ne sjedi, već na dnu salona. Sjedala su prilično niska, na sredini poda, tunel, pod nogama suptreara u obliku kante - gotovo kao u automobilu. Ali ogromni prozori se proširuju, a od krune do stropa dobre četvrtine metra. Dekoracija je namjerno asket: puno golog željeza, jeftine plastične, široke leđa (tri putnika jedva dodiruju jedni druge ramena!) Ravna kauč bez naslona za glavu - proletersko podrijetlo je očigledno, maksimalni volumen s najmanje udobnosti. Neosporno dostojanstvo - ne ulazite u automobil, ali doslovno ulazi s glavom ponosno podignutom. Istina, putnička vrata su samo jedno, drugo - lijevo - uključena je u popis opcija i košta 175 USD. Opremiti Kangu na razinu rivala koštat će oko 3500 dolara.
 
Dakle, ako procijenite udobnost i prostor, tada je univerzalno u umjerenoj dozi svojstveno prvoj kvaliteti, automobil -prelazni automobil je drugi, a maksimalno, a mini -wen -oba u izvrsnoj mjeri.
 

Veliki prtljažnik - veliki kofer
Nismo zadovoljni brojevima tehničkih karakteristika, naoružani smo ravnalom, pjenastim blokovima i, dobro, izmjereni ... iznenađujuće, u početnom položaju, rekordni volumen je 456 litara - odjeljak za prtljagu nikako nije konvertibilni kamion, a ne, a ne Čak i zauzet mini -wen, ali skromni vagon. Uostalom, on ima najduže tijelo i, dakle, prtljažnik - čak 1100 mm! A ako prema pravilima, oni utovaruju automobil na razinu ostakljenja, to jest, ispod police, tada visina stropa nije bitna. Međutim, bit ćemo fer: Kangaa je izgubila samo malo. Scene odjeljka tereta pokazale su se manjim, ali gotovo savršenim pravokutnim oblikom, posebno korisnim tijekom prijevoza glomaznih tereta; Pored toga, pukovnija se ovdje može instalirati u dva položaja u visini.
Ako pljujete pravilima i učitavate kao i obično - koliko će se uklopiti, pozicije se mijenjaju. Kanga (1290 mm unutarnje visine) ulazi u udaljeni jaz s volumenom od 2800 litara. Ali postoji još prostranija modifikacija s povećanim stražnjim prekrivanjem. Plaćajući 220 dolara, možete naručiti Kanga Hydroly od 500 do 800 kg nosivosti. Univerzalni prekid kontrastirao je ovo podijeljeno stražnje sjedalo i veliku duljinu teretne platforme (1760 mm) što je rezultiralo njegovim presavijanjem, što će, ponekad, poslužiti kao vez. Nesporna prednost mini -Wen -a je mogućnost presavijanja, preuređenja ili potpuno demontaže tri stražnja sjedala, ovisno o obliku i veličini tereta.
 

Kako voziti?
Gledajući u čiji je ukus. Ako je kupnja kubičnih metara korak na neki način prisiljena (i trkačke ambicije gori u vašoj duši!), Od cijelog Trojstva, karavan Breek stanice je prikladniji za vas. Ovo nije sportski automobil - samo čvrst putnički automobil. Umjereno, liječenje u kontroli, on se drži na cesti, minimalno sklon nakupljanju i potpuno vam omogućuje dinamički vožnju. Nakon limuzine ili hatchback -a, morate se naviknuti samo na široke stražnje stalke.
 
Scene će se više svidjeti s uravnoteženim vozačima: senzacija sabirnice (vrsta slijetanja, vodoravni upravljač, mekani ovjes, slaba buka, obilje elemenata udobnosti) diktiraju odgovarajući model ponašanja. Naravno, na njemu možete žuriti kao ugriz, pogotovo jer isti motor dopušta s vagonom. Ali ovo će biti nasilje nad strojem - prosvjednici s velikim karoserijskim kolutima, ljuljajući se po valovima, a upravljač je potpuno nespornik. Mini -Wen vozač ima prednosti u prenapučenosti grada: visoko slijetanje i veliko područje stakla pružaju izvrstan pregled, mogućnost pregledavanja krovova, kao i dobar osjećaj dimenzija - s izuzetkom, međutim, nevidljivog kapuljača. Usput, tijelo je ukratko četvrt metra (!) Ukratko od vagona, što je važno na bliskom parkiralištu.
 
U usporedbi s ovim parom, canga -prolaznik Canga izgleda jednostavnije: ovjes, više buke i vibracija su čvršći, ali uređaji su samo potrebni minimalni. Ima samo 75 konja, ali radni raspon motora prebačen je na niži promet, što vam, u kombinaciji s kratkim zupčanicima, omogućuje da se ne osjećate oštećeno u gradu. Istina, gotovo da na autocesti gotovo nema visokih brzina zaliha. Imovina ovih napornih radnika ima ogromna vanjska ogledala (nasljeđivanje teretnog kombija), najkraće, manje od četiri metra, tijelo i najveći prozor za cestu. Usput, motorni odjeljci sva tri automobila imaju snažnu zaštitu od čelika odozdo.
 

Pa tko je najbolji?
Srećom, ne postoji nedvosmisleni odgovor na ovo pitanje - inače bi ulice bile začepljene automobilima iste marke, modela i, možda, čak i bojom. Ako vas i dalje zanima autorovo osobno mišljenje, ako vam je drago, dugo je, ali do sada bez reciprociteta, zaljubljen u mini-wen.
 

Volim putovati s cijelom obitelji, i zato više volim automobile prostrane i ugodne.
 

Urednici zahvaljuju Renaultu i Avtomiru na osiguranim automobilima. Informacije o prodaji - u dijelu cijena dilera.
 
 
Tekst / Jurij Nechetov
Foto / Vladimir Knyazev
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Izvor: Časopis "Vožnja"