Renault Duster Test Drive od 2012. SUV

Sve fotografije Renault Duster -a od 2012

Dugoročni test Renault Duster. Prvih 20.000

Renault Duster 1.6 Privilegija MKP6 4x4
Ukupna kilometraža 20 000 km
Kilometraža od trenutka kada tijesto počinje 15 000 km

Duster automobil je proračunski i nepretenciozan. Možete napraviti izmjenu jeftinosti usluge i njegovih dobrih kvaliteta kao skitnica, ali bilo bi pogrešno ušutkati njegove nedostatke.

Tijekom dugoročnog rada relativno mnoge stvari stvaraju osjećaj da inženjeri posebno nisu uspjeli. Za što? Kako bi kupci sa zahtjevima bili skloni zamišljenije razvijenim, prijateljskim dizajniranim i, prema tome, skupljim modelima. A poanta ovdje nije nepretenciozan dizajn i jeftini materijali za ukrašavanje u praktičnosti upotrebe i logike, ako želite.

Duster ne voli visoke vozače. Imam 190 cm i primijetio sam nekoliko pogrešnih izračuna, pa:

Malo je prostora za zaustavljanje visokog vozača. Čarape čizama (imam 44-45 veličine) sada se prilijepi za tepih od filca koji pokriva crijeva torpeda. Što učiniti s onima koji imaju još veću veličinu? U cipelama s velikom ranom bit će još teže pedalirati.

Koljena se odmaraju na upravljaču, a odlazak po odlasku nije predviđen.

Ručka podešavanja prednjih svjetala u slijepom području, a vi se trebate istegnuti iza nje

Kad pogledate dolje na nadzornoj ploči, donji dio ga blista. Crnci sagorijevaju dobru trećinu informacija. Nije sasvim jasno zašto se prozirna plastična plastična plastika štita usput instalira pod takvim kutom, prašina je vrlo voljna sjediti na njemu. Iz logike, mjesto indikatora grijanja stražnjeg prozora i ogledala za koje je bio zaglavljen u polju tahometra u brojnim važnim pokazateljima upozorenja i hitnih slučajeva, unatoč činjenici da gumb za aktivaciju na samoj središnjoj ploči nije sasvim jasan

Dizajn anti -alkoholnih vizira također se ne upućuje na visoki. Želim blokirati sunce zalaska sunca, ali vizir se ne naginje naprijed koliko mi treba, ali je fiksiran mnogo ispod linija pogleda. Zbog toga se sve preklapa s tim daljnjih 15 metara od prednjeg branika. Zašto automobil, čija cijena može premašiti 700 tisuća rubalja, tjera me da zaronim, naginjemo i prilagodim se tome. Zašto diktira svoje zahtjeve, a ne ja?

Što drugo? Osovine ručnih kočnica i džojstik e -reguliranih ogledala presijecaju. Pristup džojstiku vrlo je nezgodan za rješavanje ravno iz Logana. Slijepe klimatske ruke na središnjoj konzoli, koja se ne može upravljati na dodir, već smo se jednog dana pregazili.

Iz brojnih nesporazuma i izravno zavjese protiv ljudske debla. Nije moguće popraviti u slijetanju, čak i ako znate za njegove značajke. Lagana zavjesa nije sigurna da je u nesreći (frontalni sudar, državni udar) u stanju obuzdati napad prtljage. Ali postoji nekoliko ugodnih trenutaka.

Barem gnijezda koji fiksiraju kopče sigurnosnih pojaseva putnika stražnje strane mogu se smatrati plus pojasevima koji su uvijek pri ruci. Osim toga, presvlaka stražnjih sjedala može se brzo ukloniti (munja se osigurava oko oboda) i isprano vrlo praktično rješenje, posebno kada se morate baviti građevinskim materijalima ili životinjama.

Volumen prtljažnika ovisi o prijenosu. Na verziji pogona na prednjoj strani prostraniji je od 475/1636 litara nasuprot 408/1570 litara na verziji sa svim kotačima pogona
Par bicikala za odrasle s XL-Yevsky okvirom smješten je u odjeljak za prtljagu sa presavijenim stražnjim sjedalima, a ne možete ukloniti prednje kotače sjajnih kotača! Suženi lukovi, a ne vrlo široki otvor petih vrata, ne dodaju praktičnost, ali, dobivši, bicikli se mogu napuniti/istovariti bez ikakvih problema. Međutim, za ove je svrhe bolje koristiti vanjske ugradbene sustave. I prikladnije i sigurnije.

Što je sa zaštitom tijela? Jamstvo iz nacrta za šest godina. Čips formiran na haubici prije nešto manje od godinu dana, dok ne procvjetaju. Iako se tjelesni željezni Sandero i Loganov nisu razlikovali od dobre otpornosti na koroziju. Dno i pragovi tretiraju se debelim slojem mastike, ali puni laktovi su samo u prednjim lukovima. U stražnjim lukovima u malim plastičnim štitnicima, samo je stražnja strana zaštićena čudnim i kratkotrajnim za proračunski crossover, koji je izvorno izošvljen za rad na kopnenim cestama. Međutim, ovo je riješeno puna stražnja skloništa koja se mogu instalirati u trgovce, a rad plus materijal koštat će najviše 2500 rubalja. Ali imajte na umu da će skloništa biti neoriginalna Kina.

Učestalost prašine usluge jednom svakih 15 tisuća ili jednom godišnje, ovisno o tome što će doći ranije. Prvo nas je koštalo 8400 rubalja. Popis rada uključuje zamjenu filtera nafte, nafte i goriva, filtera motora i ventilacijski sustav salona, \u200b\u200bdijagnozu šasije. Runding, poluge, šarke, nosači, ležajevi, vrhovi, tihi blokovi, amortizeri i stalak probijeni do sada sve je u redu. Za redoslijed smo provjerili kutove ugradnje kotača (podešenih i na prednjoj i stražnjoj osovini), jer čak ni službenici nisu toliko skupi za 2500 rubalja.

Nadalje, učestalost ove vrste održavanja je 30, 45, 75 i 105 tisuća kilometara, a njegov trošak je fiksan. Sve nije ništa, da nije bilo posla za 60 i 120 tisuća za 11.799 rubalja, što uključuje zamjenu razvodnog pojasa valjcima. Mnogi ljudi radije poslužuju automobil sami, iako im to može oduzeti jamstvo. Dakle, za njih kažemo da u Europi propis osigurava zamjenu valjka razvodnog pojasa i napetosti s pola frekvencije, to jest, jednom svakih 120 000 km. Ni u kojem slučaju ne savjetujemo vam da zanemarite preporuke Renaulta, ovo su samo informacije za razmišljanje.

Duster je još uvijek oskudan. Na službenim cijenama koje je postavio Renault, crossover je zapravo nemoguće kupiti potražnju znatno veće od ponude. Ako automobil naručite za sebe, vrijeme isporuke trajat će oko godinu dana. Ali trgovci, koristeći situaciju, zagrijavaju ruke. Prodaju automobile s dodatnom opremom instaliranom na njemu. Vrijeme isporuke je tjedan. Bit ćete dužni instalirati dodatnu opremu za hitnu pomoć za 70-85 tisuća rubalja. Trgovci nude izbor nekoliko opcija za gumene prostirke u salonu i prtljažniku, stolicama, središnjem naslonu za ručicu između prednjih sjedala, anti -lažnih sustava različitih razina zaštite, senzora za parkiranje, fragmenata, video snimača, navigatora, vanjskog prtljažnika i vanjskog prtljažnika i Čak i kotači kotača (!)

Idemo sa srebrnim dasterom koji dijelimo. Zima, i zato ćemo uskoro uzeti varijaciju s dizelskim motorom i dinamičnim stabilizacijskim sustavom, pogledajte koliko je motor dobar u smrznutu i odgovarajuću elektroniku na skliskom premazu. U ESP školjci radi anti -Wings sustav, koliko poboljšava križni crossover na neosebinosti i snijega i mora ga provjeriti.

Dacia Duster (pod ovom markom, crossover se prodaje u Europi) daleko je od uzorka sigurnosti.

U 2011. godini, Euro NCAP u 2011. godini prisvojio je Tri -Star ocjenu (prevedena verzija rezultata ispitivanja) u Duster. Zaštita odraslih jahača i djece nije loša 74, odnosno 78%. Ali sigurnost pješaka na niskoj razini od samo 28%. Rad pomoćnika procjenjuje se na 29% također nizak rezultat.

Sramota je niska čvrstoća salonske ćelije. Pogledajte koliko se prednji stalak deformira tijekom frontalnog udarca. To je općenito karakteristično za sve modele izgrađene na B0 platformi. Duster nije bio iznimka.

Osnovni prašinu se može pohvaliti s jednim zračnim jastukom za vozača i ABS -a. Ploča s suvozačima je opcionalno dostupan (+4000 rubalja) u skupljim verzijama, međutim, poput nekoliko bočnih jastuka (+11.000 rubalja). Nema zavjesa, ali bi značajno povećali razinu zaštite glave i vrata jahača tijekom bočnih štrajkova. Signalni uređaj nedovršenog pojasa nalazi se samo kod vozača.

U Europi, od trenutka pojavljivanja, ESP bi se mogao instalirati na Duster, u posljednje vrijeme imamo sustav dinamičke stabilizacije na popisu opcija. 13.000 rubalja se traži prilično zdravo. Stavite ih u njihovo sigurnosno rješenje