Renault Duster Test Drive od 2012. SUV

Dugoročni test Renault Duster. Prvih 10 000

Renault Duster 1.6 Privilegija MKP6 4x4
Ukupna kilometraža 10 000 km
Kilometraža od trenutka kada tijesto počinje 5000 km

Težak udio pao je na ramena ovog prašine. Naš odjel, na kojem smo već proputovali više od 5000 kilometara u okviru dugog poznanstva, jednog od onih koji su sudjelovali u prvoj probnoj vožnji u Uzbekistanu.


Trošak Renault Duster 1.6 Privilege MKP6 4x4 započinje s 596 000 rubalja. Ali naš je automobil skuplji, ovdje, osim svega, tu je i putnički zračni jastuk (5000 rubalja), bočni zračni jastuci (7000 rubalja), alu felge (13.000 rubalja), stražnji tri -godišnji senzori za parkiranje (7000 rubalja) , Kožni ukras upravljača (3000 rubanja) i stražnji električni prozori (5000 rubalja). Klimatizacija, sjedala za grijanje i ogledala, računalo na ploči, prednji električni podizanje i audio sustavi (čita MP3, ima kontrolu na stupcu upravljača i Aux, USB i Bluetooth sučelja) već su dio privilega. Pored toga, naša srebrna boja košta 8000 rubalja. Jer osnovni crni, bijeli i plavi nemaju potrebe za dodatnim plaćanjem

A testovi Uzbekijskih cesta nisu napravljeni od pluća, svugdje su eksplodirali asfalt, ćelavost, valove, rupe, sve to za svaki ukus, širinu i dubinu. Cigle i građevinsko smeće padaju iz preopterećenih kamiona. Samo Dodge! Bilo je dosta slobodnog snijega, kamenja i prijelaza kroz planinske rijeke nitko od auto -journalista koji su sudjelovali na testu, a zatim se odupirao iskušenju da se spusti u gigantske veličine, gdje je rušeni kamen minirao.

Sada na kilometru 10 000 kilometara. I ništa ne otkucava, skriva, vrti se i radi. Ali načini nisu postali puno mekši u moskovskom prometnom gužvi, a rastrgani tempo u tokovima gradskih staza isprekidani su izlaznim stranama ribolova i vikendica. Prosječna potrošnja goriva mehaničkih pogona na sve kotače s motorom od 102 konjske snage 1,6 u ovom načinu postojanja od 12,2 litre na 100 km. Jasno je da se na autocesti, ako se ne utopite i pridržavate krstarenja 90110 km/h, benzin će letjeti oko 8-8,7 na stotina. Ako brže, potrošnja raste gotovo eksponencijalno, nažalost, aerodinamika tijela nije savršena. Dobro je što u mehaničkom okviru dolazi do šestog porasta prijenosa.


Motor s 102 konjskih snaga je flegmatičan i nepretenciozan, čini mu se da je on isti kao što je preplavljen u 50-litrenom tenku Ivere. Benzini s oktanskim brojem od 98 do 91 jedinice probavlja se za slatku dušu, a ako potonji iz starog regionalnog punjenja nema ime, naša atmosferska šesnaest plastika uopće neće biti uvrijeđena. Uz dobru dinamiku, motor je u stanju obdariti samo urbanim brzinama, a zatim, ako ga uvijate prije nego što se smanjite na 6.000 brzina u minuti. Ali istodobno, morate biti spremni često raditi kao poluga mjenjača. Prvi su koraci izuzetno kratki. Nakon 90-100 km/h, ubrzanje je snažno kiselo, nadmašivši se uz nadolazeću traku, pogotovo ako se vozite natovarenim očne jabučice, stvarne kazne. Ako je to moguće, uzmite verziju od 136 konjskih snaga, nećete požaliti.


Suspenzija je fenomenalna. Dugo -puhanje, energetski intenzivan, udoban i u isto vrijeme elastično. Ona probavlja nalete potpuno bezbolno. Automobil je udoban, kao da je u SUV -u pune veličine. Duster se puno oprašta i snažno se širi u izbočene otvore, ležeći policajci i prijeteći veličini neravnomjernosti u potpunosti prestaje obraćati pažnju. Nehotice se počinjete iznenaditi, ali što je sve ostalo tako puzanje?

Takva svejenost nije najmanje doprinijela standardu All -Season Amtel Cruise 215/65 R 16. Njegova veličina i volumen s malom masom Dustera sjajno je dobro. Krstarenje je dobra opcija ljeti. Iako se u klizanju raspada ranije nego što bismo željeli. Ušteda, ne možete ništa učiniti. Ako želite pouzdano ponašanje ljeti i zime, morate izvući dobru sezonsku gumu.


Gares s ovom razinom udobnosti u potpunosti su automobili. Od značajki željeznice s većim od Logana i Sandoa, stava o transferu daje nešto lijenije reakcije na skretanje upravljača. To je na bolje, ovdje je beskorisna pretjerana oštrina, neiskusni vozač, uplašen, može izazvati klizanje ili čak prebaciti crossover, pogotovo ako nije opremljen ESP. Prije toga, ESP i anti -Wings sustav uopće nisu bili, a sada im se može naručiti u sklopu dvije izvedbe i privilegiranja za 13.000 rubalja. Gornja verzija Luxe Privilege ima zadani sustav dinamičkog stabilizacije, a u početnoj Autentiqueu ne može se dobiti ni uz naknadu.

Ali što se događa iza crte? Uglavnom sigurno rušenje prednje osovine. Da biste provalili leđa u kliznim, dobro, potrebne su vrlo iskrene provokacije, možda je to moguće samo pod plinom dobrom brzinom i prisilno blokiranim spajanjem. Što je dobro? Reakcije su nedvosmislene i sigurne (uz gubitak kontroliranosti, automobil će preći na prepreku najsigurnijem prednjem dijelu), ali nekako je sve to bez papra.


Volan, zahvaljujući drugim kalibracijama hidrauličkog omota, čini se teškim, a informacije o njemu malo nedostaju pogon istog Logana ili Sandero mnogo su prozirnije. Ali čim izađete po slomljeni temeljni premaz ili van, uopće ne žalite. Ako ste bili osjetljiviji, već možete poludjeti od prekomjerne količine informacija. Općenito, postavke su optimalne, a valjci s oštrim restrukturiranjem vrlo su umjereni.


Prijenos pogona s punim kotačima djeluje u tri algoritma koji odabiru pak na središnjoj konzoli. Način pogona prednjeg kotača 2WD je beskoristan. Možda mu treba samo da mjeri hoće li na ovom mjestu proći obični monotivni automobil ili ne. Vrsta sonde više nije. U univerzalnom automatskom načinu, stražnji kotači su spojeni automatski elektroničkom upravljačkom spojkom kada se prednji dio šalju na kliznu. Iskreno, to se događa lagano i uz značajno odgađanje. Ako uzdahnete u skliskom zaokretu, crossover u rušenju imat će vremena da ga napravi prilično njuška prije nego što stražnja osi nađe. Imajte na umu da je u spektakularnom prsluku teško proći skretanje!


Na slabim premazima bolje je aktivirati način zaključavanja 4WD unaprijed, prisilno zatvara spajanje. Uvijajući trenutak u ovom slučaju, stražnji kotači stalno se poslužuju od trenutka početka do brzine od 80 km/h. Nakon postizanja ove linije, način rada je isključen, a pogon opet funkcionira prema automatskom algoritmu. Spajanje je, usput, slabo, kako biste ga orali plavom dimu ispod dna, morate nekoliko puta uzdahnuti dijagonalno obješenim kotačima. OFF -Road Mode 4WD brava također utječe na rad ABS -a pri brzinama ispod 45 km/h, učestalost kočnih impulsa je prepolovljena. Odnosno, kotači ostaju duže blokirani. Takav algoritam na štetu kontrolira omogućuje vam da učinkovitije boravite na ledu, u snijegu i prljavštini. Šiljci i ceremonijali na blokiranim kotačima djeluju učinkovitije, guma između disintiternosti uspijeva prikupiti velike valjke tla ili snijega ispred sebe. To stvara više otpora i omogućuje vam da učinkovitije usporavate.


Na fotografiji s lijeve strane pokušavam pozvati leđa pod kutom na padinu. Motor je otkinut, kotači su istovareni prema dijagonali preskočeni, gumene diše, spojne klizanja. Osjećaj je nula. Trebate antiboom sustav. Njezin Renault nedavno je uključio popis opcija s ESP -om, troškovima od 13.000 rubalja. Ali kad je krenuo naprijed, crossover se popeo na padinu, a to nije bilo bez upotrebe inercije.

Pokreti ovjesa su sjajni, geometrija je lijepa, ali samo su zaštićeni motor i mjenjač. Plastične skije nisu navedene na površini. U dubokom pijesku ili snijegu trodimenzionalno dno stvara veliki otpor

Ali ipak, Dusterova glavna bič na Off-Road-u je dijagonalno vješanje. Vrijedno je kotača da se odvoje od premaza, automobil se prestaje penjati na prepreku. Uštede se dugačka energetska ovjesa i izvrsna geometrija, što omogućava mnogim preprekama da prođu s fer opskrbom inercije.

Općenito, dok Duster ostaje u našem uredničkom uredu, uskoro ćemo razgovarati o praktičnosti u svakodnevnom radu, utovara/istovara, o slijetanju, vidljivosti i blatu. Usput, kasnije će se na raspolaganju pojaviti verzija s automatskim prijenosom. Nastavit će se.

Vitalija Kabyheva
Foto: Vitaly Kabyshev i Renault
 

Izvor: Auto.mail.ru