Test Drive Renault Duster od 2012. SUV

Veliki zid lebde H5 vs Renault Duster. Vrijeme je novac…

Kada potencijalni kupac Renault Duster sazna da će morati čekati gotovo dvije godine, on nevoljko čudes: Što još možete kupiti za sličan novac s mnogo manjim razdobljem čekanja, pa čak i na sve na dan cirkulacije?
Po našem mišljenju, veliki zidni lebdjeti H5 može biti tako alternativa.
Renault Duster 2.0 Mt. Cijena: 681 000 r. Na prodaju: od 2012. godine
Veliki zid lebde H5 2.4 Mt. Cijena: 748 000 r. Na prodaju: od 2011. godine
Oleg Kalaushin, novinar, 42 godine, vožnje iskustvo od 23 godine, vozi Renault Logan.
Doista, ako uzmemo u obzir DUSTER u maksimalnoj konfiguraciji i sa svim vrstama zastupnika, cijena je gotovo jednaka zbroju koju trebate otpustiti za hover H5 sa sličnim opcijama. Osim toga, postat ćete vlasnik stvarnog SUV-a, a ne križanja. Ali je li sve tako lako? Razumjet ćemo zajedno, pogotovo jer imamo takvu priliku.
Evo su, zgodni. Jedan kao što je dobrodošao za mnoge i, nažalost, nedostupni u bliskoj budućnosti zbog eksplicitnih pogrešaka u marketinškim politikama. Drugi je mnogo stvarniji, ali s izrađenim u Kini Stigm. A sada je ovaj SUV sada objavljen od nas, sve natpis koji će i dalje biti povezan s nama kao stigma, a ne kvalitetan znak. Međutim, želim da se pravda sjeća da je još petnaest godina točno isti stav našeg potrošača bio je na korejskim automobilima ... ali smo bili ometeni.
 
Dakle, Duster. Nećete ništa reći, dobro pakao. Ok, driven, čvrsto šivana. Štoviše, s koje strane, vidi, automobil izgleda vrlo proporcionalno. Sažetak. S kao što kažu, to nije zastrašujuće, a zid na zidu pokretu. Hover manje odvažni. Odobriti ovaj SUV više urbani izgled, dizajneri imali uslugu medvjeda. Prednji zaobljeni dio dissonates s pravokutnim profilom i sjeckanim stražnjih značajke. U tom smislu, holistički slika ne razvija. Međutim, ovo mišljenje je više subjektivna. Pa je vrijeme da se presele u objektivnim čimbenicima koji mogu ukazivati \u200b\u200bbilo za ili protiv ovog automobila u svjetlu razmatranja njega kao financijski i privremeno alternativa Duster.

Prtljažnik je prilično prostran
Za početak lebde, mnogo francuski dugo. A ako to nije posebno vidljiv u putničkom dijelu kabine, a zatim bacanje u petom vrata, shvatit ćete da je prtljažnik je mnogo više ovdje. Brojevi su također razgovarali o tome. Stoga, ako najprije morate nositi, i da ne ide, onda je to definitivno pobjeđuje Zadržite pokazivač. Osim toga, s preklopljenim leđa stražnjih sjedala, pod ovdje je više čak i zbog činjenice da su sjedala i oslonac. Duster može pasti samo leđa. Usput, zbog činjenice da Hover je tijelo leži na okviru i stražnje sudoper je prilično velik, visi od njega odozdo, a sve kotače Duster leži u prtljažniku, a sasvim ozbiljno jede svoj volumen. (U izmjenama s prednjim pogonom, rezerve visi od dna, zbog koje je deblo postaje mnogo prostraniji.)

Bez takvog atributa, moderni crossover više ne može učiniti
Od sada sam otišao oko tijela dizajna, to je napomenuti još jedan parametar koji se može na neki način utjecati na izbor automobila. Činjenica je da kada okvir dizajn, razina poda u automobilima je puno veći od svojih kolega s tijelom ležaja. U tom smislu, za slijetanje u položaju miša će se morati naviknuti. Sjedala u odnosu na razinu poda su prilično niska, a proces sadnje u autu izaziva neke neugodnosti. S Duster nema takvih problema: što se zove, stoji ušli, stoji. Je da kada pada niz nogu morate izlagati daleko dalje nego obično, kako se ne bi mrlja kavijara o pragu.

Za razliku od straha, Windows kontrolna jedinica ne ometa vozačeva noga
S obzirom na hover kao alternativu DUSTuru, svatko tko je nehotice vodio pitanje ergonomije tih automobila. Recimo samo da ne postoji očito pogrešno izračunavanje. U svakom slučaju, kada presađivanje iz jednog automobila u drugi (i tijekom testa, to nije bilo ni nekoliko desetaka puta) Nije bilo problema s postavkama stroja ispod sebe, a sve i sve je doslovno prvi put, tako da U tom pogledu automobil je vrlo sličan. Čak i svjetlo upravljanja i na upravljaču. Slično je u strojevima i mirisu: koža miriše na isto, i, usput, zloglasni kineski miris u salonu Hover nije.
Biti prilično blizu cijena, zatvori automobili i moć. Dakle, Duster sa svojim dva litra ima 135 litara. p., Hover se može pohvaliti već 136, međutim, volumen motora je 2,4 litre, što je vrlo dobro pogođeno zakretnog momenta: ona je kineski viši i dostupan je u širem rasponu revolucija radilice. Lebde, zbog prisutnosti okvira i velikih dimenzija, mnogo teže Duster, ali ga ne sprječava da posjeduje gotovo slične dinamičke karakteristike. Reci mi, možeš li odrediti razliku u 0,6 sekundi na oku? Stoga se ne osjećamo osobito. Iako treba napomenuti da je lebdjeti overclocking u osnoviji. Očito utječe na nedovoljnu zvučnu izolaciju.
Na putu, Duster ne osjeća sumnju. Nezavisna suspenzija, prilično odgovarajuće pojačalo upravljača, sve to vam omogućuje da kontrolirate automobil na autocesti bez mnogo poteškoća. Lebdje je manje prilagođen dinamičkoj vožnji. Upravljač je praktički lišen povratnih informacija, torzijski front i proljetni stražnji s kontinuiranim mostom povjerenja suspenzija pri brzini, posebno naizmjence, također nisu dodani. Ali ako ne tražite više od onoga što može, i zadržati konstruktivne značajke u umu, što ne može utjecati na ponašanje hover, to je prilično ugodno krenuti na njega.
 
Ističući pogonom na sva četiri kotača, vlasnik budućnost auto ionako planovima ga iskoristiti izvan javnih cesta. Dakle, ne da provjerite ove automobile u takvim uvjetima jednostavno nije mogao. Kao što se očekivalo, Duster osjećao lijepo i na zaokruživanja. Kratki prednji i stražnji skes mu je omogućilo da voziti valovitu stazu. Obustava energetski intenzivne lako se nosile s ozbiljnim nepravilnostima, amortizeri brzo ugasiti rezonantne oscilacije tijela, a upravljač dozvoljeno čak i pod takvim uvjetima da se jasno propisati namijenjen putanju. Lebde u tom pogledu više inertan. Prilično teško tijelo, squeezedly pleše na valu, a onda je bilo potrebno uhvatiti kočnice, kako se ne bi trbuh na sljedećoj kvržicama. No, tu je bio značajan plus ovdje. Duže teretni suspenzije smiju se temeljiti na površini od strane sva četiri kotača, a DUSTER u takvoj poziciji s dva kotača visio u zraku. Pouzdano osjetila lebdjeti i na Kosoyrats. Prisutnost nižeg reda u prijenosu je moguće voziti tamo, gdje Duster mogli letjeti samo sa overclocking, a onda ne prvi put. I premda je posljednji Obrezana prvi prijenos je dizajniran za obavljanje ulogu ponovno aktivirati, sve jedno s punopravna brošura s downgrading blizini ona se ne može usporediti.

Stražnja kamera ugodno uz audio sustav
Dakle, što je rezultat? I kao rezultat toga, sljedeće. S jednakom cijeni, ovi automobili nemaju jednake mogućnosti, što znači izbor automobila, morate jasno shvatiti što želite od njega. Tek nakon toga možete donijeti odluku u korist novca ili vremena.

Downgrain u prijenosu je vrlo korisna stvar na off-road

Prtljažnik je mnogo veća nego Duster
 
rENAULT DUSTER 681 000 r.
Vožnja
Neovisni ovjes i prate motora omogućuju prilično energija za vožnju i po gradu i oko zemlje autocestu. Izvan ceste, naravno, nedostaje REDEA.
Salon
Nije velik, ali nije mala, sasvim dovoljno prtljažnik.
Udobnost
Nije loše izolacije, a suspenzija je jako dosta kratko.
Sigurnost
Četiri zračna jastuka i ABS.
Cijena
Na takve cijene, pronaći pravi konkurent je teško.

Zid Hover H5 748 000 r.
Vožnja
Postoje neke inercije na autocesti, a to spada u zavojima prilično snažno, ali na off-road automobila stvarno jako dobro.
Salon
Vrlo prostran i vrlo moderno. Drago mi je i veliki obujam prtljažnika.
Udobnost
Izolacija od buke mogu biti ozbiljniji.
Sigurnost
Dva zračna jastuka i ABS.
Cijena
Prilično atraktivna.
Presuda
Renault Duster je nesumnjivo dobar, pogotovo ako se svirate na cijenu automobila. Međutim, ne manje zanimljiva i prilično atraktivna po cijeni i veliki zid lebde H5. Izrada u korist jednog ili drugog automobila, morate jasno shvatiti da je prvi u početku usredotočen na grad, a drugi na predgrađu. I ovdje je već vrijedno razmišljati gdje ćete većinu vremena iskoristiti ovaj automobil, na autocesti ili daleko od njega.
 

Izvor: Časopis 5 kotača [srpanj 2012]