Renault Duster Test Drive od 2012. SUV

Sve fotografije Renault Duster -a od 2012

Test vožnja prema Renault Duster: Više od 4x4

Portal Kolesa.ru nastavlja proučavati mogućnosti najpovoljnijeg crossovera ruskog tržišta. Ocijenivši ponašanje novog Renault Duster -a u urbanim uvjetima, Portal Observer odlučio ga je zamoliti složeniji zadatak i poslao automobil tamo gdje kotač putničkog automobila nije koračao, a cesta je imala samo status kolnika formalno.

4x4 za sve! - Tako zvuči oglasni slogan Renault Duster. I gledajući cjenik crossovera, u kojem stoljeće, ova reklama izgleda istinito. Od 4x4, sve je jasno: samo pet od trinaest nastupa ima pogon do prednje osovine. Svi su ostali -pogon na kotačima.

Posjedovanje punog džipa s punim setom atributa izvan rode u obliku diferencijalnih brava i spuštanja zupčanika zahtijeva određeno znanje i vještine od vozača. Čak se i ozbiljan SUV, u neiskustvu, može zasaditi na najnaprednije mjesto, a ako je operacija u urbanim uvjetima slomljena složenim prijenosom.

Renault Duster je crossover u kojem smo se već uspjeli voziti po gradu, a njegov vlasnik je dopušten da nema iskustva u trofijskim racijama. Sustav pogona s punim kotačima najjednostavniji je: u standardnim modusima, Duster je pogon na prednjem kotaču (2WD način), spojena je stražnja slova s \u200b\u200bmulti -disc trenjem, isto kao i na Nissan Murano. Takav sustav djeluje u dva algoritma: Automatski (4WD Auto), spajajući stražnje kotače prilikom sklizavanja prednjeg dijela i bacanja natrag na 50% okretnog momenta, a u načinu zaključavanja 4WD, kada je spajanje potpuno zaključano.

Poluga prijenosa u 6 koraka i pak pogona na sva četiri kotača

Teoretski, takav prijenos ne obećava nikakve izvanredne mogućnosti izvan ceste za automobil, jer su gotovo svi crossover iz razreda opremljeni sličnim sustavima. A sami proizvođači ne preporučuju da se miješaju u njih u neprohodnu prljavštinu.

Radeći na pročišćavanju Renault Duster -a, inženjeri su se usredotočili na sposobnost križanja. Način zaključavanja 4WD uključuje van -road motor i standardni algoritam elektronike: ABS i, ako postoji, esp. Pored toga, prvi prijenos mehaničkog preklopnog okvira izvršen je vrlo kratak i, u stvari, zamjenjuje spuštanje, omogućujući vam da se krećete u prsluku.

Pragovi opcija ometaju se

Geometrija tijela pomaže izvan cesta: lumen od 21 cm pod zaštitom željeza u motoru, optimalni oblik branika i kratki prekrivači sprijeda i iza sebe pružaju dovoljno velike kutove ulaska i Kongresa. Jedini dodatni detalj je dodatno instalirani kromirani pragovi s kojima se testni prasak prilijepio za prolazak udaraca.

Mali potezi privjesaka još su jedan čimbenici koji se odnose na Francuza s crossoverima. Iako su, u većini slučajeva rada automobila na svjetlu, duljine poteza dovoljne da dođu do kotača na tvrdu površinu.

Druga značajka Renault Transmission je da je u blokiranom načinu kvačila sposoban raditi brzinom automobila do 80 km/h bez pregrijavanja. To vam omogućuje da se samouvjereno pomaknete na konstantnom (!) Punom vožnjom, na primjer, skliskom cestom bez straha da ćete letjeti s autoceste u sljedećem skretanju, a u provociranom klizanju lako je vratiti automobil na automobil željena putanja.

Duster je jasan u klizanju ... ... i predvidjeti.

Ali vožnja na rubu razbijanja vjerojatno neće ući u svakodnevnu praksu Dastrovoda. No, najvjerojatnije se pružaju ljetne vikendice za većinu francuskih crossovera. Stoga smo otišli u najbliže selo s odgovarajućim uvjetima kako bismo provjerili granicu mogućnosti Renaulta izvan roada.

Imajte na umu da je testni automobil, koji je stavljen u gume Michelina, otišao k nama s najmoćnijim motorom s dva litara s kapacitetom od 136 konjskih snaga, ručnim mjenjačem od šest brzina i, naravno, sve kotače. Usput, takva je verzija, prema trgovcima, najveća potražnja među Rusima.

Renault Duster razigrano se vozio kroz snježno polje duž ledene duboke gužve, očito prekrivene automobilima. Izuzetno visok klirens pomogao mu je ovdje, a nisam ni morao gnjaviti pak svih načina pogona -WHEEL (usput, također je Nissanovskaya ovdje).

Ali skretanje na snježne djevične zemlje, pod kojima je bilo talište pješčanog tla, video operater i ja bili smo pomalo nervozni, jer nismo imali lopatu ili drugi automobil s kabelom na osiguranju.

Renault Duster prevladao je prve metre sasvim samouvjereno, ali točno do tog trenutka dok nije pao u snijeg na samom čvorištima. Automatski način rada 4WD -a u takvoj situaciji nije bio drug za crossover. Spajanje stražnjih kotača dogodio se s vidljivom stankom, dok je prednja strana već uspjela puknuti.

Automatski način rada u takvoj situaciji gotovo je beskoristan

Prisilno blokiranje spajanja, stražnjeg zupčanika i prebacivanje prije nekoliko centimetara, Francuzi su ga već zalijepili sa svim kotačima. Budući da je aktiviran cjelokupni loš potencijal, daljnje akcije su smanjene na razbijanje ruta i slobodnog prostora barem na metar kako bi skočili iz nestalih barijera. I nakon nekog vremena, pod pobjedničkim mirisom izgorjelog kvačila, Duster je bio slobodan.

Psihološki je to pomoglo da se francuski crossover nikada nije zaustavio kapitalno - kako se ne pomakne naprijed ili naprijed. Spajanje također s čast izdržalo je teret, čak i ne pokušavajući izdajnički treptati pregrijavanje sa žaruljom.

Duster je mogao sam izvući iz snježnog zarobljeništva

Drugi put je Duster zaglavio slučajno. Izvršio sam naredbe video operatera i pao na automobil u snijegu. Da, tako da su lijevi kotači potpuno nestali na zimskoj cesti. Ovdje sam već morao raditi rukama, kopajući snijeg pod pragom Dustera. A kad su se kotači ponovno pojavili mali potez, Renault je samouvjereno pobjegao i iz tog zatočeništva! Dobro napravljeno!

Za prevladavanje prepreka od vozača Renault Duster nisu potrebne nadnaravne radnje, osim za kontrolu potiska papučice za gas. Jedino što je spriječilo zamah snijega s snijega bilo je još brže od nejasnog pogona poluge mehaničkog mjenjača, što nije omogućilo brzo prebacivanje između prvih i stražnjih zupčanika. I ostalo, Renault Duster 4x4 može se sigurno pripisati klasi ne, čak ni SUV -a, već svjetlosnih SUV -ova, i stvarno za sve.