Porsche Panamera testna vožnja od 2009. Hatchback

Migracija duše

U onim trenucima kada pročitate ovaj članak, Lamborghini i Jaguar, Bugatti i Aston Martin, Ferrari i Fisker u znoju lica rade na superautomobilima s 4 vrata. Moramo iznijeti kontroliranu činjenicu da je Porsche bio ispred svih njih
Ovo nije prvi pokušaj nasljednika Ferdinanda Porschea da napune vaš produkcijski program super -stablom luksuznom limuzinom. Još sredinom 80-ih, tim inženjera koji je predvodio Ulrich Bets, budući kuhar Aston Martin, počeo je testirati prototipove izgrađene na temelju anthramotornog modela 928. Nešto kasnije, marketinška razmatranja prisilila su Nijemce da krenu na teži način na teži način , odabirom Porschea 911 kao donatora. A 1991. godine javnosti su pokazali konceptni automobil na broju 989, što se u stvari pokazalo kao izdužena verzija 911 s dodatnim par vrata. Dva desetljeća kasnije, pojavila se Panamera, koja je apsorbirala iskustvo ranog razvoja: očuvanje stila obitelji 911, naslijedio je prednju lokaciju jedinice za napajanje u 928. godine.
Dakle, uzmite i ispružite Porsche 911 s 2 vrata? O tome se nije moglo razgovarati! Michael Mauer, Porsche AG, glavni dizajner, iznenađen je naivnošću novinara. Tehnički direktor projekta Michael Steiner govori o nečem drugom: Panamera definitivno nosi 911ST gene. A gdje, dopustite mi da se raspitam, istina? Usput, ta gospoda se ne suprotstavljaju jedno drugome, ono što smo bili uvjereni, pridružujući se elitnoj skupini testera tvornice koji su angažirani u donošenju tekućih kvaliteta nove limuzine na pamet u Južnoj Africi.
Viši sudac
Nakon što smo zauzeli sva četiri odvojena stolica automobila, brzo smo došli do zaključka da je jednostavno stvorena za prijevoz poslovnih putnika ili obitelji s dvoje djece na maratonskim udaljenostima. Električni pogon poklopca prtljažnika otvara pristup teretnom odjeljku s kapacitetom od 432 litara, bez pregrade, što bi ga odvojilo od putničkog salona. Dakle, Panamera može prevoziti prilično velike predmete. Jeste li razmišljali o građevinskim materijalima? Bože sačuvaj! Radilo se o nečemu zaista vrijednom, na primjer, o voljenom irskom vuku. Stražnja strana stražnjih sjedala, zajedno sa širokim naslonom za ruke, lako se savijaju, tvoreći opsežnu površinu koja se proteže do prednjih sjedala. Ispada da Panamera nije limuzina, već pravi hatchback? To je vijest! Usput, u nedavnoj povijesti automobila, automobil je bljesnuo, nevjerojatno sličan novom Porscheu. Radije, naprotiv. Ovo je Bugatti EB112, prikupljen u nekoliko primjeraka. To je bila prava limuzina, s zasebnim prtljažnikom! Ali dovoljno o EB112 Herr Mauer može biti uvrijeđen.
A što ako Panamera nazove Ersatz Universal? Univerzalno?! Pa, dobro, odmahujući glavom jedva primjetno, Michael Steiner se nasmiješi. Nakon što je ubrzao, baca automobil u strmo skretanje, a zatim pušta akcelerator da ide ravno do granice ljepljivih mogućnosti guma. Kada ste zadnji put imali priliku voziti vagon sa sličnim temperamentom? I razumijem da sam izbrisao gluposti. Ovo nije vagon stanice! Za potrebe snažnih poslovnih rukovoditelja, proizvodi se Cayenne, na koje je Porsche općenito specifičan u Porscheu.
Duboke kožne stolice s besprijekornim profilom konstruktivno su identične po tome što su instalirane na 911. godini. Sadnja se čini izuzetno niskom od asfaltne panamere samo 30 mm dalje od glavnog svetišta njemačke marke. Na svijetu nema drugog takve stroja. Naš strateški cilj bio je dogovoriti vozača 20 mm niže nego u bilo kojem od konkurentskih strojeva, kaže Steiner. A u natjecateljima postoje ozbiljni igrači kao što su Mercedes-Benz CLS 63 AMG i Maserati Quattroporte.
Nakon udara u kotač, nađete se u dobro poznatom okruženju. Unutrašnjost Panamere temeljito je glumljeno s 911., kopirajući ergonomiju, dizajn i mnoge detalje, do ogledala i ručica na vratima. Geometrija vozačevog mjesta, međusobni raspored upravljačkih tijela i napora na njima reproducira se jedan na jedan: drugim riječima, sjeo je i otišao. Naravno, to niste mogli shvatiti malo kasnije s inovacijama bez njih. Čitanja uređaja preopterećena su simbolima dodatnog zaslona informacija koja se nalazi s desne strane tahometra. Vozač i njegov susjed dijeli središnja konzola koja se ranije već nalazi na modelu Carrera GT. Njegova struktura s dijagonalnim zarezima gumba uzrokuje povezanost s Vertu telefonima. Povoljne udruge, Rich. Low Landing, moćna konzola s desne strane i visoka linija prozora s lijeve strane, stvaraju iluziju pilotiranja poslovnog mlaza, koji kontrolira Porsche 911. Općenito, potencijalni kupci Panamere su kompetentno predstavljeni, bez obzira na dio kabine Budući vlasnik namjerava živjeti.
Stražnji putnici čekaju pravo iznenađenje. Od Panamere, unatoč obilju vrata, prije svega, svi čekaju napola ubrzanja, a ne rekordne kapacitete. Takvi strojevi tradicionalno su prijatelji s aerodinamikom, bez oklijevanja, čineći funkcionalnost žrtvovanju oblika i čineći vozač središnjom likom na štetu ostatka vozača. U svakom slučaju, vjerovalo se da je tako sve dok se Panamera nije pojavila. Od sada je sve drugačije. Drugi red sjedala spreman je prihvatiti putnike visok 190 cm, ostavljajući opipljivu opskrbu prostorom preko glave. Kažu da je zbog toga nastao sukob između dizajnera, inženjera, tehnologa i trgovca, u kojima je poglavlje Porsche Ag Vendelina Videking morao intervenirati. Šef je donio Salomonovu odluku da poveća ukupnu duljinu stroja za 20 mm, osobno odobravajući jednu od nekoliko opcija za profil nagnutog krova. Ti su se događaji dogodili uoči točke ne -prijenosa, kada nikakve promjene ne bi bile nemoguće bez kobnog neuspjeha u radnoj grafici.
Michael Mauer priznaje da nije doživio poseban nalet radosti, tada se morao jednostavno pokoriti, iako duboko poštuje video za hrabrost i odlučnost. Dakle, sada znamo kome zahvaliti ili kriviti za činjenicu da stražnji putnici sjede u 5-metarskoj Panameri gotovo na zemlji, ispruživši noge, kao u Mercedes S-klasu. Već smo rekli da su u drugom redu instalirane odvojene stolice, između kojeg radi impresivni tunel za prijenos. Opremljeni su impresivnim setom električnih podešavanja, grijanja i ventilacije. Sve je poput najboljih kuća Stuttgarta i Münchena! Stražnji dio kabine osvijetljen je skrivenim osvjetljenjem, sklopivi stol za prijenosno računalo integriran je u naslon za ruku. Komplet uključuje upravljačku ploču desnog prednjeg sjedala i audio sustav i, naravno, klimatsku kontrolu od četiri zone. Središnja konzola, koja glatko gubi monumentalnu visinu na prilazu prtljažniku, u kombinaciji s dubokim stolicama stvara osjećaj udobnosti i nepovredivosti.
Puni naprijed
Kao što se događa s novinarima, stavljeni smo u gornju verziju koja nosi Laconic Name Panamera Turbo. Pokreće se u pokretu s boosterom V osam u obliku slova V s volumenom od 4,8 litara, od kojih je par 7-stupanjski PDK prije sekvencijalnog prijenosa s dvije spojke, izuzetno masivnu jedinicu koja je utjecala na cijeli izgled stroja. Pogon je dovršen, a okretni moment se prenosi na prednju osi kroz više -diskovni par s elektroničkom upravljanjem. Ukupno postoje četiri izmjene: baza C v6 i pogon do stražnjih kotača, Panamera s atmosferskom V8 i opet uz pogon na stražnjim kotačima, 4s s istim motorom, ali već dvije vodeće sjekire i, na kraju, našu panamera Turbo s ugodnom snagom od pola konjske snage. Istina, hegemonija turbo fenomena privremena je da su ljudi iz Porschea polukolučni: ubuduće će biti automobila i vrućih. A prve modifikacije S i 4S, opremljene V8 s 400 konjskih snaga s izravnim ubrizgavanjem, dogodit će se na tržištu, to će se dogoditi u lipnju ove godine. 6-stupanjski mehanički okvir smatra se standardnom opremom, a kao alternativa nudi se PDK, posuđen od ažuriranog 911..
Pozitivna točka Panamera Turbo je da se sva oprema koja selektivno zahtijeva dodatak ušije u njegovu bazu. Konkretno, ovo je aktivni PASM (Porsche Active Suspension Management) s tri načina rada: Normal, Sport i Sport Plus. Ili PDCC sustav pomlađivanja (Porsche Dynamic Chassis Control), koji je prethodno testiran na Cayenneu i dokazao se izvrsno. Međutim, čak i u normalnom položaju Panamera Turbo, to je uočljivo teže od Mercedes-Benz S-Lass-a, iako je nedavno doživio uredniji od Maserati Quattroporte Sport GTS. U Sport Mode -u, amortizeri i upravljač prelaze na vozača po nalogu veličine preciznije informacije o situaciji na cesti. Usput, brzo se skreće, bolje osjeća pristup trenutka poremećaja prednjih kotača u kliznom. Porscheovi stručnjaci kažu da će ambiciozni vozači dati prednost ovom režimu, koji se ne uplašuju grubim radom ovjesa i prijenosa, ako pogoršava reakciju stroja i smanjuje kolutove svog tijela. Što se tiče položaja Sport Plus -a, preporučuje se za izbor, kada je samo vozač u automobilu, a sam automobil je na trkačkoj stazi. U najgorem slučaju, na Autobahnu. Tada Panamera stječe navike svojstvene 911 Carrera. Ukratko, pripremite se za udarce prilikom prebacivanja zupčanika, utrke na svim izbočinama zaredom i urlanja motora, pritiskajući tahometar na crvenu zonu. Ipak, povećana masa i dugački međuosovinski rastopni daju Panameri malo fleksibilnosti.
Raspodjela težine duž osi (52:48 u korist linije fronta) ima sudbonosan učinak na ponašanje automobila u uglovima. Panamera reagira na dvostruko rukovanje plinovima na mogući razvoj klizanja, ali sustav stabilizacije nježno i samouvjereno vodi automobil duž puta, na prvi pogled, bez ispravljanja radnji vozača. Čini se osobi da on i samo on zapovijeda automobilom. Fenomenalan! Izvedba kočnice je i dalje veličanstvena, ovdje su izravno migrirali s 911 Turbo, i to je to. PCCB (Porsche keramička kompozitna kočnica) kočnice izrađene od cermaramike dvostruko su lagane od standardnog čelika, a trajanja šest puta duže. Na autocesti rade čuda: Steiner obećava da je potrebno udaljenost manju od 40 m da zaustavi 100 km/h. Ako tražite savršenu ravnotežu između kontrolira, glatkoće i razine buke, trebali biste naručiti 19-inčne kotače , on Franks. Možda, s diskovima 20. veličine, Panamera izgleda elegantno, ali automobil neće ići brže.
I samo Sport Plus način rada razbija veo tajne iz pravih mogućnosti automobila. U I prijenosu motor je uvijen do zvona, kutija povlači automobil, a motor odmah počiva na graničniku, ali već na II s takvom nestvarnom gustoćom, niz događaja se komprimira! Zbog toga su se činili da su geni Porsche 911 Steinra! Unatoč suvišnom masi i burnom tjelesnosti, Panamera pokazuje takav borbeni duh da nijedna nepoznata limuzina usporedive klase nije poznata u odgovoru akceleratora ispred želja, upravljač je akutniji od skalpela, a slučaj se jedva puca kad se jedva puca kad se jedva puca Gume s niskim profilom crne oznake crne oznake u zavojima.
Ako se vaš živčani sustav ne nosi s takvom lavinom emocija, vratite se u mirnije načine. Samo imajte na umu da je normalno također svojevrsna ekstremna: 8-cilindrični motor lijeno pliva u zoni male brzine, PDK graciozno šaljivdžija s brojevima od 1 do 7. Na autocesti, moćni Biturbomotor ostaje u rasponu od 12002000 o/min 1200 o/min u programu VII odgovara 80 km/h, a 1900 povećanje brzine na 130 km/h. Jedna loša stvar: U intervalu između 1400 i 1900 okr / min negdje u stražnjem dijelu kabine nastaju pulsacije niske frekvencije, a djelomično se riješe od čega pomaže rastegnuta zavjesa. Prema testerima, ovaj problem nastaje samo na turbo verziji.
Događa se da vozač uđe pod rep, a on jednostavno voli, radi naglog pritiska plina. Pa, ili u slučaju, na primjer, za pretezanje niza strojeva za tkanje. Kutija zahtijeva da se milisekundi koriste unaprijed prijenos na III, a treptaj oka motor skače s 2000. na 4500 o / min. Četiri kotača s bijesom ugrize u asfalt, a putnici uhvaćeni iznenađenjem sjedinjuju se uz leđa sjedala. Međutim, u usporedbi s 911 Carrera, oplata panamera nije sklona akustičnom terorizmu, njegov motorni odjeljak je izvrsno zvučno izoliran, a čuje se glasova jedinice za napajanje kao ispod guste pokrivača. Srećom, Porsche zna potrebe i težnje svojih obožavatelja, tako da na središnjoj konzoli postoji lukavi gumb, koji se u ispušnom sustavu otvara zaobilazni ventil. Salon je odmah napunjen gustim basom, u kojem se metalni promukli s porastom revolucije. Evo, trenutak ekstaze za bilo koji sofisticirani poznavatelj Porsche 911 je sve svoje, sve sadašnjost!
Kao i svaki sportski automobil koji se poštuje našeg vremena, Panamera je stekla funkciju upravljanja pokretanjem, koja omogućuje maksimalno ubrzanje pri pokretanju. Motor odjednom baca kolosalni okretni moment na pogonskim kotačima, a elektronika suzbija klizanje. Da bi implementirao funkciju, vozač mora ići u Sport Plus način, a zatim istovremeno stisnuti papučice plina i kočnice. Čim motor dobije 4500 o / min, kočnica se može pustiti. Na trenutak se cijeli potencijal motora sruši na kotače, ali samo da bi se zagrijao gume, tada elektronika smanjuje brzinu, a ubrzanje započinje na rubu klizanja. Prethodni prijenos jamči neraskidivost protoka snage, otvarajući ravnu cestu do brzog stropa. Na slobodnom segmentu Autobahna uspjeli smo doći do 330 km/h, prisjeća se Michaela Steinera. Na mjestu suparnika, zakucao bih
Ekološki
Sve modifikacije modela Panamera ozbiljno su opremljene sustavom START/STOP, koji neovisno isključuje motor prilikom zaustavljanja u prometnom gužvi ili u semaforu. To štedi gorivo i, kao rezultat, smanjuje toksičnost ispuha. Prvi put u svjetskoj praksi, takav je sustav korišten za stroj s 8-cilindričnim motorom i automatskim (točnijim, automatiziranim) KP-om. To je dovelo do upotrebe integriranih senzora starter-generatora i klipa, koji su dizajnirani tako da naknadno lansiranje motora postane što mekše. Sustav lansira motor čim vozač pusti kočnicu, a prema uvjerama predstavnika Porschea, njihov je početak/zaustavljanje plivač od svih analoga dostupnih na tržištu.
Rasprostranjena upotreba lakih materijala ilustrira ozbiljnost Porscheovih namjera da se Panamera približi vozačkim kvalitetama sa sportskim automobilima. Ploče vanjskih vrata i kapuljača izrađene su od aluminija, također se široko koristi u ovjesu. Pojačala vrata i prednjeg branika izrađene od legure magnezija. Svi detalji koji se nalaze u prednjem dijelu prekrivanja izrađeni su od lakih materijala. Sve bez iznimke, objašnjava Steiner. Sve je to pomoglo da se masa turbo verzije drži svojim teškim motorom, prijenosom pogona na sve kotače i PDK unutar 2 tone. Danas je verzija s V8, pogonom na stražnjim kotačima i 6-stupanjskim ručnim mjenjačem pokazala rezultat 1770 kg. Dakle, specifična snaga bila je 4,4 kg/hp.
Vječni problem traženja optimalnog omjera između učinkovite raspodjele protoka zraka i stabilnog kvačila kotača s cestom riješen je originalnim aerodinamičkim paketom. Na Panamera Turbo izgrađen je oko trodimenzionalnog spojlera, koji automatski napušta stražnji prozor nakon što dosegne 80 km/h, ali do 180 km/h ostaje u ekostalistici, to jest, napola frustrirano stanje. Tada se spojler širi na strane, stvarajući dodatnu silu stezanja. S brzinom od 250 km/h, aerodinamika opterećuje stražnje kotače silom od 270 n, kaže Steiner. To je usporedivo s masom kutije za pivo koja se nalazi u prtljažniku. Ovo je zasluga ne samo trodimenzionalnog spojlera, već i kompetentnu kontrolu nad kretanjem zračnih prodajnih mjesta ispod dna automobila.
Panamera je teško klasificirati kao nosioce revolucionarnih tehnologija, što se smatra serijom BMW 7. ili jamcima potpune sigurnosti poput Mercedes Slass. Malo je vjerojatno da će nas Manic Sports, koji nas Maserati Quattroporte Sport GTS -a puno iznenadi. Bit će najprikladnije razgovarati o uspješnom pokušaju presađivanja uzornog manira Porsche 911 Veća limuzina s 4 vrata, neka na kraju bude limuzina. Trijumf izvornog inženjerstva!
Postali smo svjesni da je tvornički pilot Walter Rerle već probio sjevernu petlju Nürburgringa tijekom vožnje Panamera Turbo. Nijemci čuvaju svoj rezultat tajnom, ali ponos ih je prisilio da krive. Dakle, Panamera je bila brži od svih limuzina koje su nekada odlazile u legendarni prsten. Štoviše, prema Steineru, položaj limuzine u apsolutnom poretku, gdje bezuvjetno dominiraju supercari, bit će pravo otkriće za sve. Dajte brojeve!
 
Jurgen celter
Fotografiranje autora i proizvođača

 

 

Izvor: Magazin Avtopanorama