Test Drive Porsche Panamera S hibrid od 2011. Hatchback

Veliki sport

Nije važno koliko je strast izražena: u primjeni boja na platnu, lijepljenje filma ili zavarivanja čelika. Ako svaki razmazi, stražnjica ili šav leži između brašna potrage za istinom i oduševljenje pobjedama preko lažnog je umjetnost. Inženjeri se apsorbiraju u tehnici kao glazbenici zvuči, umjetnici. Nemoj vjerovati? Pogledajte Panamera: Porsche ponovno dokazuje da je inženjering umjetnost. To se danas događa. Sada. Ovdje.
Nekako za sljedeću večeru povodom izdavanja sljedeće izmjene sljedećih devetsto i jedanaesti jedan kolega zatražio je zastupnika Porschea: Kakvi su vaši planovi za sljedeće premijere? - Imamo u Porscheu, vidite, a Vrlo konzervativni model raspon: sljedeći, morate vjerovati, bit će GT3. Bolje od mesa pokušajte vrlo ukusno!
Postoje svi aktivni amortizeri i stabilizatori, promjenjivi klirens, keramičke kočnice, pogon na sva četiri kotača, turbopunjavanje, kp s dva spojke ...
Prateći odgovor, obrva predstavnika bi se podigla, i sam, sam Melnik. Unutar haljina, naravno, ne previše vidljiv da biste nazvali dvoboj, ali ne tako sramežljivi, kako ne bi uopće ne prikazivali ironiju. Da, Porsche čini sportske automobile i njihov broj jedan jedan. Zna da svaki Karapuz, koji već ima bicikl s tri kotača. Što bi moglo biti pitanja? To je devet stotina da je jedanaesti pretvorilo ime Porsche, u stvari, u brand Porsche, poznatom u svijetu ne samo kao protuteže Kulman. I cijelo vrijeme od nesreće trećeg Reicha i pred pojavom Cayenne, ovaj ured idealističkih inženjera izmjenjivao je samopobijeće u sportskim utrkama s pobjedama na noktima u borbi za vlastiti opstanak. Da, nisu se pojavili s trbuhom, unatoč svim njihovim beskompromisnim, čak iu devedesetima, ali trajno zvižduk kontinuirano djelovanje pojma počeo je čak i gnjaviti čak i njih.
Spasiti 911st potomka i hraniti obitelji onih koji su stavili ruku na legendu, šansu za politički brak s Volkswagenom u svijet otkrio je Cayenne prvi Porsche, na kojem ne postoji ništa što treba misliti da pokušate osvojiti Le Mans do Prstenovi se ne spuštaju, do proklete bake, cijeli asfalt. O tome kako je utjecalo na Porsche, vjerojatno znate: Tamo su dobili takve financijske sile, koja se, ne svaki dan, nasmiješio čak ni proizvođači samopodaljnih kontejnera za konzerviranu hranu, što reći o proizvodnji na obradku delicija. Ali, kao što znate, ne svi tijekom hrane prelazi osjećaj da netko dolazi i apetit: Danas smo svjedoci sumnjičavi do novog proboja. Porsche pokreće novi raspon u širem krugu.
Panamera se traži u tuđem samostanu sa svojom poveljom. Od svih brandova svijeta, Porsche je jedina koja se može usuditi takve, izračunavanje ne samo da preživljava toplu dobrodošlicu iz dvije ruke, već se i natjecati za pobjedu. Od svih premijera Porsche i od svega premijera cijelog svijeta, Panamera debi je najintrigantniji. Nitko nije znao što će biti, ali svi su je čekali.
Bilo je moguće gledati fotografiju. Bilo je moguće znati nešto o Panameri, ali bilo je nemoguće biti u zabludi, prvi put je ispred pravog dnevnog stroja, to je Porsche. Pravi sportski Porsche, samo su sjajno. Panamera, nazvana tako navodno u čast američke utrke, jednako je kao i njezino ime, koje se daje ovom automobilu jer je idealno za i za zvuče i na asocijativnom redu na bilo kojem jeziku bilo kojeg kontinenta.
Dovoljno je otvoriti vrata, a osjećaj pažljivog automobila će se zaglaviti u prstima taktilne buzz s obiteljskim okusom čovjeka - napravio strast do savršenstva. Ona je ona sila odgoditi i osjećati svaki dodir u Porsche. Iu Panameri tako su radili u kombinaciji ogromne većine dijelova. Ovo nije hladno savršenstvo Audi, agresija BMW-a se ne uplaši, a ne povijest sjaj sličan šifru u novim moleskim notama karakterističnim za Mercedes. Vrata su zamjenik stacionarni, u bilo kojem položaju koji ste ga ostavili. I kako se opirali pokretom za držanje, i način na koji je podlegao vašoj volji će isporučiti isti užitak kao znatiželja u tijeku vremena ako imate Rolex. Jednostavan takav: s čeličnim kućištem i bijelim brojem.
Panamera je niska, kao što bi trebao biti sportski Porsche. Ali njezina baza je ogromna, a Porscheini linkeri nikada nisu bili zaustavljeni: ne samo mjesta, nego i prostor u stražnjim sportskim sjedalima s marginom. Ispred poznatih elemenata ugrađen je u izvornom mediju novog besprijekornosti. Središnja konzola nalikuje div Vertu, a kontrolne tipke svih funkcija šasije se pritisne ne manje od šik. Međutim, nije moguće imenovati ovu frekvenciju gumba da biste bili prikladni i teško je pronaći jedan, što je teško tijekom pokreta. Ovo nije iznenađenje: onaj koji definira u Porsche ergonomiji malih stvari djeluje ne tako dobro kao sve njegove kolege. Isti problemi ostali su na čelu, upoznati u 911st, s ručnim odabira zupčanika i mjesto, a algoritam njihovog rada su neprirodno, jer i neugodno. I sve, o nepovoljnim nedostacima danas neće biti ništa više. Jer oni jednostavno nisu. I ove male stvari su zato što su vidljive da je opća pozadina tako čista.
 
Upravljač je također čist. U naporima. Ovo nije idealno dano od strane pogona na stražnjim kotačima 911s, ali upravljač je čišći od bilo kojeg automobila koji se može naći u formalno natjecateljima Panamera: 90% Porsche 911. i želite osjetiti sto posto Porsche Tride kočnice. Kočnice su beskompromisnosti bez nedostataka. PDK, plin, atmosfersko osam 400 sila, upravljač, kočnica, stolica sve to čini panamera u očekivanoj Porscheu, koji ne zbunjuje s čistom utjelovljenjem užitka u vožnji. Automobil je vrlo težak: s pneumatskom suspenzijom i sposobnosti za promjenu klirensa, s aktivnim amortizerima i aktivnim stabilizatorima, ali se tako čvrsto upravlja i prirodno kao jednostavna formula. Nevjerojatno je i nerazumljiv. I ovo je dobro!
Automobil je veliki, ali se osjeća gotovo isto i neposredno kao Cayman, ali oko dvije tone težine i ne sjećam se. Možete jednostavno ublažiti i najmanji pokreti vožnje, dobiti dovoljno, osjećaj kako stražnja ovjes lagano buši panamera na luku, osjetite svaki pijesak na ruku gume i svira njezine nijanse. A onda da zaboravite, nakon što se okolo, o svemu ovo trljanje i samo kotrljam na cesti, opuštajući se i oslanjajući se na brigu o aktivnoj kontroli krstarenja i sustavu stabilizacije PSM-a: možete se jednostavno usredotočiti na razgovor sa satelitima i odvratiti od ceste. No, bez obzira na udobnost na stražnjim sjedalima i bez obzira na maštu prednjeg putnika Životni orkestar, Panamera je i dalje ostaje automobil za vozača. Porsche auto. A razlika s odjeljkom 911 je to što ne samo za jedan upravljački program. Najbolji veliki automobil za vozača i njegove putnike u isto vrijeme? Da! Najbolji od njih, ako pogledate sami sportski i vozač tih automobila.
Postoje razlike između verzija. Panamera S je vozač za danas, početnu verziju Panamera. U njemu je u njemu puritanski duh sportskog kupea Porschre živi najgušće. Pogonski stroj za sve kotače 4S je opcija svih vremenskih uvjeta i luksuzniji, moćniji i ne tako izravni u turbo kontroli bliže konvencionalnim idejama o brzim strojevima na vrhu. To je također 100% PORSCHE PORSCHE, što uzrokuje poštovanje bilo kojeg parkirališta bilo kojeg megapolisa bilo koje zemlje.
Panamera igra svoju snažnu igru \u200b\u200bna području velike sportske njemačke trojke. Ona se natječe s njima, ali ih ne zamjenjuje. Panamera ne izolira s ceste i ne odvaja od života. Da, ne može kliziti preko nepravilnosti kao Jaguar R ili Mercedes S. ali ona ne pokušava. A to je njegova glavna razlika od svih potencijalnih natjecatelja. Porsche Panamera nije superiorno vozilo s mjestima mirisa automobila. Ovo je superspostavljeni automobil koji je sposoban za rad i super-brzo vozilo kada je to potrebno. Potrebno je njegovo vozaču.
 
Oblikovati
U izgradnji tijela pronašli smo razne sorte čelika, nekoliko vrsta aluminijskih i magnezija legura, kao i plastike. Inženjeri su pokušali usredotočiti mase što je moguće bliže sredini automobila, čime se poboljšava alata za automobil i spuštanjem njegovog gravitacije. Kabina, krila i vrata su aluminij, elektrana kabine formiraju se elementima iz ultra-tlačnih čelika. U osnovnoj konfiguraciji panamera je opremljena s osam zračnih jastuka. Varijante motora još su dva: finalizirani Osam u obliku slova V, upoznat s Cayenne, s supersilom i bez. 500 i 400 litara. p., Respektivno, za verzije Panamera Turbo, kao i S i 4S.
Oba motora su opremljeni sustavima za izravne injekcije i promjene faze i visine podizanja. Sedam koraka Mjenjač s dva spojke Standard prijenosa za Panamera Turbo i 4S, opcija za S. Cijeli pogonski sustav radi na istom principu kao i na Porsche sportskom stroju: stalni pogon do stražnje osovine i plug-in s višestrukom spojkom prednja strana. Prednji kraj suspenzija ispred i višestruke dimenzije opremljene su svim atributima aktivne kućišta dostupne na raspolaganju tvrtke: novi sustav za promjenu klirensa, aktivni prekid amortizera i aktivni PDCC poprečni stabilnost stabilizatori. Tradicionalno dostupne i kočnice s kompozitnim keramičkim diskovima. Oni su učinkovitiji, izdržljiviji i vagaju manje tradicionalnog čelika.

 
 
 
 

Izvor: Automobili