Test Drive Porsche Panamera S hibrid od 2011. Hatchback

Test Drive Porsche Panamera Turbo: FIST FREAK

Moderna auto industrija je slično profesionalnom boksu. Nastava automobila su kategorije vaganja, komparativni testovi borbe u prstenu. Sličnosti se mogu navesti. S razvojem automobilske industrije proizvođači su prisiljeni izmisliti sve nove i nove trikove kako bi zainteresirani sofisticirani kupci.
Tako dizajneri moraju prevesti automobile iz jedne klase u drugi, kao i bokserice koji su postali prvaci u jednoj kategoriji težine, dobivaju težinu i pokušavaju postići uspjeh u novom polju. Punch, još uvijek udariti!
Porsche, koji je, unatoč njezinoj konzervatizaciji bio prisiljen korak na putu racionalnog gospodarskog napretka, počeo je s super-veličine Porsche Cayenne Crossover, koji je doslovno izvukao tvrtku iz krize i dopustio Porsche i dalje razvijati svoje sportske modele. No, natjecatelji nisu uspavani, a njemački Trojstvo kao dio BMW-a, Audi i Mercedes s zastrašujućim periodikom proizvodi sve više novih izmjena tijela.

 
Panamera je 100% prepoznatljiva. Prednji dio je tradicionalno masivan odbojnik, prednja svjetla glave, trapezoidnog poklopca haube i izgovorene lukove na kotačima, naglašavajući sportski pedigre panamera.
Nisam iznimka i tvrtka Porsche, koja je izdala beskompromisan automobil, koji nije prikladan za bilo koju klasu, ali u isto vrijeme izgleda kao mnogo. Ovo je Porsche Panamera. Iskreno, prije sjedenja za volanom, uspio sam vidjeti kako panamera živi samo nekoliko puta, a zatim u blizini porsche automobila trgovine. Sedan, Hatchback, Sedanotechbek? Gledajući okolo, razumiješ: ovo je bez sumnje hatchback s pet vrata.

Unutar ljepote šik sjaja. Završiti na najvišoj razini! Visokokvalitetna koža, drvene umetke. Sve na razini. Ergonomija na konferencijama prilagođena je najmanjim detaljima. Sportska sjedala teška s izvrsnom bočnom podrškom.
Unatoč činjenici da još nema svjetla, Panamera je 100% prepoznatljiva. Prednji dio je tradicionalno masivan odbojnik, prednja svjetla glave, trapezoidnog poklopca haube i izgovorene lukove na kotačima, naglašavajući sportski pedigre panamera. Snažna hrana, poznata silueta LED svjetiljki i glomaznih prednjih i stražnjih osovina, žuri u očima. I samo profil Porsche Panamera s zanemarivim stražnjim krilima, krvarski pražnji na prednjim krilima i silueta za krbove uzrokuje sukobljene osjećaje. Origin? Neupitno. Lijepo? Pitanje. Ništa se ne može učiniti, to je značajka rasporeda tijela hatchback, iako mi se čini da u sjedištu u Stuttgartu s puštanjem panamere, ova riječ se ne žali. Vrlo nije pravostravsky i ne sportovi.

Naravno snažan feed, poznata silueta LED svjetiljki i glomaz prednjih i stražnjih osovina.
I tako, se dogodilo! Prije mene, sivo-plava panamera turbo s dodatnim 20-inčnim legura diskova. Stražnje 2 dvostruke cijevi sustava otpuštanja. Prednja optika sastoji se od 4 svijetle LED izvora koji su prestravljeni ispred dnevnog svjetla. Uz obližnje svjetlo, twist svijetli rotacijski bi-ksenon.
Ali najviše šik je spojler s stražnjeg poklopca, koji se pojavljuje pri brzinama od više od 90 km / h. A u turbo verziji, podijeljena je u sredinu, krećući se na lijevo i desno. Pravi transformator! I počevši od brzine od 205 km / h, mehanizam automatski mijenja kut napada kako bi se povećala sila stezanja.

Sve poznato i poznato završava kada izgleda izgled na središnji tunel između prednjih stolica. Oko PDK selektora bilo je raspršenih ključeva, slično vrhunac luksuznom tipkovnici. Ništa se ne može učiniti - počast poslovnom razredu.
Biti iskren, znajući da je ispod haure novog prednjeg motora Panamera Turbo je dvo-turbo osam od 4,8 litara, izvanredan 500 KS i 700 nm, čekala sam ovaj automobil malo drugih emocija i senzacija. I to uopće ne znači da je Panamera razočarana i nije se susrela nadu.
Već nakon prvih kilometara postalo je jasno da nova pet vrata Porsche nije težak jasan sportski automobil, već potpuno udoban poslovni razred, ali samo poseban oštag umak, čiji se recept drži ispod sedam pristaništa u sjedištu Porsche Stuttgart.
Usput, 500-jak motor s minimalnim postavkama posudio je iz Cayenne Turbo. U osnovnoj konfiguraciji za Rusiju, 7-stupanj robotske kutije s dvije spojke PorSche Doppelkuplung (PDK) i Porsche Tracing Management (PTM) i Porsche Traction Management (PTM) s pogonom s punim kotačima i elektronički reguliranom višestrukom klipom, raspon blokiranja od nule do sto posto.
Sjedim unutra i odmah prepoznajem stolicu s pečatom s izvrsnom bočnom podrškom i sportskim upravljačem, pomiče se ovdje s 911st modela. Poznata i ploča s instrumentima koja se sastoji od pet bunara, ali sada u jednom od njih možete povući sliku boje navigacijskog sustava. Prikladno!
Sve poznato i poznato završava kada izgleda izgled na središnji tunel između prednjih stolica. Oko PDK selektora bilo je raspršenih ključeva, slično vrhunac luksuznom tipkovnici. Poslovni razred. Moderan, ali da biste saznali kako slijepo koristiti ove ključeve, ne morate jednog dana.
Ključ, kao što bi trebao biti poslovni razred, u vašem džepu, ali Panamera u Pravosvskoj će početi koristiti ručku lijevo od upravljača. Stražnji kauč je strogo oblikovan za dva putnika, u čijem se arsenalu ima podešavanje nagiba leđa i duljinu jastuka, kao i par udobnih kutija za skladištenje malih stvari, dva čaša podešavanja. Mjesta za šefove je sasvim dovoljno, samo ako nisu vođe košarkaškog tima.

Stražnji kauč je strogo oblikovan za dva putnika, u čijem se arsenalu ima podešavanje nagiba leđa i duljinu jastuka, kao i par udobnih kutija za skladištenje malih stvari, dva čaša podešavanja. Mjesta za šefove je sasvim dovoljno, samo ako nisu vođe košarkaškog tima.
Volumen debla je 432 litara (na atmosferskoj verziji od 13 litara više), a ako sklopite stražnji red sjedala, Porsche Panamera se može pretvoriti u praktičnu hatchback i uzeti na ploču 1250 litara tereta. Stražnja vrata su opremljena servo. Pod poda, ni rezervoar, niti feed ne otkrivate samo RemKumplekt, kompresor i veliki pojačalo opcijskog audio burmister audio sustava.
Okrenite njegujuću ručku lijevo od upravljača, strelica tahometra zaklela se i ugodna vibracija moćnog v8 trči duž tijela. PDK okvir selektor u način rada pogona, a gotovo 5 metara hatchback počinje se useljavati s parkirališta. Već su prvi kilometri puta pokazali da panamera nije krajnji sportski automobil, kao što je 911. obitelj, i prilično udoban automobil. Upravljač je lakši, reakcija je mirnija, suspenzija je mekša.
U normalnom načinu rada možete se sigurno kretati oko grada džungle ili ići uz autocestu za grad, dok ne doživljavate nelagodu od ovjesa hrasta. O sportskom duhu podsjeća samo da je šasija pressusred pozornost na cestovnu trivijalnost, bilo malih pukotina u asfaltu ili laganoj mreći na površini. Osim toga, oni su se predužući pauziji prilikom prebacivanja okvira na niže korake.
Promjene znakova ako na tipkovnici improvizirani Vertu pronađe sportski ključ. Sada PDK kutija brže reagira vozačevim hirovima, a suspenzija se izlije tom hirug elastičnost. Međutim, s PDK prijenosom možete pronaći zajednički jezik i bez prijelaza u sportski način rada. Za to, doslovno u sekundi prije pretjerivanja, morate kratko zatvoriti na usku papučicu akceleratora, a kutija će odmah skočiti na par koraka dolje, pružajući vozač kartice od 500 KS ispod haube. I oni su sasvim dovoljno da naprave mali trzaj na vrijeme, nakon što je doživio potpuno nezemaljan preopterećenje. Osim toga, čak ni u borbenom načinu, ako je selektor u položaju automatskog načina rada, za najbrže, lean se može ručno mijenjati pomoću prekidača.

Prepoznajem poznatu ploču s instrumentima, sastoji se od pet bunara, ali sada jedan od njih može povući sliku boje navigacijskog sustava. Prikladno!
U sportu, sve je drugačije. Evo ga, pravi Stuttgart duh! Reakcije su se pogoršale, suspenzija je pričvršćena, a kutija je snimala i više nije sagriješila. U isto vrijeme, Panamera je još uvijek jednostavna za udobnost. Samo zloglasna cestovna sitnica oštri putnike u kabini još jači.

500-jak motor s minimalnim postavkama posuđen je od cayenne turbo. U osnovnoj konfiguraciji za Rusiju, 7-stupanj robotske kutije s dvije spojke PorSche Doppelkuplung (PDK) i Porsche Tracing Management (PTM) i Porsche Traction Management (PTM) s pogonom s punim kotačima i elektronički reguliranom višestrukom klipom, raspon blokiranja od nule do sto posto.
I s kakvom sočnom halocity velikih Porsch vijaka u red! Nakon gotovo dvobojne mase, nakon ulaska u skretanje, obavljamo malo veće upravljanje upravljača, a uz mali roll, impresivan hatchback kilograma vozačevih želja. Naravno, to nije kirurška točnost srednje narudžbe Porsche Cayman ili krštenja Motley. Panamera se mora održavati s izmjenom za misu. A ako ranije ranije ranije ranije ranije nego što sugerira zdrav razum, kaže, Pravosra rukovanje! Zapanjujuća stabilnost na luku. Okret se može prenijeti na plin - Panamera Turbo već u bazi podataka opremljena je aktivnim prijenosom pogona na sve kotače s plug-in prednjoj osovini i elektron podesivom dvostrukom spojkom koja distribuira trenutak između stražnjih kotača. Kao rezultat toga, zadivljujući držač u okretanju ispušnih plinova. I što ako dodate? Ne, možda neću. Zastrašujuće, nakon svega, 8,6 milijuna rubalja nije šala. Iako sumnja da će se panamera nositi, nemam. Kad samo njihove snage nisu uspjele.

Stražnji desni putnik može pomicati prednji desni naslon za ruke! Savjet koji u Panameri nije loš ići kao putnik.

Na izravnoj Porsche Panameri kao kod kuće. Izvrsna stabilnost u bilo kojoj brzini, sportski napori na razgovoru s tri govore i jasan odgovor na bilo koji pokret vožnje. Blaženstvo! Pokušati panamera na savršenom njemačkom automatskom automu. S dolaskom Kaeienia, vruće poslovni otvor počinje biti nervozan: 20-inčni dodatni diskovi s tlo gumom zahtijevaju ograničavanje koncentracije i dosljednosti upravljanja.
Ludo ubrzanje u cijelom rasponu revolucija. Pedal za Paul i Panamera juri naprijed s lakoćom geparda, koji je vidio plijen. A ako imate sportski Chrono plus paket, možete u potpunosti doživjeti šaku bijesa, koja je munje ujutro u napadu. Desna noga na akceleratoru, lijevo na kočnici, na ploči s instrumentima osvijetli aktiviranu kontrolu lansiranja, u dubinama motora postoji kratkotrajni tlak za podizanje 10 posto, a zakretni moment se povećava na 70 nm (od 700 do 770 nm). Drugu sekundu. Pogoditi! Porsche puca, brišući privremeno lice. Svi koji su stajali u blizini, odmah su se otopili u retrovizoru. Joke Lee, 4 sekunde do stotina. Putnici se slagaju u stolici.
Kada je omogućen sportski plus način, panityamer se komprimira, odesište je poremećena, reakcije se mogu pogoršati do granice, a veliki hatchback postaje kao superport serije 911st. I samo nešto više nepunjavajućeg upravljača i povećane mase daje poslovno orijentiran hatchback, prikriven kao sportski automobil sa samo jednim ključem na improviziranoj tipkovnici Vertu. Prava šaka bijesna!
Trošak topline Porsche Panamera Turbo u Rusiji počinje od oznake 7 milijuna rubalja. Automobil koji je posjetio test, uzimajući u obzir dodatne opcije, uključujući elemente unutarnjeg dekoratora, keramičke kočnice mehanizme, 20-inčni diskovi, sport Hrono plus, prilagodljivo krstarenje, ventilacija prednjeg sjedala i mnoge druge opcije koštat će 8 650 214 rubalja.
Kao opcija za panameru, predlaže se kompozitni keramički sustav kočnica Porsche (PCCB). Za Panamera S je ponuđena samo u kombinaciji s kotačima promjera 19 inča, a za Panamera Turbo s 20-inčnim kotačima RS Spyder dizajn. Cijena cijena - 385 tisuća rubalja.
 
Jednostavnost strukture tijela doprinosi ojačanim vratima. Aluminij prednji ovjes Subframe dodatno poboljšava pasivnu sigurnost zbog ciljane deformacije. Kapuljač, krila, vrata i stražnji poklopac izrađeni su od aluminij koji vam omogućuje da uštedite mnogo.
 
Ispušni sustav PANAMERA TURBO ima dva načina rada: s umjerenim zvukom pri niskim promjenama i opterećenju, kao i poboljšanom propusnošću na velikoj brzini i s punim opterećenjem. Opcionalno, dodatni sustav za maturu sportski je dostupan za sve modele Panamera. Priroda zvuka može se mijenjati u ključu kabine.
 
Prednja suspenzija je aluminijska suspenzija s dalekostranim dvostrukim poprečnim polugama i aluminijskim subfrom, koji smanjuje sile koje se pojavljuju u suspenziji kotača. Stražnja suspenzija je aluminijska višestruka dimenzija. Takav dizajn smanjuje neželjene isječke pri ubrzavanju i kočenja
 
Pod haubom, Panamera Turbo se nalazi 4,8-litarski V8 motor s dvije turbine, izravnom injekcijom goriva i adekvatnom hladnjakom zraka s kapacitetom od 500 KS. na 6000 rpm. Maksimalni okretni moment od 700 nM postiže se u rasponu od 2250 do 4500 o / min. Maksimalna brzina: 303 km / h. Ubrzanje do 100 km / h zauzima 4,2 sekunde. Sustav za upravljanje lansiranjem, koji je dio opcijskog sportskog Chrono Turbo paketa, zaustavlja 4,0 s štoperica
 
Panamera Turbo ima dva paralelna turbopunjač jedan po svakoj seriji cilindara. Ulaz zraka ulazi u turbopunjač preko zajedničkog zračnog filtera. Zrak se komprimira i poslana na motor kroz srednji hladnjaka jedno po svaki niz cilindara. Hlađenje daje dvostruki učinak: punjenje cilindara poboljšava i temperatura detalji smanjuje. Tlak Tlak pri punom opterećenju ovisi o brzini rotacije i dosegne razinu mora maksimalne vrijednosti od 0,85 bara pri 2500 okretaja u minuti.
Ruslan Galimov
+
Eksplozivna dinamika
višak upravljivost
-
Ne-povijesni prijenos u normalnom načinu rada
 
  
Cijena od testiranih automobila - 8 650 214 rubalja
Potpuni skup testiranih automobila
Sport Chrono Plus
Luka s električnim pomakom / dizanje
Audio sustav Burmester High-End sustav surround zvuka
TV tuner
PDCC uklj. Električna kontrolirani stražnji diferencijal
Prilagodljivi pneumatski suspenzija u kombinaciji s PDCC
Grijani upravljač
PDCC uklj. Električna kontrolirani stražnji diferencijal
Vanjski prostirke
Salon Paket Tamno Breza antracit drvo
Stražnja sjedala s upravljanjem osam pozicija
ISOFIX pričvršćenje D / Underlooking Dječja sjedala
Poklopac se može udaljiti prtljažnika
Univerzalni audio sučelje
20-inčni diskovi RS Spyder dizajn
Keramički kompozitni kočnice Porsche
Prilagodljivi tempomat
Prednji test Ventilacija stražnjeg sjedala
Bočni zračni jastuci u leđa stražnjih sjedala
držač 2 šalice pretinac za rukavice iznad
Dodatne zaštitne obloge na mat aluminijskim pragom
Porsche grb u boji na diskovima
Bočni zračni jastuci u naslona sjedala
homelink
Paket stražnjoj strani stražnjeg dijela kabine
Parkiranje sprijeda i straga uključujući osvrtnog komore
Grb Porsche na naslone za glavu sprijeda i straga

Tehnički podaci
Tijelo
Upišite tjelesne hatchback
Broj sjedala 4.
volumen debla, l 432/1250
Rubnik masa, kg 1970
Puna težina kg 2500
Duljina, mm 4970
Širina, mm 1931
Visina, mm 1418
Kotača baze, 2920 mm
klirens cesta, mm -
Motor
Vrsta benzinski s izravnim ubrizgavanjem goriva i turbo benzin s izravnim ubrizgavanjem goriva i turbo punjačem
Mjesto
Mjesto i broj cilindara V8
Rad volumen, cm 4806
Promjer cilindra / klipa udar, 96,0 mm x 83.0
Stupanj kompresije 10.5
Broj ventila za cilindar 4
Maksimalna snaga, KS / rpm 500/6000
Okretni moment, nm / rpm 700 (770 kod Sport Chrono) / 2250-4500 (3000-4000 s SPORT Chrono paket)
Prijenos
Mjenjač 7-stupanjski robotska PDK
Kutak pun
Prednji privjesak neovisno, više dimenzija, sa stabilizatorom poprečne stabilnosti
Stražnji nezavisni suspenzija, složenog u stabilnosti poprečni stabilizator
Prednja kočnica Disk prozračenim
Disk stražnje kočnice ventilirali su se
Gume sprijeda 255/45 ZR19, a iza 285/40 ZR19
Dinamika
Maksimalna brzina, km / h 303
Vrijeme pristupa 0-100 km / h, od 4,2 (4,0 s Sport Chrono Package)
Potrošnja goriva, l / 100 km
urban ciklus 18.0.
država ciklus 8.9
mješoviti ciklus 12,2
Kapacitet spremnika za gorivo, l 100
benzin goriva AI-98

Izvor: Carclub.ru.