Porsche Panamera testna vožnja od 2009. Hatchback
Porsche Panamera: Već smo ga testirali
Sam Ferdinand Porsche o stvaranju Gran -ovog turizma s četverostrukim sanjao je Porsche do ovog trenutka nije odrastao u seriji i nije bio serija. Sjećam se da je u kasnim osamdesetima tvrtka pokušala pokazati svjetlu panameru od četiri karata od četiri karata. Ali tada se (bilo 1988.), dalje eksperimentalni razvoj, koji je dobio indeks 989, nije se pomaknuo ... Povijest stvaranja punog četverostrukog Gran turizma nastavljena je tek nakon osamnaest godina.
Ime Panamera rođeno je iz imena skupa La Carrera Panamericana od 1950. do 1955. godine i smatrano je prokletom opasnom), u kojem je Porsche sudjelovao i pokazao dobre rezultate. A paneamerikanci se nazivaju mrežama cesta s ukupnom duljinom od oko 48 000 kilometara, što povezuje obje Amerike. Prema paneameričkoj autocesti, možete se voziti od Argentine na Aljasku!
Na moje osobno poznanstvo, pojava Panamera me zapravo nije uhvatila. Ali kad sam je prvi put vidio živu na parkiralištu u blizini zračne luke München (bio je početak našeg testnog puta), moje mišljenje o mom izgledu promijenilo se u korijenu ... Osjetio sam duh koji nisam mogao uhvatiti kroz avion fotografija prije
Serijski panamer prvi je put prikazan javnosti na sajmu automobila u Šangaju ovog proljeća
U blizini ste već stojite guske. Ovaj dugi nos s karakterističnom zakrivljenom prednjih krila! Ovi bokovi. Ovaj valjani krov! Kontinuirani seks. Ne brkajte ni sa čim. Porsche ne daje, ne uzimajte Mercedes CLS, Aston Martin Rapide (lansiranje 2010.) i Maserati Quattroporte neće biti lako. TEME Mercedes S-klase i BMW sjeme. Tremble, Bentley Continental GT, Jaguar XK, Mercedes CL i šest BMW -a! Dugo niste bili u ovom sastavu. 12. rujna Panamer će početi oduzeti konkurenciju od vas.
Osnovna panamera ima kotače s dimenzijom od 245/50 ZR18 i 275/45 ZR18. Sofisticirane modifikacije imaju varijabilnu dimenziju kotača ispred 255/40 ZR20 295/35 ZR20 iza. Baš kao i na stražnjim ili srednjim sportskim nosačima
Formalno, Panamer je četveronožni hatchback. No, programeri ga pozicioniraju kao nešto ekstra klase i ekstra pogonjeno, neodređeno, što ukazuje da je Panamera osnivač novog luksuznog vozila klana. Teško je raspravljati s tim.
Panamera je prokleto široka 1931 mm, što je oko 60 mm širi od Mercedesa S klase i za 29 BMW 7 serije! Zamislite što krenuti na panamera u prometnim gužvama i proći uskim ulicama? Kad sjedite unutra, a kad pogledate automobil sa strane, čini se da je potreban cijeli trak, a na uskim njemačkim stazama klaustrofobije, uglavnom sam se pogoršao do krajnje mjere. Ali na Autobahnsu nije bilo problema. Panamer je čisti veliki turizam. Prikladne stolice, izvrsna udobnost i odgovarajući raspon (ako na jednom spremniku ne pržite oko 1000 km). Jednostavno je stvoren za osvajanje velikih udaljenosti. Da biste utovarili nekoliko volumetrijskih kofera u 445-litreni prtljažnik i prešli s vozačem ili četvoricom od četiri Europe, a da se ne trude za letove s transferima, slatkom stvari.
Strojevi opremljeni PDK -om mogu se naručiti sa sustavom Start Stop. U urbanom načinu štedi do 10 posto goriva. Vrijedno je zaustaviti, motor će se odmah isključiti. Počet će kad dodirnete papučicu gasa
Unatoč relativno malom međuosovinskom razmaku od 2920 mm (115 mm kraće od Mercedes-Benz S-klase i 150 kraćih od BMW-a sedam), u kabini nema slobodnog prostora. Preko glave čak će i visoki putnici uvijek imati poštenu opskrbu prostorom. Svi jahači nalaze se u pola glave. Set i raspon podešavanja prednjih sjedala su ogromni, duljina jastuka, lumbalni nosač, konfiguracija valjka bočnih nosača na stražnjoj strani i nagib jastuka na stražnjim sjedalima također se podešava na raspon od šest stupnjeva. Ako dobro postavite sjedalo na figuru, možete neumorno provesti najmanje 12 sati do reda na cesti.
Bixenon prednja svjetla u bazi podataka. Svjetlost za doplatu može biti prilagodljiva, u ovom slučaju svjetlina mjesta i oblik granice svjetlosti u bliskoj svjetlosti mijenja se ovisno o brzini kretanja. Takva prednja svjetla također znaju kako se pregledati. Četiri dnevne diode integrirane su u tvornicu glavnih blokova
Suspenzija ima čarobno svojstvo za zaštitu onih koji sjede od svega što se događa ispod kotača. Nema šokova, vibracija i malih stvari s kolnika. Čini se da su ceste sami izglađene. Tek nakon linije od 200 kilometara na sat, zvuk iz guma i aerodinamičkih zvukova počinju prodirati u salon.
Unutra je suzdržani luksuz kraljevstva prirodnih materijala. Broj mogućnosti ukrašavanja je ogroman. Koža je kremasta, karamela, smeđa, klasična crna, bež bijeli vrh, crno dno. Tamnoplavi vrh, dno mlijeka za odabir između umetaka ugljika i aluminija, odlivenog pepela, matice i trešanja lakirani ili jednostavno polirani. Vrijeme za svakog od jahača spremno je napraviti opcionalnu klimatsku kontrolu od četiri zone (u bazi s dvije zone za prednje jahače). U jeftinijim modifikacijama sluh oduševljava tradicionalno kino za Porsche 5.1-sustav Bose sa subwooferom. Međutim, tko želi bolji zvuk, oni mogu, umjesto 585-vat Bose reda 1000-napona akustike od strane klase Burmister. Ona daje dinamičniji i strukturirani zvuk na dobrim notama, iako ne u potpunosti, daje ideju o scenskom prostoru.
Pregled je normalan prema naprijed i bočno. Informacije o situaciji na cesti s leđa morate doslovno dobiti kvadratni centimetar. Bočna ogledala i stražnji prozor činilo se da su posebno sitni, vođeni principom da će, kažu, Panamera uvijek biti brži od bilo kojeg prolaznog prijevoza
Mjesto za vožnju je zasebna priča. Upravljač iz Porschea 911 (tipke za pomicanje zupčanika, usput, na njemu neugodno izaziva netočno prianjanje). Na ploči, kao i u šamponu, postrojeno je pet uređaja, glavni među njima je definitivno tahometar. S lijeve strane, brzinomjer s milimetrijom, s desne strane, nalazi se pomoćni LCD-iluminator, na kojem su, na zahtjev, prikazane navigacijske indikacije i brojni najvažniji parametri. U središnjem tunelu, ukrašenim u stilu Vertu, tipke za kontrolu podvozja i sekundarnih funkcija.
Programeri šasije nevjerojatno su uspjeli kombinirati udobnost na velikim udaljenostima s maksimalnim sportskim stilom. Istina, ne mogu svi motori opravdati ovaj stil. Barem šest konjskih snaga od 300 konjskih snaga koja će se pojaviti s nekim kasnim, kao da panamer može biti vrlo različit. Mechatron šasija pruža širok raspon postavki. Vozač, sortirajući uobičajene, sportske i sportske plus načine (potonji je dostupan u paketu Sport Chrono), igra elastičnost pneumo elemenata i aktivnih PDCC stabilizatora (Pasche Dynamic Controls Control), kao i pasmchechechespensmensmensmensMensMensMensistrinters. Par klikova ključeva ugodne Grand Prix turizma može se pretvoriti u praktički sportski automobil s gotovo britvicom. Zašto praktično i gotovo? Misa, prijatelji i impresivni trenuci inercije. Zajedno s postavkama šasije, priroda motora i mjenjača se mijenja, u sportu i sportu plus reakcija na rad papučice plina je mnogo brže.
Stražnja vrata su automatska, otvara se i zatvara se električnim pogonom
Elastični pneumo elementi u ovjesu nisu baš jednostavni, oni su dva mehanizma. Dvije neovisne kamere zajedno rade u normalnim i sportskim načinima. Veliki ukupni volumen najučinkovitije vlasi nepravilnosti i pruža bolju glatkoću. U Sport Plus načinu, poseban elektromagnetski ventil isključuje jednu od komora, ovjes postaje čvršći (aktivni stabilizatori u ovom slučaju su također što je moguće elastični), a strojni čučnjevi za 25 mm (središte gravitacije je smanjen). Na zavojima Panamera, on se valja znatno manje i postaje osjetljiviji. Tijelo u odnosu na prosječno stanje može se prisilno podići za 20 mm, na primjer, kako bi se smanjilo slomljeno područje s cestom. U originalnom položaju tijelo će automatski pasti brzinom od 30 km/h.
Za one kojima ne trebaju takve tehničke poteškoće, zbrinut je proljetna suspenzija s konvencionalnim stabilizatorima stabilnosti prijekora, ali amortizeri PASM -a s prilagodljivom krutošću u njegovom sastavu bit će rano.
Struktura snage kabine zavarena je od čeličnih elemenata različitih čvrstoća napravljenih vrućim oblikovanjem. Prednji dijelovi aluminija, pričvršćeni su na čeličnu kokpit s zakovicama, kao na pet BMW -a. Da bi se isključila elektrokemijska korozija između aluminija i čelika, koristi se poseban izolator u zakidačkim spojevima. Stražnji dio tijela, krov i sva šljiva su također aluminij. Visina težišta i inercijskog trenutka u odnosu na uzdužnu os bila je relativno mala zbog činjenice da je glavna ozbiljnost slučaja koncentrirana u njegovom donjem dijelu. Krutost tijela za uvijanje je 25.000 nm/grad. Putnici su spremni uhvatiti osam zračnih jastuka. Pješaci hvataju traumatičnu kapuljaču, čija se leđa puca pod utjecajem piropatrona
Svi su motori benzin, oni se nalaze ispred uzdužno. Najmanja šest konjskih snaga šest, s volumenom od 3,6 litara, izvedenica je osam u obliku slova V s kolapsom između polu-blokova od 90 stupnjeva. Viši atmosferski V8 rangiranje, oko 400 sila opremljenih izravnim ubrizgavanjem, fazorskim reflektorima, Variocam plus sustav za podešavanje ventila i sustav recirkulacije ispušnih plinova. Za Panamerima je posuđen od Cayennea. Ali migrirao je ovdje s nekim promjenama, posebno visina motora donekle smanjena (u izvornom obliku nije se uklopila pod haubu) zahvaljujući drugom, blokirajućim poklopcima glave bloka i paleti nafte . Motor je pristojno olakšao (minus 10 kg) zbog šire upotrebe magnezijeve legure i aluminija. Pomoću njega, automobil pogona All -Wheel donosi 100 km/h u pet sekundi (pogon stražnjeg kotača u 5,6) i može se kretati maksimalnom brzinom od 285 km/h.
Prednji ovjes na paralelnim polugama i stražnji multi -leaf aluminij, oni se sakupljaju na aluminijskim podokvirima (elementi su šuplji ili sa složenom prostornom strukturom, lijevani pod pritiskom). Stupanj blokiranja stražnjeg diferencijala vodi elektroniku
Na vrhu motorne linije nalazi se V8 od 500 konjskih snaga s dvije (za svaku od polu-blokadi) turbina. Stroj s ovim motorom ima uistinu borealni karakter. U Sport Plus načinu, tijekom intenzivnog ubrzanja, maksimalni okretni moment u rasponu od 30005000 o / min može se povećati sa 700 na 770 Newton-Metersa. Kao rezultat na izlazu od 4,2 sekunde do stotina i maksimalne brzine čak 303 km/h. S takvom jedinicom napajanja za standardne pokrete, bolje je koristiti normalan način rada. Odgovori na plin u ovom su slučaju manje oštri, ovjes je mekši, a reakcije na skretanje upravljača nisu tako nervozne. Ali ako se trebate ubrzati s mjesta što je brže moguće, možete aktivirati funkciju upravljanja pokretanjem. Da biste ga aktivirali, morate kliknuti na kočnicu, a zatim na plin do kvara, motor će dostići optimalnu brzinu. Nadalje, samo se kočnica mora osloboditi, automobil će se prekinuti kako bi se ubrzalo, ubrzanje će biti moguće (naravno, unutar svojstava adhezije). Sustav će pomoći stavljati prašinu u oči (instalirane kao opcija), što smanjuje benzinsku postaju na oslobađanju, što smanjuje na zahtjev. Kad se električni kapci integriraju u sustav oslobađanja omogućuju potrošene plinove duž kraće staze, zvuk ispuha postaje bas i bjesomučniji.
Mali poprečni presjek (2,33 četvornih metara), glatke konture, kotrljajući krov, spoileri i štitnici ispod haube, a na dnu su atmosferskim panamerima pružili aerodinamički koeficijent otpornosti od 0,29. U modifikacijama s turbopunjenim CX -om, samo 0,3 jedinice su neposredno iznad, za to su krivi interkuleri koji se nalaze iza prednjeg odbojnika. Sve verzije imaju stražnje spojlere, čiji se kutovi napada automatski izlažu ovisno o brzini. Panamera C V6, verzije S i 4S imaju kontinuirane spoilere s dva položaja. Izvršenje Turbo -a dobilo je integralni spojler s tri segmenta, čiji su bočni elementi gurnuti na strane, povećavajući učinkovito područje aerodinamičke površine
Mlađi motori mogu raditi s mehaničkim mjenjačem i robotskim PDK -om u sedam brzina (analogna Volkswagen DSG i Auto s Tronic). Na automobilima ove klase, kutija koja radi s dvije mokre multi -disc litice koristi se prvi put.
Pogon se izvodi ili na stražnjim kotačima ili na svemu. Osnovna panamera s V6 (nema indeks) i Panamera S, opremljena V8, primila je pogon stražnjeg kotača. Izmjene za označavanje 4S (atmosferski motor od 400 konjskih snaga) i turbo (500 konjskih turbo motora) idu s pogonom na sve kotače. Prednja osi u prijenosu pogona All -Wheel spojena je spojnicama s više diska samo kad se stražnji kotači kliznu. Spajanje u nekim slučajevima (na primjer, kada započinjete skliskom premazom) može se u potpunosti blokirati i baciti u prednje kotače sav moment. Ali u većini slučajeva, tijekom papuča, elektronika koja koristi spoj na prednjoj strani daje samo mali dio trenutka, tako da panamer pogona sa svih kotača, poput pogona na stražnjim kotačima, ispod potiska ima prekomjernu rotaciju. Sa sustavom stabilizacije PSM, sustav stabilizacije (usput, nakon dosega 60 km/h, još uvijek se automatski uključuje) morate biti oprezni.
Ako se želite zabaviti u bilo kojim načinima pokreta, sigurno vam trebaju kočnice s diskovima Cermety (kao opcija, nudi se za sve modifikacije), lako ih je razlikovati od standardnih žutih čeljusti. Miamill daje ukupnu dobit od 20 kg, a u smislu učinkovitosti, informativnosti i stabilnosti karakteristika ovisno o zagrijavanju s konvencionalnim kočnicama (kompozitni diskovi, aluminijsko središte plus prsten od lijevanog trenja) uopće u bilo kojoj usporedbi. Standardne kočnice su plovile nakon dvadeset dinamičnih pokreta duž planinskog zmija definitivno nije opcija. Keramika se držala do posljednjeg, čak i ovdje pažljivih Nijemca koji su uspjeli spasiti. Kako se ne troše energija na trenje tijekom ubrzanja i ujednačenih pokreta, jastučići s diskova u panameru su posebno dodijeljeni. Rezultat je prosječna ušteda od 0,15 litara benzina na 100 km. Čim elektronika shvati da postoji kočenje u hitnim slučajevima (vozač je oštro pustio plin, adaptivni tempomat zabilježio je brzo smanjenje intervala, itd.), Odmah će kočnice donijeti u borbenu spremnost, automatski odabir praznina između Diskovi i stupci reakcijskog vremena za pritisak na papučicu kočnice će se naglo smanjiti.
Sve mogućnosti šasije na javnim cestama nisu se mogle isprobati, ovdje je potrebna staza. Ali glavna stvar je bilo razumjeti Panamera je univerzalna. To može biti toliko drugačije ... može biti nježno, uspavano i omotati, ili možda, poput kožne kuje, dobar trol. Da biste se nosili, potrebna vam je odgovarajuća priprema. Tvrdoglav, znaj
U perspektivama, objavljivanje 20 tisuća automobila godišnje i pokretanje hibridnih varijacija. Podsjetimo da će se Sayenne s kombiniranim pogonom pojaviti sljedeće godine. S hibridnim vožnjom ljepota će napraviti 200 kilograma, ali postat će mnogo ekonomičnija i ekološki prihvatljiva. Prosječna potrošnja goriva Grand Prix turizma pat će na devet litara na sto kilometra.
Panamera s motorom od 400 konjskih snaga u najjednostavnijim performansama, koštat ćemo 4.730.000 rubalja, verzije pogona na sve kotače 4S 5.123.000 rubalja (cijena je usporediva s Audi RS6). Turbo od 500 konjskih snaga koštat će najmanje 7 039.000 drvenih. Za usporedbu: 407 konjskih snaga BMW 750i košta 4.659.700 rubalja, a 12-cilindrični Mercedes-Benz S600 s dugom bazom i 517 konja ispod haube prodaje se za 7.840.800 ruba. Za S63 AMG (525 KS) sa standardnom bazom oni traže 6 934 400 rubalja, a 612 konjskih snaga S65 AMG s dugom bazom može se kupiti tako što će u džepu imati 11.572.000 rubalja. Ako ste tehno -igra, cijenit ćete.
Vitalija Kabyheva
Foto Porsche
Izvor: Auto.mail.ru
