Test Drive Peugeot RCZ od 2009. coupe
S ljudskom osobom
Dugotrajno ispitivanje Peugeot RCZ: Može biti!
Ljubitelji automobilskih dizajna pedesetih i šezdesetih godina često gunđanje o modernim automobila. Oni vole ponavljati da su prošle automobile žive, s ljudskim osobama, a sada svejedno i mrtve. Najvjerojatnije su u pravu. Ali postoje iznimke. Jedan od njih coupe Peugeot RCZ, koja je pala u našu garažu za mjesec dana.
Auto dizajn je beskorisno. To je tako subjektivna stvar koja je bolje ne isplati. Svatko vidi ono što želi. Netko slatka crnka, nečiji plavuše, a netko je crvenokosi. Dakle, najčešće automobilski novinari izostaviti svoje mišljenje kada opisuje pojavu automobila i pružiti čitatelju da samostalno razumjeti fantazija dizajnera.
No, u slučaju Peugeot RCZ je nemoguće odoljeti. Na francuskom kupe samo lijepo gledati. I to stalno dokazuje prolaznici i putnici koji prolaze automobili koji su opasnost za role vratove u pokušaju da bolje razmotriti prekrasnu životinju. Talina na asfaltu, pritisnut uz zemlju, uzrokuje ozbiljan interes među ostalima.
Originalni dizajn rješenja u Peugeot RCZ Iako svjetiljke u kabini, a krov mjehurići, a reljefni kukova s \u200b\u200bkotačima lukova i elegantno aluminijsko lukovi i povećanja antikviteta na poklopcu prtljažnika.
Danas, kada se pojam serijskog automobila, ponor, kada je dizajn dizajner pero, briše se po gumicu u pragmatičnom tehničar, okrećući umjetničkog djela na običnim pečat, RCZ je uspio odoljeti. Pogledajte slike na konceptni automobil PEUGEOT 308 RCZ Concept, koji je predstavljen na Frankfurtskom sajmu automobila 2007. godine, te ih usporediti s fotografijama serijskog RCZ. Da, tijelo koncepta je napravljen od karbonskih vlakana i aluminija, za razliku od čelika na serijskom uređaju. Ali tko će se sjetiti sada. Ali izvana gotovo da i nema razlike! To je hrabar, neobična i, kao što je prikazano godina, od vremena. Čak i nakon dvije godine masovnu proizvodnju, RCZ je još uvijek nevjerojatno.
Kada je u 2007. godini Peugeot 308 RC-Z koncept, malo ljudi vjeruje da će to čudo doći do transportera u činjenici da se ovo čudo pojavilo na motornoj emisiji u Frankfurtu prije posjetitelja i novinara. No, nakon nekoliko godina, formalno razbijanje veze s donatorom 308. i postaje jednostavno RCZ, sve je palo u serijsku proizvodnju i gotovo se nije razlikovala od koncepta.
I najvažnije je da je stvarno s ljudskim licem. Prikažite ogledala osmijeha, nosa ili male ušiju neće biti teško. Ostatak tijela privlači pažnju ne manje: masovna stražnja krila, aluminijski grebeni krov i dvije hemisfere nalik legendarnom dvostrukom mjehuriću zagato. Je li dizajner Boris Raynmelle donio u djela ovog dizajna Atelier je nepoznat. Ali postoji očita sličnost. A rašir je trebao laskati.
Ispred polukruga krova gotovo ne ostavlja šanse za stražnje putnike, ali čini prilično impresivan rep tijela sa snažnim lukovima kotača i prostranim deblom.
Ali svaka vrlo lijepa stvar je obično iznimno nepraktična stvar. I RCZ nije iznimka. Kroz obojeni polikarbonat lijepih žarulja prodire u veliku količinu svjetlosti i cijeli interijer se dobiva kao dlan. Da, zahvaljujući tome, automobil izgleda očaravajuće, ali u praksi je uvijek vruć. Osim toga, to se događa da posadi nekoga na dječji drugi red, njegova će glava neizbježno preplašiti u ovu ljepotu. I vozač pati od činjenice da stalno vidi malo zamagljenu sliku u ogledalu.
1. U unutrašnjosti RCZ-a, gotovo je sve poznato gornjim verzijama modela 308. Stolice i upravljač manjih promjera su posuđeni od 308 SS kupe, skraćene akord.
2.Odnevno slijetanje i sport nego u uobičajenom 308. mjestu.
3. Prijenosnici korekcije s jasnim i kratkim potezima koje nerasporedi za francuski uzrokuje iznimno pozitivne emocije. Koža na prekrivenoj ručici zupčanika s prekrasnim aluminijskim umetanjem spada u ruku.
4. Stražnji red će biti neugodan čak i za djecu. Obratite pozornost na originalni remen sigurnosnog pojasa s dvije brave.
5. U položaju za označavanje, pojasevi stražnjih sjedala izgledaju ovako. Održavaju se u posebnim gumenim umetima. Sažeta i elegantna.
Ali, možda, to su jedine žrtve kojima vozač i putnik moraju ići (zaboraviti na stražnji red, isključivo je za torbe). Jer se inače osjećaju dobro. Salon Ovaj automobil, iako je dobio od Peugeota 308, ali to je bilo najsposobnije. To je zgodno za crtanje naslona za ruke, džepove, čaše i niše pod telefonom. Unutar završetka kože sve se skuplja; Sjedala s integriranim naslonima za glavu uzete od 308 SS, izgledaju sjajno. Pravi, tvrdi plastični i klimatske kontrole ručke dobivaju podrijetlo RCZ: Da, ova je zgodna ruža s uobičajenog 308. godine.
1. InstrumentPace je upoznat s modelom 308.
2. U središtu prednje ploče je jednostavno, ali slatki sat.
3. Na zaslonu se nalazi u središtu prednje ploče, prikazat će se vrijeme, datum, temperaturu u odnosu na temperaturu i audio informacije.
4. Trudnici su prekriveni kožom tijekom njihove duljine.
5. Uz kutiju-naslon s prikladnim kliznim poklopcem, AUX i USB priključci su pričvršćeni.
6. Na prednjim sjedalima u obliku u obliku Peugeot logotipa.
Razlike u dimenzijama i dizajnu ovih strojeva su beznačajne. Tijelo RCZ je širi od 30 milimetara, šest posto teže, svjetlije za 74 kilograma. Duljina međuosovinskog razmaka je ista 2610 milimetara, ali RCZ poli je širi od 44 milimetra ispred (1580 mm) i 63 milimetra od iza (1593 mm). Ove male promjene koje su dopustile da spuste središte mase od 40 milimetara, koje zajedno s drugim postavkama izvora, amortizeri i hidrauličkog upravljača dali su izvrstan rezultat.
Da biste pristupili stražnjem retku sjedala, morate povući ovu polugu na stražnjoj strani stolice i preklopiti ga.
Da biste vratili vozačevo sjedalo na izvornu poziciju, gumb memorije mora se zadržati do kraja rada popraćenog karakterističnim klikom.
Nismo imali najsnažnije verzije (204 sile), ali mirnija 156-jaka izmjena. Model s 200-jakim motorom opremljen je suspenzijom s odvojenim okretnim šakama (analog Renault Megane RS i Ford Focus RS), ima vrlo šasiju šasije i ima nevjerojatno bogat za takve litre (1,6 litara). Glas istog motora EP6, ali dekodiran na 156 konjskih snaga, krv ne uzbuđuje. Svaki dan.
Uz uraganski izgled i njegov logički zaključak u obliku dva chrome ispušnih cijevi ne uklapa se na bilo koji način.
Zapravo, ubrzanje se čini spektakularnijim nego popratnim zvučnim motorom. Nakon 3500 revolucija postoji opipljiv turbophush. Osam sekundi do stotina PEUGEOT RCZ ne traže rekord, ali iz kategorije urbanih nišiljara se uklanjaju s kamatom. RCZ čak uspijeva pokrenuti vozača. Srećom, postoje tri moćna saveznika: mehanički prijenos, kruta suspenzija i teški tečaj golf klase, ali točan upravljač.
Peugeot RCZ vozi mnogo bolje od bilo kojeg drugog modernog automobila s lavom na rešetku radijatora. Ruke, noge i glava i dalje se sjećaju osjećaja legendarnih modela 205, 405, 306 ili 206 rc. RCZ dostojan nasljednik tradicije.
Jednom, Francuzi su imali normalnu ručku (do nedavno, usput, samo je stroj predložen za 156. snažnu verziju). Kratko-glavni mehanizam, jasan rad gotovo je bilo kakva revolucija. Jedini nedostaci čudni priključite prilikom prebacivanja na dva i više zupčanika.
Pri brzini od 85 kilometara na sat, spojler je iznesen pod kutom od samo 90 stupnjeva, a nakon 150, stvara dodatnu silu tlaka, napadajući pod kutom od 34 stupnjeva. Odmah možete vidjeti, francuski se sjećaju o problemima s nedovoljnim otporom Audi TT prvih godina izdanja.
Tipka prisilnog otvaranja stražnjeg anti-ciklusa nalazi se na središnjem tunelu između poluge ručne kočnice i mjenjača.
Još jedan nedostatak Peugeot RCZ ne radi s Peregazovom. Tehnički, to se odnosi samo na 156. snažnu verziju: Reakcije plina ovdje su vrlo recipirane, dok je snažniji RCZ slijedi desnu papučicu kao vezanu. I fizički je nemoguće zbog raširenog i smještenog na različitim razinama pedala. Igralište za opuštanje lijeve noge je daleko instaliran, a kada se pritisne gasherator, osjetljivi se korak na kickdown. Ali zašto je ona na automobilu s mehanika? Općenito, izgled Skupštine je daleko od sporta.
Pa ipak, Peugeot RCZ je najbolji način Francuza posljednjih godina.
Ugodna gravitacija upravljača kada manevar, koji se čini apsolutno prirodnim brzinom, postaje neugodno na parkiralištu. I u našem slučaju, također je pogoršano s 19-inčnim dodatnim diskovima, lopate u Conti SportContact 3 divovske gume za golf klasu veličine 235/40 R19. Opet žrtva na oltaru ljepote: hidraulik na maloj brzini jasno se ne novina. Ali naizmjence ima izvrstan duet s ovjesom.
Kut rotacije kotača, poput njihove spojke sa skupom, osjeti se tako precizno da se osjećaj permisivnosti rodi: želim da se oluja okreće sve s većom i većom brzinom.
RCZ na ogromnim valjcima je samo malo osjetljiviji na kolovoz od uobičajenog golf klase hatchback, na našim ruskim cestama spotakljivi su, a iza jame je potrebno zatvoriti u prtljažniku, nema razloga, samo brtvilo. Ali sve su to male stvari. I općenito, iznenađuje da kamion 308 može ići. I to je dvostruko iznenađujuće da je iza RCZ još uvijek polu-ovisna greda! Sjećam se toga kad se automobil prilično oštro razbija u klizanje kada se plin otpusti i nevoljko izlazi iz njega.
Bočni pogled na neke, čini se da je nejednako u načelu linija i elemenata, što na kraju izgleda skladno, sam, pa čak i malo prkosno.
Općenito, šasija je vrlo vrijedan dodatak veličanstvenom dizajnom tijelu. Težak i lanac je jednako koliko je potrebno za grijani kupe. To je 100 posto policajaca s onim zadacima koje su programeri postavljeni na takve automobile: čine civilni automobil više solikky i zanimljivi u upravljanju.
Jasno je da takav užitak košta novac. Minimalna cijena za 156-STROE PEUGEOT RCZ na ručici je 1 199.000 rubalja.
Sportska verzija s 200-jakim motorom i okretnim šakama vrijedi minimalno 100.000 rubalja skuplji. Naša opcija, iako ne najmoćnija, ali uzimajući u obzir opcije, daleko je izvan granica od 1,3 milijuna rubalja.
Ima li puno ili malo? Ako se usporedite s najskupljim Peugeotom 308 u kompletnom skupu privlačenja za 662.000 rubalja, to se ispostavlja mnogo. A ako s ideološkim njemačkim neprijateljem predstavio Audi TT, koji u sličnoj verziji (1,8 TFSI, 160 snaga, 6-stupanj mehanika) košta najmanje 1.563.800 rubalja, onda ne baš. Ali razgovarat ćemo više o troškovima održavanja ovog zgodnog u drugom dijelu našeg testa.
Iznenađujuće, za sportski kupe od Peugeot RCZ vrlo prostrani deblo od 384 litara! Na raspolaganju su raspored zagrada i posebna rešetka za pričvršćivanje tereta.
Da biste otvorili vrata prtljažnika, prvo morate pritisnuti posebnu tipku ispod odbojnika, iznad znaka broja, a zatim podići poklopac. Neugodno. Ruke su uvijek prljave.
U međuvremenu, jedna stvar može se reći: to je normalna naknada za senzacije koje ste dobili, diveći se RCZ, vozeći ih i vise na benzinskoj (potrošnja goriva na RCZ je 9,6 litara na sto kilometara). I onda nije tako jednostavno u našem vremenu pronaći auto s ljudskim licem. Uživo automobila. Koji dobroćudni će pobijediti na semaforu, blista s njegovim hemisfere i, osvojivši rep će odletjeti u sljedećem nagradu na natjecanju ljepote.
eksploatacija
Zajednički auto kilometraža, kilometrima 10420
Kilometraža od početka tijesta, kilometrima 2492
Potrošnja goriva, lithres 100 kilometara 9,7
PEUGEOT RCZ Specifikacije
motora tipa benzina-turbo R4
Radna zapremina 1598 cm
Max. Snaga, KS / rpm 156/6000
Max. Trenutak nm / rpm 240/1400 - 4500
Pogon tipa prednji
Prijenos 6-st. MKP
Prednji ovjes neovisan McPherson
Stražnji ovjes Torziona
Kočnice disk prednji ventilirani i disk Stražnji
Dimenzije (DHSHV), mm 3287x1845x1359
Kotača baze, 2612 mm
Rubnik masa, kg 1200
Max. Brzina, km / h 217
Ubrzanje 0-100 km / h, s 8,0
Potrošnja goriva (kombinirani), l / 100 km 6,7
Emisija CO2 g / km, ek. Klasa 176, Euro 5
Volumen prtljažnika, l 384 - 760
Obujam spremnika za gorivo, l 55
Veličina guma 235/40 R19
Cijena, roubles 1 350 000
Izvor: Motor magazin [rujan 2012]
