Peugeot RCZ testna vožnja od 2009. godine

Platite za zadovoljstvo

Dugoročni Peugeot RCZ: Trošak troškova i konačna presuda

Izračunavši troškove tijekom mjesečnog Peugeot RCZ testa, uspoređujući ih s cijenom automobila i procjenjujući koliko će vlasnika takvog automobila morati provesti u prvoj godini vlasništva, motor je otkrio da je francuski odjeljak za Njegov novac pruža previše zadovoljstva.

Automobili postaju skuplji. Bilo koji Restiling će proći, a zatim će se pojaviti nova generacija. Inflacija također ne stoji mirno, a država periodično komplicira život distributera i potrošača s dodatnim prazninama. Sada, kada dobro opremljeni automobil klase za golf može koštati više od milijun rubalja, iznos od 1,35 milijuna, što trgovci traže ograničenu verziju Peugeot RCZ Black Yaringsa, prilično razumnog otpada. Pogotovo kada uzmete u obzir izgled ovog stroja i njegove izvrsne navike na sanjke.

Što će kupac dobiti za dodatnih 150 tisuća u odnosu na uobičajeni RCZ odjeljak na ručici, koji se prodaje za 1 199 000 rubalja? Izvana, crna verzija Yarling-a može se prepoznati po originalnim 19-inčnim diskovima soltice, crnim čeljustima i posebnom crnom nijansi noir perla nera, razrijeđenim s pijeskom aluminija masivnih lukova krova. Osim toga, rotacijska bixenonska prednja svjetla s perilom i salonom stezala se u kožu. Ali postoji jedna korisna stvar koju je naša modifikacija bila lišena: postoji pristanište koje je na automobilima s 18-inčnim gumama. Umjesto toga, daljinski upravljač i kompresor s kojim je zastrašujuće krenuti na dugo putovanje.

Ali ako postoji želja za spremanjem, onda je sasvim moguće zadržati se na osnovnoj verziji RCZ -a. Xenon uopće nije potreban, bolje je uvijek imati propast u Rusiji s vama, a vrijednost cipela od 19 inča općenito je vrlo dvojbena: kotači su očito pobijedili svaki zglob i stvarno ne vole rut. A RCZ možete kupiti za isti novac u top 200 konjskoj verziji s rotacijskim šakama u prednjem ovjesu. A ovo je najpravnija opcija.

Ipak, za one koji još uvijek vjeruju da je 1.350.000 rubalja skupo za takav automobil, odabrali smo još pet automobila na kojima možete potrošiti ovaj iznos:


U pogledu kontroliranosti, glavni Trump Card RCZ, francuski odjeljak s ovog popisa, drugi je samo za Hot Hatch Renault Megane RS. Ali u pogledu sudjelovanja u procesu vožnje, ti su automobili vrlo bliski. To je zato što RCZ pripada onoj rijetkoj pasmini automobila koja se ne izgladi, ali naprotiv, pogoršavaju senzacije iz vožnje. Čini se da je to samo 156 sila, jednostavni privjesci, ali ima više nego dovoljno pogona. Kotrljate se brzinom od 120 kilometara na sat, ali čini se da vozite ispod 160! U poznatom zaokretu, kolega putnik odjednom se prilijepi za kvaku na vratima, čini mu se da je to granica mogućnosti kupea, ali u stvarnosti je Peugeot samo u hodanju.

RCZ je katalizator za senzacije vozača. A ovo je njegov ogromni plus.

Peugeot RCZ čini da se vozač osjeća stvarno uključen u proces upravljanja. Ručica zupčanika očito hoda u utorima, reakcija na plin je bolja od one u Hatchback-donoru Peugeot 308, a informacije s upravljača su toliko istinite da ponekad općenito sumnjate u prisutnost pojačala. Emocije i tvrda ovjesa pogoršani su s 19 -inčnim diskovima i bezvrijednom zvučnom izolacijom. Sve se čuje: motor s skromnim turbinom, i zveckanje prijenosnika, i rad suspenzija i zvižduk vjetra. A sve je to dio okruženja Sportske okoline RCZ -a.

Konzori su tradicionalni za automobile s karoserijskim odjeljkom: sposobnošću dva dana i križanja, žrtvovane ljepoti. Duga i niska (140 milimetara) prednji prekrivanje, koji je, čak i ljeti, dao određene neugodnosti, baca u pitanje mogućnost zimske operacije bez problema. A glavna prednost formalnih stražnjih sjedala je ta što se oni razvijaju, povećavajući volumen prtljažnika do impresivnih 760 litara. Ali niski otvor još uvijek neće dopustiti učitavanje cjelokupnog tereta.

Salon RCZ u početku je zadovoljio broj spremnika za sitnice. No, kasnije se ispostavilo da je jedini koristan odjeljak onaj ispod bloka mikroklime, s gumiranim dnom. Džepovi na vratima su preuski i nemaju odjeljke za boce, a držač za čaše je toliko mali da čak ni staklenka sode ne drži u njemu. Boksačka kutija je također malena, ali ima Aux i USB ulaze.

Ne može se ne žaliti na potpuno smiješan algoritam za kontrolu brisača. Problem je u tome što senzor kiše ne može jednostavno isključiti jednim tiskom. Uključuje se ljuljanjem ručice upravljača prema dolje i isključuje brisači prijenosom brisača u povremeni rad rada i naknadni povratak poluge na nulu. Nepoznato. Ali ljuljačke četke očistite veliku površinu vjetrobranskog stakla, gotovo bez ostavljanja prljavih područja.

Usput, RCZ ima izvrsnu vidljivost, pogotovo kada se vozite unazad: možete pogledati velika ogledala ili se možete samo okrenuti natrag i gotovo odmoriti nos u stražnju staklo. Sjedite, kao pod prozirnom kapicom. Samo su ogromni prednji nosači nezgodni, koji ometaju pogled unutar skretanja.

Ali ništa nas ne sprječava da pogledamo u novčanik vlasnika Peugeot RCZ -a i vidi koliko će morati potrošiti na svoj automobil u prvih 12 mjeseci vlasništva. Tradicionalno razmatramo troškove za vozača starijih od 22 godine, s problemima bez vožnje više od tri godine koji živi u Moskvi. Obično uzimamo kilometražu godinu dana jednaku 20 tisuća kilometara, ali za odjeljak koji će se s velikim intenzitetom teško upravljati zimi, odlučili smo smanjiti ovu brojku na 15 tisuća kilometara.

U zamjenu za ventilator iz vožnje koju RCZ može dati svaki dan, potrebno je prilično malo: prosječna potrošnja za dugi test bila je samo 9,8 litara na 100 kilometara. Isto je konzumirao, na primjer, još manje vrući Audi A1 1.4 TFSI. A 1,4-litrena atmosfera Opel Corsa zahtijevala je 10,5 litara na stotinu s neusporedivo lošijom dinamikom i prilično svježom kontroliranosti. Ispada da će po prosječnoj cijeni od 30 rubalja po litri 95. benzina, preko 1470 litara za 44 100 rubalja pojesti Peugeot RCZ za godinu.

Prosječni troškovi Casco za Peugeot RCZ u osiguravajućim društvima s ocjenom A+ i više iznosit će oko 115.000 rubalja. Za CTP pravila morat ćete platiti 6336 rubalja. Porez na prijevoz na 156 konjskih snaga RCZ u Moskvi 5928 rubalja. Trošak TO-1 ima službenog prodavača od oko 8000 rubalja.

Troškovi vlasnika Peugeot RCZ -a u prvoj godini rada
Osago casco transport poreznog benzina na 1
6336 rubalja 115.000 rubalja 5928 rubalja 44 172 rubalja 8000 rubalja
Ukupno: 179 364 rubalja

Kilometar trčanja (samo gorivo): 2,94 rubalja
Kilometar trčanja (uzimajući u obzir sve troškove, uključujući Casco): 11,96 rubalja
Kilometar trčanja (uzimajući u obzir sve troškove, osim za Casco): 4,29 rubalja

Tako će svaki dan vlasništva nad RCZ -om koštati oko 470 rubalja. Glavni dio troškova, kao i obično, je plaćanje Casco osiguranja. Ako je isključen s popisa, tada će troškovi odmah biti ograničeni na iznos od 56.346 rubalja, a cijena od kilometrade pasti će na 4 rubalja 29 kopeka.

Za usporedbu, Opel Corsa iz naše garaže u istom radnom načinu prijeđe 3 rubalja 60 kopeka, a na Chevrolet Orlando 3 Rubles 93 Kopecks (ali uzimajući u obzir TO-1). Dakle, ispada da posjedovanje sportskog odjeljka uopće nije tako skupo, kao što se u početku čini. Imaju li Peugeot RCZ izravne konkurente? Shvatimo to.

Mazda MX-5
Unatoč činjenici da se Mazda MX-5 događa s pogonom na stražnje kotače, odlučili smo ga staviti u natjecatelje kao ideološki neprijatelj. Treća generacija legendarne rodbine, proizvedene od 2005. godine, 2008. godine prošla je prvi Resting, a u trenutnom još jednom. Svi automobili koje ruski trgovci nude prodaju se samo s tvrdim sklopivim krovom, tako da možete voziti MX-5 čak i zimi. Jeftiniji košta MX-5 s motorom od 126 konjskih snaga 1,8 i pet-stupanjskim mehanici od 1.126.000 rubalja. Sportska verzija s motorom s dva litera (160 sila) na ručici sa šest zupčanika procjenjuje se na 1.301.000 rubalja. Izmjena udobnosti s istim motorom, ali na stroju će koštati 1.326.000 rubalja.

Toyota GT86 i Subaru Brz
Toyota GT86 i Subaru BRZ, nedavno debitirani u Rusiji, također su opremljeni pogonom na stražnjim kotačima. Trenutno, na ruskom tržištu, ovo je jedna od najzanimljivijih ponuda u klasi mirnog proračuna, ali već Hot Coupe. Motor je dostupan samo jedno-litreno protivljenje od 200 konjskih snaga. Ako Subaru nudi jedinu fiksnu i skupu (1.436.000 rubalja) konfiguraciju, tada Toyota ima tri od njih: Eleganes (1.353.000 rubalja), prestige (1.412.000 rubalja) i luksuz (1.483.000 rubalja). Prva dva su samo na ručici, luksuz samo s pištoljem. Postoje i verzije s agresivnijim aerodinamičkim kompletom za tijelo, a ogroman stražnji anti -Wing je prestižni aero za 1.476.000 i lux aero za 1.547.000 rubalja.

Hyundau Genesis coupe
Korejski pogled na mali i ne baš skup odjeljak Hyundai Genesis Coupe, koji je ne tako davno oporavio Restyling. Zajedno s njim, Genesis je izgubio modifikaciju s mehaničkim mjenjačem na ruskom tržištu (prije nego što je bila verzija na ručici). Sada se Genesis Coupe može kupiti samo s novim automatskim osmostupanjskim automatskim i u jedinoj, prilično bogatoj konfiguraciji sukladnosti, s jedinim motorom turbopunjene četvorke od 250 konjskih snaga. Cijena 1.599.000 rubalja. Verzije s motorom V6 3.8 (303 konjske snage) iz limuzine Genesis, kao i prije, nisu dostupne u Rusiji. No, u Njemačkoj se, na primjer, sportske modifikacije od 3,8 gt sa 30 milimetara sa ovjesom i 19-inčnim diskovima oz Ultraleghera (41.990 eura) također prodaje.

Audi TT
Premium natjecatelj za Peugeot RCZ Audi TT. Upravo se s ovim automobilom RCZ najčešće uspoređuje, čak i unatoč činjenici da su cijene njemačkog kupe -a znatno veće. Najjeftinija verzija TT-a je modifikacija pogona na prednjim kotačima s 1,8 TFSI motorom od 160 konjskih snaga na mehanici (od 1.563.800 rubalja za lošu konfiguraciju). Verzija s 2,0 TFSI motorom od 211 konjskih snaga košta najmanje 1.797.600 rubalja, a s Tronic robot dodaje još 71 tisuće cijeni. Verzija Audi TT s Quattro All -Wheel pogonom, robotom i 2,0 TFSI motorom koštat će 1 952.600 rubalja. Osim toga, TT se može kupiti i u sportskim verzijama S i Rs, kao i u stražnjem dijelu Roadstera.

Koji je kraj? Vjerujemo da bi RCZ trebao detaljnije pogledati one koji traže nabijeni hatchback. Ideološki, upravo je ta klasa najbliža odjeljku pseudo -sporta poput RCZ ili Volkswagen Scirocco, izgrađene na temelju civilnih modela. Štoviše, čak je i osnovni RCZ prilično vruć, iako je bolje odabrati verziju od 200 konjskih snaga još akutniju i dinamičniju. A cijena od 1.299.000 rubalja za takvu izmjenu čini se potpuno opravdana.

Naravno, izbor vrućeg chetcha za takvu vrstu novca također nije loš, ali Peugeot ima još jednu snažnu viziju njihovog izgleda. I pravo tijelo s dva vrata.

Eksploatacija
Ukupna kilometraža automobila, 11463 kilometra
Kilometraža od početka tijesta, 3535 kilometara
Potrošnja goriva, litre na 100 kilometara 9,8

Tehničke karakteristike Peugeot RCZ
Vrsta motora benzin-turbo r4
Radni volumen 1598 cm
Maksimum Power, L.S./rpm 156/6000
Maksimum Trenutak, NM/RPM 240/1400-4500
Vrsta pogona sprijeda
Prijenos 6-ST. Ručni mjenjač
Prednji ovjes neovisni McPherson
Stražnja torzijska greda
Kočnice se ventilira ispred i diskovi iza sebe
Dimenzije (DHSHHV), MM 3287X1845X1359
Baza kotača, mm 2612
Opremljena masa, kg 1200
Maksimum Brzina, km/sat 217
Ubrzanje 0-100 km/h, od 8.0
Potrošnja goriva (češalj.), L/100 km 6,7
EMISSIJE CO2, G/KM, EC. Klasa 176, Euro 5
Količina odjeljka za prtljagu, L 384-760
Volumen spremnika goriva, L 55
Veličina gume 235/40 R19
Cijena, rublje 1.350.000



 

Izvor: Motor Magazine [rujan 2012]