Test pogon Peugeot RCZ od 2009 Coupe

Francuski kolač.

Koncept-car, predstavljen 2007. godine na Frankfurtskom motornom showu, bio je nazvan Peugeot 308 RC Z. Ime kaže o mnogim stvarima, uključujući i kontinuitet novog kupe u odnosu na vrlo popularan model. Međutim, zahvaljujući naporima francuskih pekara, iz prostranog i unsemuming Peugeot 308 ispostavilo se da je vrlo opremljena i ukusna okrugla francuska kolač.

Znatiželjno je da je prije 200 godina, francuska obitelj Peugeot u vlasništvu mlin u jednoj od francuskih pokrajina. S razvojem proizvodnje, obiteljski posao se prebacio na proizvodnju malih čeličnih proizvoda, uključujući dijelove za mlinice i mljevenje kave. Bila je od njih i počela krajem 1810 braće Peugeot.

Povijest marke je dug put od tzv. Bisickels (1882.), kao i prva vozila, kroz seriju nije uvijek previše lijepa, ali sasvim praktične automobile, u suvremenu vrlo uspješnu automobilsku produkciju: danas je Peugeot danas najprodavaniji francuski brand.

Pa, u čast francuskih proizvođača automobila, vrijedno je reći da je nakon dvogodišnje povijesti napokon napravio automobil s francuskim lavom na kapuljaču, što se može reći da je seksi.

Čini se da je francuski razvoj automobila uložen na maksimum. Ukupno šest mjeseci prošlo je s demonstracije koncepta, a 2008. godine na feneva motorna emisija, ovaj model je već predstavljen kao serijski. Još dvije godine i ovaj automobil se može kupiti u Rusiji. Početak proizvodnje izrađen je na Enterprise Magna Steyr u Austriji specijaliziran za malu proizvodnju ekskluzivnih automobila


Oh, ovi francuski
Od samog početka, Peugeot je stajao zadatak za izgradnju automobila, vrlo izvrstan koncept iz cijelog prethodnog modela: veliki vizualni, tehnološki, pa čak i, rekao bih, društveno. Francuzi se zamahuli na stvaranje igračke za bogate kupce. To objašnjava korištenje ekskluzivnih tehnologija i materijala, kao i nestandardnog dizajna i mogućnosti individualizacije automobila (odabir osobne boje lukova, čeljusti, osobnog dizajna kabine, itd.) Pa, naravno, cijena je također isključivo. U svijetu nije bilo Peugeota čija bi cijena počela s 32.000.

Francuzi su zasebni razgovor. Francuski ljudi mogu nositi ružičaste košulje, napraviti obvezni manikuru i voziti se na malim smiješnim automobilima. U isto vrijeme, njihova muškost ne pati. Stoga je izgled RCZ-a u Francuskoj apsolutno opravdan.

Još jedna stvar je s nama. U Rusiji, ovaj šarmantni stroj će kupiti, radije, njihovu djevojku ili kćer, koja će sjediti iza upravljača u petama na petama i ružičastom torbicom u ruci (što opet ne umanjuje prednosti ove djevojke) I recimo tako.

Prvo, jer velika većina tih automobila dolazi s ručnim mjenjačem. I drugo, jer čak iu najslabijoj verziji Peugeot RCZ ima 156-jak motor.

Ostali kupci? Ali to je amater, iako iskustvo pokazuje da se ljubavnici uvijek nalaze, a prije nego što RCZ ne vrijedi zadatak da postane folklorni automobil.

Usput, cijeli Peugeot nudi 2 vrste energetskih jedinica (razvijena zajednički s BMW inženjerima): prvu verziju volumena od 1,6 litara, s kapacitetom od 156 KS i okretni moment u 240 nm, te isti volumen od 1,6 l, ali već s maksimalnom snagom od 200 KS i uvijati u 275 nm. (Ovi motori uključuju prisutnost visokotlačne turbine, drugačiju glavu bloka cilindra i sustava za distribuciju plina / lifta (na gornjoj verziji), koji ne samo da bi se poboljšala ekologija i povećala učinkovitost, ali čak i izbjegavanje Turbisti.) Isti motor je opremljen i hibrid. Koncept automobil iz Peugeot SR1 Peugeot, kao i novi Citroen DS3R. To je dobro u tome na visokoj snazi, ovaj četverocilindrični motor u gradu jede ne više od 8-9 litara na 100 km, a njegova čistoća odgovara normi euro 5.

Međutim, između 156-jake i 200-jake verzije, osim razlike u napajanju i uređaju jedinice za napajanje, postoje neke razlike u dizajnu šasije. Činjenica je da su oba automobila izgrađena na temelju tzv platforme 2, najsvestraniji dizajn šasije, koji je temelj većine modernih modela Peugeot: Hatchback 308, 308 SW (s proširenom bazom), 308 CC ( Par Cabriolet), crossover 3008 itd. Međutim, za vrhunsku verziju RCZ-a u dizajnu platforme (verzija 308 SS), napravljene su neke promjene: Posebne zakretne šake korištene su na prednjoj osi, posuđene od platforme 3 (Peugeot 407), Poprečni stabilnost stabilizator i stražnji dio stražnjeg snopa, širi kolu, naučiti jednostavan snop za vožnju kao tračnice. Osim toga, 200-Strong RCZ primio je povećane kočnice diskove, što je objašnjeno višom snagom automobila.

Lijepo je da je i sustav hlađenja također razmotrio: mali elektromotor je instaliran na turbin, koji je u roku od nekoliko minuta nakon isključivanja motora lovi tekućinu za hlađenje dok temperatura ne padne na željenu razinu. To jest, tako ugodan ugrađeni turbo-timer, koji je opremljen obje verzije.


Nije tako jednostavno
Općenito, ova misao sugerira krovnu konfiguraciju. Francuzi to nazivaju dvije hemisfere i neusporediv Hugo (poznati inženjer talijanskog tijela i tuner) nazvao je dvostruki mjehurić. Bila je to konfiguracija krova koji se prvi put koristio na trkaćim automobilima, rafiniran u studiju prije mnogo desetljeća, a jedno od objašnjenja bila je isključivo trivijalna: vozači se nisu uklopili zajedno s kacigama pod niskim stropovima automobila, iu Kako bi se povećao prostor i održao aerodinamiku, odlučeno je izgraditi takav dvostruki mjehur. (Istina, postoji mišljenje da su Francuzi obojili dvije hemisfere krova s \u200b\u200bromantičnijom prirodom)

Usput, povećano ostak tijela, glatko se okreće u krov, apsolutno je implementiran u RCZ, to je također izum krpe. Prvi put je provedeno na kraju 40-ih godina prošlog stoljeća

Pa, glavni podsvjesni dojam da je ispred vas nije samo igračka, stvoriti ogromne, samo ogromne, 19-inčne kotače i dvostruko, ne uopće ispušni plin

Općenito, to je ono što gledam automobil i primijetim nekoliko karakterističnih značajki u umu, shvaćate da je to još uvijek stvar, a onda postaje lijepo kada se nakon probnog pogona ne dogodi u sportskim kvalitetama ovog ukusnog francuskog buns s osmijehom za zubnim markama.


Audi RCZ.
Prva usporedba Peugeot RCZ, koji sve dolazi za umu, Audi Tt. No, dva kuta, sličan oblik i slične karakteristike (osnovni TT s 1,8 litarski turbo motor na ručnom prijenosu razvija snagu od 160 KS. Samo 4 konja više) nikada neće biti konkurenti.

I točka nije da RCZ je 200 tisuća jeftinija. Samo među francuskim i njemačkim automobilima, bazen navijača uvijek je bio mnogo drugačiji. I to je razumljivo. Nijemci vole za praktičnost i pouzdanost samo u kvadratnoj formuli, praktično, stomak, kada je u pitanju TT, i dalje je zamijeniti jedan od elemenata na circilish. Francuzi uvijek privlači svoje kreativne i emocionalne prirode za sebe. Bacite pogled na ove Coupe: namjernu disproportionality, elegantan i zaobljenih linija, neka vrsta umjetničkog nemar u odijevanju Ovdje je Pariz! I sada, gledajući RCZ iznenadni ulicama duž ulice, ne, ne, a slika francuskog djevojke koja pao šal na ramena i traži da svoju voljenu na pariškim ulicama do svoju voljenu.

Međutim, posljednjih nekoliko godina, Nijemci i Francuzi su mnogo snažnije izjednačio nego bi se moglo misliti. Prijateljski s njemačkim inženjerima, Peugeot je počeo proizvoditi vrlo pouzdane automobile, štoviše, RCZ prilagoditi naše stvarnosti, naravno, to nije 308. Kaluga montaža, ali je u njoj mnogo plodnih inženjerstvo ideje koje su pomogle podići ovaj automobil na Jedno kvalitativno različite razine.


Hot Couture iz Peugeota
Prvi osjećaj iz auta je čisto Babskoy: Lijepa Lyal. Rovely, okrugla, sve blista. Zlatni aluminija lukovi proći na krov nad vratima, vjetrobran je visoka, osjećaj se stvara da je cijeli krov je od stakla.

U taktu vanjskih obloga s zlatnom bojom treperi diskovi uređaja. Pijon sat na sredini prednje ploče. Glatke linije na koži u kabini, poboljšale su nekoliko naloga prednje ploče (uzet usput, također od 308. rođaka). Vrlo udobna prednja sjedala, s izvrsnom bočnom podrškom. Nemojte nazvati stražnjim i sjedalima, pa se klupe, zategnute kožom, iako se kope prema shemi 2 + 2 pohvale udobnost stražnjih putnika? Međutim, neće se morati nagnuti na njima, iako će peta točka biti neugodna: zbog dvostrukog krova, opseg za glavu je sasvim značajno povećan. Koža također nije spotaknula, dobro, a presvlake prednjih sjedala je ponosno uređena francuskim lavovima.

Cijelo informacijsko vizualno sučelje automobila vrlo je jasno barem na prvi pogled, sve na njihovim mjestima. Upravo sam se činilo neugodnim dodatnim polugama na bumu, koji je proveo kontrolni sustav radija i na ploči računala, ali to je čisto subjektivno: ženska četka je manja u veličini za muškarca, a nedostajem duljinu prstiju Kontrolirajte gumbe koji se nalaze na stražnjoj strani poluga. Svaki put kada morate povući dlanove s upravljača kako biste promijenili glasnoću ili prebacite kanal, au nekim situacijama može biti kritično.

Uz određenu modernost salona, \u200b\u200boni ga neće nazvati ekstravagantnim, sve je održavano, klasično, udobno. Ovo je korporativni stil Peugeot koji ne vole žuriti u oči i ne uzrokuju.

Slijetanje automobila je nizak, grabežljiv, kotači su široko smješteni. Da, i sami kotači nisu strip: 19-inčni diskovi se nadaju gumu 235/40. Važno je napomenuti smanjenje prolaza na cesti u usporedbi s 308. i povećanim stražnjim i prednjim prstenom. Da, a crna boja je živa (ne na fotografiji) isključivo ide, daje dodatni francuski šik.

Međutim, gledajući unutra, početi primijetiti male stvari. Na primjer, gumb u blizini ručne kočnice. Što je ovo? Ispada da je ručno podešavanje stražnjeg spojlera. U standardnom položaju, spojler je skriven, ali to nije element dekoracije. Ima dva položaja pod kutom od 19 i pod kutom od 34. U prvom položaju se automatski instalira čim se strelica brzinomjera automatski okreće oznaku od 85 km / h, drugo pri brzini od preko 155 km / h , zatim se vraća na prvi položaj kada brzina smanjuje brzinu na 10 km / h, a na sve se uklanja 55 km / h.

Pažnja! Funkcije anti-aktivnog spojlera na RCZ-u nisu vjerojatno francuski kada nitko ne vidi, kliknite na IT kestenima!

Za one koji slijede ruska pravila ceste, a ne ubrzavaju do 155 km / h i napravili bonus u obliku posebnog gumba na središnjoj konzoli: pritiskom na njega, uvijek možete podići spojler i osjećati kao jahač. Nešto sugerira da će vlasnici RCZ često pritisnuti ovaj gumb s blagom, kao i držači magle uključuju donji red prednjih svjetala: samo zato što je tako lijepo.

Usput, vrlo slično ovom spojleru se koristi u Citroen C6. Ali samo TCC!


Flying Normal!
Prva stvar koja zadovoljava oko i ruku jednostavne ruske djevojke, ručni mjenjač. Da, i sport, šest brzina. Prvi i drugi prijenos prilično je kratak, iako se na drugom može ubrzati do 90 km / h. Ali treći i četvrti su najviše nego overclocking, a peti obrće u tim slučajevima kada je prekasno za promjenu položaja poluge kontrolne točke. Automobil je spreman za brzo dodirnuti mjesto i istovremeno na dobrom ravnom, to može priuštiti glatko i dugo overclocking.

Automatizacija od 4 koraka Peugeot (308 i 207) je daleko od najuspješnije jedinice. Ponekad previše promišljena i vožnja, kao da je estonian iz šale. No, RCZ je dobio kao dar iz Japana najnoviji 6-fazi automatski mjenjač, \u200b\u200bradije štipanje. Ali ja također volim uobičajenu mikser: pjevajte se i podesite kada želite.

Ali s mehanika ovdje je nemirno računalo na brodu pronađeno dogovor. Čim automobil vjeruje da brzina automobila i broj brzina motora nije u najboljem uderu i, po njegovom mišljenju, vrijeme je, strelica se pojavljuje na zaslonu s smjerom gore ili dolje, koji se sastoji od promjene prijenos ili čak dva. Radost koju još nema daljnjeg napretka.

Auto je sretan što odgovara na sve akcije. Plin je plin: turbina je gotovo neprimjetno spojena, bez izraženog turboyama, a na vrhunskoj verziji neće primijetiti na sve najmanji neuspjeh, sve je točno zbog sustava za kontrolu faze plina i stupnja ulaznih ventila, koji Prvo smo već spomenuli.

Za grad mogućnosti od 156-jakih motora više nego dovoljno i kako bi se prvi put počeo od semafora, dok ostatak spava, a kako bi se krenula u brzinu krstarenja slobodnom noćnom. Naravno, uvijek će biti oni koji su moćniji, ali GT-R nije panacea iz svih nevolja

U isto vrijeme, automobil se savršeno kontrolira: mali okret upravljača je sasvim dovoljno, kako bi ga poslao na željenu putanju. Široka baza i nisko središte gravitacije jamče ga od bočnih rušenja i previše pogrešaka prilikom okretanja velikih brzina. U isto vrijeme, tvrde postavke suspenzije, s jedne strane, pomoći da se osjećaju bolje osjetiti automobil, as druge strane, ostavit će sve sjećanje na spoj i nepravilnosti u vašoj datoteci.

200-jaka verzija se ponaša u potpunosti različito od osnovnog. Ovo je već pravi lakši koji vas izaziva na mnogo sportašiju i agresivnu vožnju. Više nije prije peta i ružičastih torbica: želim pustiti da automobil pokaže sve što je sposoban, a noga je pritiska na plin.

Nogu pritisne i uho se raduje. Ali ovdje, Francuzi su ostali ispravan za sebe: RCZ je opremljen posebnim akustičnim sustavom motora zvučnog sustava, koji omogućuje zvuk motora u kabini kroz otvor filtra za prašinu, pa čak i promijeni svoj timb. Naravno, nećete dobiti karakterističan zvuk suprotnog motora, ali to je moguće razveseliti se s potpuno uterničnim naletom.

Usput, da kažem, top verzija je opremljena do sada samo mehanički mjenjač, \u200b\u200ba još više nas inspirira. Pa, nove kočnice koje također uzimaju u obzir žeđ za eksploata: prednji kočioni mehanizmi su opremljeni povećanim ventiliranim diskovima promjera 340 mm (y 156-jaka verzija 302 mm) debljinom od 26 mm. Veličine stražnjih kočionih diskova: 290x12 mm.

Usput o eksploatama

Sigurnosne riječi
Osim dva frontalna zračna jastuka, Coupe je opremljen s dva bočna jastuka koja osiguravaju sigurnost rebara i zdjelice. Ojačana vrata, stražnji regali, i na razini praga prtljažnika, postavljena je posebna dodatna prigušivačica, osmišljena da preuzme svu snagu utjecaja na sebe.

Zanimljivo je da i problem pješačke sigurnosti u slučaju odlaska. Na strani poklopca, dva piropatrona su instalirana, koja je u slučaju frontalnog udarca podigla 55 mm poklopca. To omogućuje ne samo minimiziranje ozljeda pješaka, već i smanjiti unutarnje moguće oštećenje motornog prostora.


Usporedba nekih tehničkih karakteristika PEUGEOT RCZ i Peugeot 308
Kako bi se poboljšale dinamičke karakteristike PEUGEOT RCZ, napravljene su sljedeće promjene s hatchbackom 308:

- Cestovni boravak smanjen je za 18 mm ispred i 19 mm odostra.
- Centar gravitacije spušta se za više od 40 mm.
- Prednja staza se povećava za 44 mm, natrag za 63 mm.
- Promjer stražnjih ležajeva se povećava na 32 mm umjesto 30 mm.
- Promjer prednjih amortizera se povećava na 22 mm umjesto 20 mm.
- Povećana statička i dinamička krutost tijela tijela.
- Kotači se koriste 18 i 19 inča.
- Povećana širina gume (235 mm umjesto 225 mm).
- Korištena je moćna električna crpka (GEP) sustava upravljanja, povećao poprečni presjek elemenata upravljača.

Izvor: Drom.ru.